Sabaraha lami kedah ganti minyak rem?

Naha ngaganti minyak rem?

Hayu urang mimitian ku dasar. Cairan marake tindakan minangka pamancar tekanan ti master brake cylinder (GTE) ka pagawé. Supir mencét pedal, GTE (piston pangbasajanna dina perumahan kalayan sistem klep) ngirimkeun tekanan cairan ngaliwatan jalur. Cairan mindahkeun tekanan kana silinder kerja (kaliper), pistons ngalegaan sareng nyebarkeun bantalan. Bantalan dipencet kalayan kakuatan kana permukaan kerja cakram atanapi kendang. Sarta alatan gaya frictional antara elemen ieu, mobil eureun.

Sipat utama cairan marake ngawengku:

• incompressibility;
• résistansi kana suhu handap sareng luhur;
• dangong nétral kana palastik, karét jeung bagian logam tina sistem;
• sipat lubricating alus.

Nengetan: sipat incompressibility ditulis munggaran. Nyaéta, cairan kedah jelas, tanpa reureuh sareng pinuh mindahkeun tekanan kana silinder atanapi calipers anu tiasa dianggo.

Cairan rem ngagaduhan hiji sipat anu teu pikaresepeun: higroskopisitas. Hygroscopicity nyaéta kamampuan pikeun ngumpulkeun Uap tina lingkungan.

Cai dina volume cairan marake ngirangan résistansi kana ngagolak. Contona, cairan DOT-4, nu paling umum kiwari, moal kulub nepi ka suhu 230°C. Sareng ieu mangrupikeun sarat minimum standar Departemen Perhubungan AS. Titik golak sabenerna cairan marake alus ngahontal 290 ° C. Nalika ngan 3,5% tina total volume cai ditambahkeun kana cairan marake, titik golak turun ka +155 °C. Éta ngeunaan 30%.

Sistem ngerem ngahasilkeun loba énergi panas salila operasi na. Ieu logis, sabab gaya stopping timbul tina gesekan kalawan gaya clamping badag antara hampang jeung disc (drum). Unsur ieu kadang panas nepi ka 600 ° C dina patch kontak. Suhu tina cakram sareng bantalan ditransferkeun ka calipers sareng silinder, anu manaskeun cairan.

Jeung lamun titik golak geus ngahontal, cairan bakal kulub. A colokan gas ngabentuk dina sistem, cairan bakal leungit sipat incompressibility na, pedal bakal gagal jeung rem bakal gagal.

Interval ngagantian

Sabaraha lami kedah ganti minyak rem? Rata-rata, umur jasa cairan téknis ieu sateuacan akumulasi jumlah kritis cai nyaéta 3 taun. Ieu leres pikeun varian glikol sapertos DOT-3, DOT-4 sareng variasina, ogé DOT-5.1. Cairan DOT-5 sareng DOT-5.1/ABS, anu nganggo dasar silikon salaku dasarna, langkung tahan kana akumulasi cai, tiasa dirobih salami 5 taun.

Lamun mobil dipaké unggal poé, sarta iklim di wewengkon utamana beueus, éta sasaena pikeun ngurangan waktu antara parobahan cairan marake biasa ku 30-50%. Cairan glikolik dina kaayaan operasi anu sesah sistem kedah dirobih unggal 1,5-2 taun, cairan silikon - 1 waktos dina 2,5-4 taun.

Kumaha anjeun terang iraha waktuna pikeun ngarobih minyak rem anjeun?

Bisi anjeun teu nyaho iraha cairan marake panungtungan diropéa (poho atawa ngan meuli mobil), aya dua cara pikeun ngarti lamun éta waktu pikeun ngarobah.

1. Paké analis cairan marake. Ieu mangrupikeun alat pangbasajanna anu ngira-ngira persentase kalembaban dina volume ku résistansi listrik étiléna glikol atanapi silikon. Aya sababaraha vérsi panguji cairan marake ieu. Pikeun kaperluan domestik, anu pangbasajanna cocog. Salaku prakték geus ditémbongkeun, malah hiji alat mirah boga kasalahan negligible, sarta eta bisa dipercaya.
2. Evaluasi sacara visual cairan rem. Urang unscrew colokan jeung kasampak kana tank ékspansi. Lamun cairanana mendung, geus leungit transparansi na, darkened, atawa inclusions rupa anu noticeable dina volume na, urang pasti ngarobah éta.

Inget! Leuwih hade poho ngaganti oli mesin jeung meunang kana perbaikan mesin ti poho ngeunaan minyak marake sarta kacilakaan. Di antara sadaya cairan téknologi dina mobil, anu paling penting nyaéta cairan rem.

//www.youtube.com/watch?v=ShKNuZpxXGw&t=215s