Jeep Compass 2.0 Limited mangrupikeun pendamping anu saé

Jeep Compass mangrupikeun modél paling murah dina tawaran merek Amérika. Anjeunna leuwih leutik sarta torek ti lanceukna heubeul, tapi masih nahan Tret kulawarga sarta Tret karakter. Naha "Grand Cherokee sakedik" masih gaduh kasempetan pikeun muncul di Polandia?

Jeep masih nyobian nampi katampi di pasar sanés ti AS. Taun ka taun, langkung seueur kendaraan anu diékspor ka luar negeri sareng salaku hasilna, tim penjualanna, anu ditutup taun ka tukang, ngarékam penjualan pangluhurna saprak merekna diadegkeun, kalayan 731 unit di sakuliah dunya. Jeep Kompas jeung 121 hijian dijual, éta katilu pangalusna jual jeep di dunya.

Inohong ieu teu boga dampak langsung kana pasar Polandia, sabab di dieu jeeps anyar rada aheng. Ieu henteu hartosna yén perjuangan pikeun klien eureun. Sabalikna, gentlemen ti Amérika terus nyaluyukeun tawaran pikeun kaperluan konsumén Polandia. Éta parantos diropéa deui taun ieu sareng sanaos rada terbatas dibandingkeun pasar sanés, éta pasti bakal ngagaduhan sababaraha produk énggal.

Ningali Kompas ti luar, urang ngagaduhan kesan yén teu aya seueur parobihan. Tayangan ieu jelas nipu, sabab facelift lumangsung di dieu - ngan pisan hipu tur murni kosmetik. Parobihan utama kalebet lampu tukang ngaroko sareng detil énggal. Jeep grille ayeuna ngabogaan grille caang, jeung pigura lampu kabut geus narima sababaraha Chrome. Salaku tambahan, versi Kalér sareng Limited bakal nampi kaca spion dipanaskeun warna awak anyar sareng kipas angin kalayan insulasi sora anu ningkat.

Desain Kompas anyar teu bisa dibantah karakter, utamana di hareup. Topeng anu luhur sareng lampu anu sempit ngahormatan, sareng pangaruh ieu ditingkatkeun ku clearance taneuh anu luhur. Aya ogé detil anu raos pangsaéna. Candak, contona, lampu halogén anyar di hareup - Willys nempatkeun bohlam lampu di hareup. Ningali di sisi tukang, urang ningali bentuk teu pisan aslina anu ngabalukarkeun éfék deja vu - "Kuring geus katempo ieu wae sateuacan".

Henteu dugi ka payun sareng pungkur mobil, urang parantos perhatikeun sababaraha garis anu kagok, sapertos garis atap anu melengkung atanapi ganjil, gagang panto pungkur anu menonjol sareng lengkungan roda. Aya sudut anu katingalina saé, tapi aya ogé sudut anu urang henteu ngartos naon anu dipikahoyong ku desainer. Hiji conto nyaéta crease dina tailgate nu kasampak kawas lembang dina glance kahiji. Gagang diselapkeun kana rak plastik - sami tiasa dipendakan antara panto hareup sareng pungkur. Upami éta alat kebon atanapi mesin cuci tekanan, kuring moal kapikiran, tapi nutupan seueur mobil langkung ti saratus rébu PLN.

Hayu urang ka jero. Pikeun tés, urang ngagaduhan versi pangluhurna tina pakét Limited, anu kami ngakuan utamina ku upholsteri kulit tina korsi sareng panangan. Ditambahkeun taun ieu mangrupikeun pilihan pikeun milih kulit perforated coklat kalayan jahitan anu saé, ngajantenkeun kabina langkung hirup. Ayeuna urang mendakan dasbor vinyl sareng aksen krom dina setir, shifter sareng gagang panto, nyiptakeun interior anu bergaya sareng elegan.

Jeep nengetan detil, tapi fokus dina hiji hal, manéhna poho ngeunaan séjén. Dasborna ngagunakeun bahan anu lemes. Karunya nu ngan dimana supir mindeng datang. Sagalana sejenna dijieunna tina plastik teuas, nu pasti spoils kesan ku sora kosong na. Uas mesin dicaangan ku seueur teuing krom datar - sababaraha aksésori leungit. A logo basajan bakal geus nice.

