Sabaraha sering sareng kunaon anjeun kedah ngarobih cairan rem. Sareng kedahna?
Nalika dina garansi, anjeun jarang mikirkeun komponén kaamanan anu penting sapertos cairan rem. Tapi sia-sia. Barina ogé, éta anu ngajadikeun rem mobil jalan na, tanpa kaleuleuwihan, kahirupan manusa gumantung kana kualitas sarta kuantitas na.
Sakumaha sering anjeun kedah ngarobih "rem"? Naha mungkin pikeun nyampur salah sahiji "rupa" sareng anu sanés? Naha kuring kedah ngeusian atanapi ngagentos lengkep? Na kumaha carana ngukur darajat "ngagem" cairan marake? Pikeun ngartos ieu langkung ti masalah anu relevan, urang mimiti ngartos konsép sareng detil téknis.
Cairan marake mangrupikeun komponén sistem rem, kalayan bantosan gaya anu dibangkitkeun dina silinder rem master dikirimkeun ka pasangan roda.
Pikeun fungsina mékanisme rem anu leres, cairan kedah ngagaduhan sajumlah pasipatan anu dijelaskeun di nagara urang ku standar interstate. Sanajan kitu, dina prakna geus biasa ngagunakeun standar kualitas Amérika FMVSS No. Nya anjeunna anu ngalahirkeun singketan DOT, anu parantos janten nami rumah tangga pikeun minyak marake. Standar ieu ngajelaskeun ciri sapertos darajat viskositas; suhu ngagolak; inertness kimiawi kana bahan (misalna karét); lalawanan korosi; konsistensi sipat dina wates suhu operasi; kamungkinan lubrication unsur gawé dina kontak, tingkat nyerep Uap ti atmosfir sabudeureun. Luyu jeung standar FMVSS No.
MINERAL jeung kastor
Dasar pikeun cairan marake (nepi ka 98%) nyaéta sanyawa glikol. cairan marake modern dumasar kana éta bisa ngawengku nepi ka 10 atawa leuwih komponén misah, nu bisa digabungkeun kana 4 grup utama: lubricating (poliétilén jeung polipropilén), nu ngurangan gesekan dina bagian gerak mékanisme marake; pangleyur / éter (glikol éter), anu gumantung kana titik golak cairan sareng viskositasna; modifiers nu nyegah bareuh segel karét sarta, tungtungna, sambetan nu ngalawan korosi jeung oksidasi.
cairan marake basis Silicone oge sadia. Kaunggulan na ngawengku qualities kayaning inertness kimiawi ka paling bahan dipaké dina pangwangunan mobil; rentang suhu operasi lega - ti -100 ° nepi ka +350 ° C; invariability of viskositas dina suhu béda; hygroscopicity low.
Dasar mineral dina bentuk campuran minyak jarak sareng rupa-rupa alkohol ayeuna teu populer kusabab viskositasna anu luhur sareng titik golakna rendah. Nanging, éta nyayogikeun tingkat panyalindungan anu saé; aggressiveness low mun paintwork; sipat lubricating alus teuing jeung non-hygroscopicity.
DELUSI BAHAYA
Seueur jalma yakin yén sipat cairan marake henteu robih salami operasi, sabab tiasa dianggo dina rohangan anu dipasrahkeun. Ieu delusion bahaya. Nalika anjeun mencét pedal marake, hawa asup kana liang kompensasi dina sistem sareng cairan marake nyerep Uap ti dinya. The hygroscopicity tina "marake", sanajan eta janten disadvantage kana waktu, tapi perlu. Sipat ieu ngamungkinkeun anjeun pikeun ngaleungitkeun tetes cai dina sistem rem. Sakali di jerona, cai tiasa nyababkeun korosi sareng katirisan dina suhu anu handap, anu paling parah ngantunkeun anjeun tanpa rem dina usum tiis, sareng anu pangsaéna ngakibatkeun korosi sareng perbaikan anu mahal. Tapi beuki cai leyur dina cairan marake, nu handap titik golak sarta leuwih gede viskositas dina suhu low. Cairan rem anu ngandung 3% cai cukup pikeun nurunkeun titik golakna tina 230°C ka 165°C.
