Test drive jeep Renegade jeung Hyundai Kona: Salaku anjeun resep

Rapat impromptu model SUV leutik ieu nampilkeun dua gambar anu béda.

The Jeep Renegade's kusut, fasad padet sareng gelas nangtung teu mirip sasaruaan sareng gaya hirup Hyundai Kona anu streamline, tapi duanana mobilna didukung ku mesin bénsin dasar tilu-silinder.

Как и «копировальный аппарат», «магнитофон», «джакузи» и «фломастер», название «джип» является свидетельством культового статуса компании, название которой стало нарицательным для определенного типа оборудования или изделия. Из-за бума SUV-подобных внедорожников популярное сленговое название изменило свое значение, и G-Class и Land Cruiser все реже называют внедорожниками. Mercedes и Toyota.

Bari Jeep euweuh hartina simbolis dina kontéks ieu, parusahaan nu ngasuh nami terus ngahasilkeun kaluar-jalan jeung kaluar-jalan model na, logis, nanaon sejenna. Jeung salaku anggota bungsu tina lineup Renegade, aya kahayang jelas flaunt visi jeung sikep hiji Wrangler padet tur kuat. Dina ieu anjeunna pasti sukses, béda ti radiance anggun ditarima sacara umum ti peers sarta hususna sabudeureunana. Fiat 500X - dirakit dina platform ku FCA.

Dina manah éta sadayana nyaéta desain sudut Renegade, anu munara langkung ti VW Tiguan, sanaos panjangna langkung panjang. Nyetir pelesir satuluyna ditingkatkeun ku bonet horizontal, nu supir bisa kalayan gampang ningali - tangtosna, hatur nuhun kana kipas kaca rada nangtung sarta posisi seating dimana supir sits 22 cm leuwih luhur ti Golf VII sarta 9 cm leuwih luhur ti supir Hyundai Kona.

Béda sareng Renegade, modél Korea jauh tina format solid sapertos kitu sareng didamel salaku produk kalapa dina umum ditampi pikeun kelas ieu. Dina hubungan ieu, éta langkung caket ka sasama Hyundai i20 Aktip, anu, kumaha ogé, nyandak peran hatchback sakedik. Kona langkung ageung sareng ngagaduhan babandingan SUV, tapi tiasa langkung leres didadarkeun salaku CUV atanapi silang. Hatur nuhun kana gantung anu kaku, éta bergerak numutkeun visi na. Teu nyumputkeun kaabalan, tapi ogé henteu mindahkeun éta teuing kana awak. Ngepaskeun na ngamotivasi pikeun gaya nyetir dinamis sareng nyayogikeun sudut anu akurat. Sanaos sasis Renegade langkung lemes sareng tilas sakedik di juru, tingkah polahna sampurna ditarima. Nanging, kedah diémutan yén setir henteu responsif pisan sareng masihan tanggapan, tapi henteu teuing ngalangkungan rasa dinamika anu diperyogikeun, tapi kusabab nabrak anu mindahkeun kana setir.

Mesin minibus

Beda dina dinamika bujur langkung kirang tibatan dina gurat. Ku volume hiji liter sareng tilu silinder, duanana mesin turbo bénsin henteu nunjukkeun kakuatan naon-naon, tapi éta cukup cekap pikeun dianggo sapopoé. Kalayan kapindahan 998cc sareng sora anu pikaresepeun, Kona moal nyéépkeun liang turbo pikeun maénkeun peran anu penting sareng nyiptakeun daya tarik anu pantes. Di sisi anu sanésna, kisaran rev handap langkung jelas sanés karesep turbo Jeep, sareng ieu khususna diperhatoskeun nalika ngebut tina gear kadua sareng di juru. Dina kasus sapertos kitu, Renegade 3 kg pastina henteu ngaraos siga mahluk anu resep nunjukkeun niat olahraga.

Dina hal ieu, beurat sual kahontal tanpa ayana gear ganda. Sistim ieu ditawarkeun ku duanana model ngan dina versi kalawan béngsin opat-silinder jeung unit solar. Teu nambahan beurat jeung transmisi otomatis, sabab dina hal ieu dipaké transmisi manual genep speed. Sapertos Renegade, Kona teu kaget nanaon, ngalaksanakeun tugasna kalayan tepat sareng masihan raos pergeseran anu hampang sareng pikaresepeun. Kona 123 kg torek teu ukur meakeun bahan bakar kirang (7,5 versus 8,0 l / 100 km), tapi kalawan 36,5 méter na boga jarak ngerem sampurna ditarima tina 100 km / h. Model Italia-Amérika, nu boga 37,9 ,1,4 méter. ngaleuwihan nilai ieu ku XNUMX méter sarta aya dina zone nu geus euweuh ditarima kiwari.