Kompartemen bagasi nahan 328 liter koper nepi ka garis korsi jeung 458 liter pikeun ngamuat koper nepi ka hateupna. Éta rada lega sareng lega, tapi gaduh gap anu teu kaharti antara korsi sareng lantai kalapa, anu kuring henteu ngartos. Nalika ngangkut sababaraha barang leutik anu leupas, urang sering kedah milarianana dina liang anu kabentuk di dinya, khususna saatos ngerem anu langkung seukeut.

Geus dina versi dasar, ditandaan Olahraga, urang bisa manggihan pakét alus, tapi Limited kedah daya tarik pikeun pembeli leuwih nuntut. Daptar asesoris anu cukup panjang, kaasup AC otomatis, korsi hareup dipanaskeun jeung kaca spion, kaca spion otomatis-dimming sarta kit multimédia kalayan tampilan layar rampa 6,5 ​​inci. Ieu muterkeun CD, DVD, MP3s, sarta ogé ngabogaan diwangun-di 28 GB teuas drive pikeun pamaké sarta konektipitas Bluetooth. Pintonan ogé nunjukkeun gambar tina kaméra tempoan pungkur sareng navigasi.

Kuring henteu ngartos naha produsén mobil tetep nawiskeun sistem multimedia anu luntur. Tangtosna, sadaya pilihan anu urang peryogikeun aya dimana waé, tapi urang kéngingkeun lalaunan sareng henteu unggal tombol dijelaskeun sacara jelas. Résolusi layar atanapi réspon touch sajajar sareng GPS langkung mirah sababaraha taun ka pengker. Henteu aya basa Polandia ogé, nelepon sora tiasa dianggo béda sareng ngan ukur ngakuan paréntah Inggris. Good tuah kalawan tantangan Grzegorz Pschelak.

Sistem sora Musicgate Power, dilengkepan 9 speaker tina Boston Akustik kawentar, pantes hiji tambah badag. Malah dina volume anu luhur, sorana jelas sareng bass anu kuat. Bagian tina pakasaban alus. Tambahan anu saé nyaéta spiker anu ngageser kaluar tina tutup kalapa - saé pikeun barbecue atanapi seuneu.

adjustment jangkungna listrik tina korsi supir urang, kalawan adjustment backrest manual sarta adjustment jangkungna kolom steering, ngidinan Anjeun pikeun nyandak hiji posisi nyaman balik kabayang, sarta saprak urang geus rengse eta, nuluykeun! Di Polandia, urang gaduh pilihan dua mesin - bensin 2.0L sareng solar 2.4L. Pilihan anu disiapkeun pikeun urang henteu khususna disesuaikan; béngsin hartina hareup-wheel drive, solar hartina 4×4. Di Amérika Serikat, sadaya roda drive tiasa dipilih pikeun versi naon waé, sareng mesin bensin 2.4 liter ngantosan urang di dinya. hiji resep diwatesan sateuacanna.

Urang nguji versi 2.0 ku genep speed otomatis ngahasilkeun 156 hp. dina 6300 rpm jeung 190 Nm dina 5100 rpm. Pangaruh? Kalayan beuratna langkung ti 1,5 ton, mobil janten langkung beurat sareng ngan ukur caket lapangan beureum dina tachometer éta janten langkung hirup. Mesinna mangrupikeun VVT sareng timing klep variabel, tapi éta ogé henteu ngabantosan. Nyangka santun, akselerasi ajeg nu bakal leuwih ti cukup dina lagu Polandia, tapi dina autobahn Jerman bakal nempatkeun maneh di tengah, sarta meureun malah dina tungtung lapangan.

Konsumsi BBM mangrupikeun halangan pangbadagna anu misahkeun Jeep tina nalukkeun pasar Éropa. Sanaos tekenan kana ékonomi, jumlah béngsin anu dikonsumsi masih luhur teuing. Ampir 10,5 l / 100 km di kota kalayan perjalanan sepi sareng 8 l / 100 km di jalan raya - tebih tina hasil catetan, anu bakal gancang mastikeun kabeungharan portopolio urang. Tangki bahan beuleum 51,1 liter ogé katingalina henteu pikaresepeun, ngamungkinkeun anjeun ngajalankeun henteu langkung ti 500 kilométer.