Ngalangkungan persentase anu diidinan tina Uap sareng nurunkeun titik golak tiasa nunjukkeun diri dina gejala sapertos gagalna tunggal sistem rem sareng uih deui kana operasi anu leres. Gejalana bahaya pisan. Éta tiasa nunjukkeun kabentukna konci uap nalika cairan marake kalayan eusi Uap anu luhur dipanaskeun pisan. Sakali cairan marake ngagolak tiis deui, uap ngembun deui kana cairan sareng kinerja ngerem mobil dibalikeun deui. Ieu disebut "kawih" marake gagalna - mimitina maranéhna teu dianggo, lajeng "datangna hirup". Ieu mangrupikeun panyabab seueur kacilakaan anu teu dijelaskeun dimana inspektur mariksa rem, sanés cairan rem, sareng sadayana katingalina leres.
Interval pikeun ngaganti cairan marake dituduhkeun dina parentah operasi mobil sarta biasana Bulan ti 1 nepi ka 3 taun, gumantung kana jenis na. Eta sia tempo gaya nyetir. Upami supir sering ngumbara, anjeun kedah ngitung sanés waktos, tapi jarak tempuh. Dina hal ieu, hirup cairan maksimum nyaéta 100 kilométer.
Salaku Alexander Nikolaev, spesialis tina stasiun layanan TECHTSENTRIK, ngajelaskeun, "kanggo sabagéan ageung motorists dianjurkeun ngagunakeun DOT4. Sanyawa ieu asalna dina sakabéh mobil Éropa ti produsén, bari DOT5 dipaké pikeun nyetir leuwih agrésif. Éta nyerep cai parah, anu nyababkeun korosi. Rata-rata pengendara kedah ngarobih cairan unggal 60 km atanapi unggal 000 taun, pembalap ngarobih sateuacan unggal balapan. ngagantian untimely tina cairan marake bakal ngakibatkeun penetrasi Uap, nu ngakibatkeun gagalna tina silinder marake na pistons caliper. Kalayan beban anu ningkat, transfer panas mékanisme kaganggu, anu bakal nyababkeun cairanna kulub. Pedal bakal "nyangkut" (kalawan kamungkinan pangluhurna ieu bakal kajadian di wewengkon pagunungan atawa dina serpentine a), cakram marake bakal "ngarah" (deform), nu bakal langsung manifest sorangan dina ngéléhkeun on setir kana pedal nu. .
Nungtut lain REPLENISMENT, tapi GANTIAN
misconception bahaya sejen nyaeta cairan marake teu bisa dirobah sagemblengna, tapi ngan saukur topped up sakumaha diperlukeun. Kanyataanna, perlu rutin ngagantian lengkep cairan marake alatan na, sakumaha geus disebutkeun, hygroscopicity. Cairan rem béak, nalika dicampur sareng cairan énggal, moal ngahontal prestasi kaamanan, anu tiasa nyababkeun korosi interior kendaraan, réspon rem anu laun kana tekanan pedal, sareng konci uap.
TAPI TEU MIX?
Cara panggampangna pikeun milih cairan marake nyaéta percanten ka merek. Ieu sanés hal anu mahal pikeun ngahémat éta. Naha mungkin pikeun nambihan cair, nyampur merek anu béda? Henteu aya jawaban tunggal pikeun patarosan ieu. Sajumlah ahli yakin yén éta mungkin, tapi ku identitas komponén dasar, aranjeunna nyarankeun nempel kana produk hiji parusahaan. Dina raraga teu sono, eta sia remembering yén solusi kalawan silicone bakal boga prasasti Silicone base (titik 5 silicone base); campuran jeung komponén mineral ditunjuk salaku LHM; sareng formulasi sareng poliglikol - DOT Hidrolik 5.
Ahli Bosch yakin yén cairan marake teu ngan kudu dirobah lamun ngandung leuwih ti 3% Uap. Ogé indikasi pikeun parobahan nyaéta perbaikan mékanisme rem atanapi downtime panjang mesin. Tangtosna, éta patut ngarobih upami anjeun mésér mobil di pasar sekundér.
Salian ngagantian biasa, kaputusan pikeun ngarobah cair bisa dijieun ku assessing darajat "maké sarta cimata" na ngagunakeun sarana teknis nu nangtukeun ukuran titik golak jeung persentase cai. Alat - aranjeunna diproduksi ku seueur perusahaan, khususna Bosch, dipasang dina tank ékspansi sistem rem hidrolik sareng nyambung ka batré kendaraan. Titik golak anu diukur dibandingkeun sareng nilai minimum anu diidinan pikeun standar DOT3, DOT4, DOT5.1, dumasar kana kacindekan anu kedah digentoskeun cairanana.