Desain kubik praktis

Sanaos rohangan anu sayogi dina kabin Hyundai tiasa ditarima sampurna pikeun kelas ieu, Jeep netepkeun standar di dieu. Kamungkinan desain kalayan sudut katuhu dimaksimalkeun, komo dina hateup kaca henteu sacara signifikan ngarendahkeun kaayaan ieu. Di tukang, panumpang gaduh 5,5 cm langkung legroom, sareng Terbatas ogé ngagaduhan korsi tukang beulah 40:20:40. Éta ogé tiasa ngandelkeun palabuhan USB, sedengkeun panumpang korsi tukang Hyundai kedah nganggo Powerbank atanapi kabel panjang. Dina dua kasus, korsi tukang teu aya kipas saluran udara tambahan, tapi aya panangan sareng liang cangkir.

Di tukangeun korsi tukang, duanana mobil ngagaduhan kapasitas koper sakitar 350 liter, sakedik langkung seueur tibatan Jeep kalayan korsi dihapus (1297 lawan 1143 liter). Éta ngalangkungan pesaing na ku lanté boot anu tiasa diatur, sareng berkat tailgate nangtung sareng korsi panumpang tilepan di gigir supir, éta langkung cocog pikeun nganjang ka toko furnitur.

Dina korsi payun, Kona nutupan anjeun langkung kenceng, sareng pikeun biaya tambahan, aya pilihan kanggo penyesuaian listrik (teu aya fungsi mémori). Precision didieu masihan Kona kaunggulan kusabab Jeep ngan ukur listrik nyaluyukeun dukungan lumbar, sareng bagian nangtung tina korsi disaluyukeun nganggo tuas anu sesah dihontal nalika nyetir.

Dina watesan ngatur fungsi sejen, duanana model excelled. Dina babandingan langsung, kadali menu basajan Kona sarta tombol mékanis diaksés pikeun pilihan langsung nyieun hiji gambaran positif, kitu ogé visi luhur-dipasang tur langsung tina layar kontrol supir urang. Éta ogé ngémutan kalayan rinci anu pikaresepeun dina komputer dina papan - jumlah sinyal péngkolan kedip-kedip tiasa disaluyukeun nalika ngetok uasna (pareum, hiji, dua, tilu, lima atanapi tujuh)

Tombol Ditinggalkeun

Jeep méteran kalawan fitur sejenna, kayaning paréntah merenah tur gancang dipintonkeun dina panel kalawan hiji touch layar. Ngaliwatan éta ngan diperlukeun dina ménu utama - fungsi séjén bisa ngonpigurasi maké kenop Rotary. Kanyataanna, Kona ogé nawarkeun kenop Rotary, tapi ngan bisa dipaké pikeun ngadalikeun radio atawa zum asup jeung kaluar tina peta navigasi. Karunya, sabab nalika nyetir, janten langkung merenah pikeun nyaluyukeun. Aya dua tombol pilih stasiun di sisi kénca monitor. Dina setir ogé. Ieu rada kaleuleuwihan, sabab ngan ukur ku program ulang controller anu tos aya tiasa sistem anu saé janten langkung saé.

Hayu urang nutup topik kalayan pujian manajemén. Supir henteu peryogi aksés kana kompartemen sarung tangan pikeun nganonaktipkeun kantong udara panumpang. Lamun nempatkeun dina korsi anak, shutdown dipigawé ku switch dipasang dina sisi dash on Kona, sarta digital dina jeep. Sajauh panempoan pungkur, Jeep masih gaduh kaunggulan kaca anu ageung, tapi kamérana ngagaduhan kualitas gambar anu langkung parah.

Dibikeun harga dua mobil, éta kudu dicatet yén maranéhna aya dina tingkat dimana mesin hiji liter teu cocog ogé kana gambar, sarta ieu leuwih bener tina jeep turbocharged. Alternatif pangalusna nyaéta 177 hp mesin béngsin opat-silinder. sarta transmisi otomatis pikeun Kona. Dina Renegade - 150 liter. jeung transmisi DSG. transmisi ganda merlukeun pamayaran tambahan. Tapi ngan Jeep butuh eta - teu keur nanaon sejenna, tapi kusabab ngaran iconic.

KACINDEKAN

1.Hyundai

Dina segi dinamika gurat sareng bujur, Kona ngagaduhan setting anu langkung sporty, sareng nunjukkeun cacat alit nalika nyetir. Anu masihan jalan nyaéta kalenturan sareng rohangan.

2. Jeep

Nyatu rohangan dina tapak leutik, interior praktis, kadali fungsi anu merenah sareng gantung anu ditata sacara leres. Nanging, jarak anu lirénna panjang sareng liang turbo penting.

téks: Thomas Gelmancic

poto: Hans-Dieter Zeifert