Kompas henteu berpungsi saé dina tés kaamanan Euro NCAP, dimana éta ngan ukur nampi dua béntang dina 2012. Sistem ngerem ABS sareng BAS, sistem kontrol traksi, sareng sistem ERM, anu nyegah mobil tina tipping ku ngadalikeun gas sareng gaya ngerem, bakal ngabantosan nyegah kacilakaan. ESP ogé tiasa mangaruhan throttle, anu mangaruhan kinerja. Ku nganonaktipkeun kontrol traction, mobil bakal kaluar tina headlights saeutik gancang, tapi tungtung hareup bakal ngambang saeutik - sarta bakal aya understeer saméméhna di péngkolan.

Dina acara tabrakan, restraints sirah aktif, airbags hareup multi-tahap, airbags samping dina korsi hareup jeung airbags curtain nutupan sakabéh sisi mobil ngurus urang. Dina 2012, Euro NCAP deducted titik tina jeep keur desain dasbor, sabab dina kasus headlights, éta tatu panumpang dina korsi hareup. Sanajan kitu, euweuh sigana geus robah di dieu. Kolot sareng murangkalih bakal resep gaduh sabuk tambahan anu ukuranana pas.

Dina hal penanganan, Jeep anu paling murah nyababkeun perasaan anu campur aduk. Suspensi lemesna tiasa dianggo saé dina jalan Polandia sareng nyerep nabrak ogé, tapi setélan sapertos kitu kedah tol dina dinamika nyetir. Mobil dives handapeun ngerem teuas, handles saeutik akurat tur meta telat ka juru gancang. Awakna rada ngagulung dina péngkolan, sareng ayana sistem panyalindungan rollover ngan ukur nyababkeun imajinasi - "Upami peryogi masang sistem sapertos kitu, maka aya résiko nyata, leres?"

Jeep mangrupikeun salah sahiji ti saeutik pabrik anu leres-leres paduli kana kinerja off-road kendaraanna. Barina ogé, legenda jeep dumasar kana ieu. Kuring nguji éta dina jalan taringgul tina kualitas dubious sarta kuring teu boga keluhan husus, sabab duanana sorangan jeung Kompas ditinggalkeun tanpa ngarugikeun ka kaséhatan. Produsén nyatakeun kamampuan nanjak pasir dina sudut 20 derajat sareng gulung ka handap lamping 30 derajat. Panginten, tapi kuring bakal ngalaksanakeun tugas ieu ngan ukur dina solar - éta ampir dua kali langkung torsi sareng, anu paling penting, éta nyetir mobil dina roda opat. Kuring ogé bakal sieun ngajalankeun kana leutak baseuh atawa keusik leupas, sabab kuring boga waktu teuas percanten yén mobil dua roda drive bisa ngajalankeun kalawan bébas ngaliwatan rupa bumi susah misalna.

Ucapan panungtungan disambungkeun jeung jamming tina mobil, sarta tétéla ngan nalika nyetir off-jalan. Bari kipas kaca sabenerna alus dina dampening sora datang ti hareup, pungkur téh goréng, kalawan teuing gantung jeung noise roda ngahontal Ceuli urang.

Ku ngahubungan Jeepem Kompas tayangan ekstrim teu mungkin nolak. Hareupeunana geulis, tukangna teu biasa, jeung sisina keriput. Di jero, urang gaduh kulit kualitas luhur sareng plastik lemes, sareng teu pikaresepeun. Rincian anu pikaresepeun dicandak, sedengkeun anu sanésna hilap. Ieu merenah, tapi di expense kualitas numpak. Ngumpulkeun koméntar anu misah dina putusan ahir, sigana Kompas masih tiasa resep, sareng kaunggulan utamina nyaéta kanyamanan sareng gaya. Dina vérsi 2.0, éta langkung seueur pikeun jalma anu resep naek sepi, santun, ogé perjalanan ka luar kota sareng kulawarga atanapi réréncangan.

Tempo deui dina pilem

Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.