BMW M3 sareng M4 - alter ego raja
Sajarah BMW M3 balik deui ka 1985, nalika versi olahraga munggaran tina troika populér nempo caang poé. Dugi ka waktos éta, aya legenda sareng seueur stereotip ngeunaan modél ieu. Anyar, model lengkep anyar mimiti nulis sajarah na - BMW M4, panerusna BMW M3 Coupe. Parobihan dina nami nyababkeun parobahan dina konsép mobil, sareng naon anu tetep tina protoplas dina modél panganyarna? Pikeun terang, kuring angkat ka Portugal pikeun presentasi resmi BMW M3 sareng M4.
Tapi hayu urang mimitian ti mimiti sareng uih deui ka jaman baheula, dugi ka Désémber taun ka tukang, nalika duanana modél sacara resmi ningali cahaya panonpoe. Ku jalan kitu, eta sia enlightening jalma anu teu nuturkeun parobahan dina tawaran BMW. Nya, sakali waktos, insinyur ti M GmbH kedah ngaco wajah nalika tétéla yén aranjeunna kedah nempatkeun dua modél dina pasaran sakaligus. Hal ieu dilakukeun ku cara ngarobah nomenklatur, nyaéta. panyorot M3 coupe salaku modél M4. Ayeuna M3 sayogi sacara éksklusif salaku limousine "kulawarga", sareng pikeun pembeli anu nyerep langkung seueur aya M4 dua-panto. Parobihan éta tiasa janten kosmétik, tapi éta muka kamungkinan énggal pikeun produsén Bavarian. 3 runtuyan ayeuna saeutik leuwih praktis, sanajan aya tempat pikeun model M3, i.e. mobil keur Daddy gélo. Duanana pilihan dumasar kana filosofi sarua, boga drive sarua, tapi rada béda visually (nu écés mangrupa coupe na sedan a) sarta aimed di grup lengkep beda panarima. M4 torek sababaraha puluh kilogram, sareng gaduh ground clearance 1 milimeter langkung, tapi jujur, naon bédana? Masalah kinerja sareng duanana mesin sami.
Dina jumlahna, BMW M3 Éta solusi idéal pikeun jalma anu, sajaba olahraga jeung émosi, pilari mobil praktis kalawan garis sedan Palasik. Nanging, upami aya anu langkung milih garis coupe anu saé, henteu peryogi langkung seueur rohangan dina korsi tukang sareng henteu badé liburan sareng sadayana kulawarga, BMW M4.
Tangtosna, sakumaha anu cocog sareng top-of-the-line M, duanana model nembongkeun dina glance kahiji yén aranjeunna sanés mobil biasa. Dina duanana kasus, urang boga bumpers hareup muscular kalawan intakes hawa badag, rok samping optically lowered dina sisi mobil, sarta bumpers pungkur kalawan diffuser leutik sarta opat tailpipes. Aya henteu spoilers, tapi pikeun kabersihan sideline éta alus. Ningali dua mobil payun sareng pungkur, sesah dipisahkeun, ngan profil sisi anu ngajelaskeun sadayana. M3 ngabogaan awak sedan tradisional nice, sanajan garis jandela geus rada dipanjangkeun, sahingga tailgate nu mucunghul pisan pondok tur kompak. A prosedur sarupa ieu dipaké dina M4, salajengna emphasizing gaya dinamis. Fitur kaasup asupan hawa ngan di tukangeun arches kabayang hareup - jenis gills - sarta punuk dina tiung hareup. Icing dina jajan téh anteneu dina hateupna, nu disebut "Shark Fin".
Pedalaman nyaéta versi sporty quintessential tina BMW M Series. Kana kontak kahiji panon (teu ngan ...) diartikeun expressively, jero tur pisan nyaman, sanajan tujuan utama maranéhanana nyaéta pikeun ngajaga supir dina kontrol nalika cornering. . Naha aranjeunna ngalengkepan tugas ieu? Kuring gé nulis ngeunaan eta dina menit. Éta ogé patut nengetan headrests terpadu, nu boga saloba lawan salaku ngarojong. Pasti katingalina pikaresepeun, tapi naha éta merenah? Kuring moal nyebatkeun patch kulit, lencana M, jahitan anu saé atanapi aksen serat karbon - éta standar.
Janten, hayu urang angkat ka manah dua modél - mesin. Di dieu, sababaraha urang pasti bakal ngalaman shock, sabab pikeun kahiji kalina, "eMki" ieu disetir ku mesin non-alami aspirated. Generasi kaopat saméméhna (E90/92/93) parantos nyandak léngkah anu wani - tibatan genep inline anu dianggap luhur (generasi katilu ngagaduhan 3,2 R6 343KM), 4L V8 sareng 420KM dianggo. Upami aya anu ngoyagkeun parobihan sapertos kitu dina taun 2007, naon anu bakal aranjeunna nyarios ayeuna? Sareng ayeuna, di handapeun tiung, genep baris aya deui, tapi waktos ieu, sareng pikeun kahiji kalina dina sajarah M, éta turbocharged! Hayu urang turun ka bisnis - handapeun tiung urang boga mesin inline kembar-supercharged 3 liter kalawan 431 hp, kahontal dina rentang 5500-7300 rpm. Torsi ngahontal 550 Nm sareng sayogi ti 1850 dugi ka 5500 rpm. Narikna, kinerja duanana mobil ampir sarua. Akselerasi ti 0 nepi ka 100 km / h dina BMW M3 Sedan jeung M4 Coupe kalawan M DCT gearbox nyokot 4,1 detik, sarta kalawan transmisi manual waktos naek kana 4,3 detik. Laju pangluhurna duanana mobil ieu dugi ka 250 km / h, tapi ku meuli M Driver Package, laju ngaronjat nepi ka 280 km / h. Numutkeun produsén, duanana model bakal meakeun rata-rata 8,8 l / 100 km kalawan transmisi manual atawa 8,3 l / 100 km kalawan transmisi M DCT. Leres... Kalawan tanki 60 liter anjeun moal meunang jauh. Tapi urang moal bosen ... Oh henteu!
Leres, urang moal ngawadul ngeunaan boredom, tapi di sisi séjén, transisi ti V8 mun R6 teu ennoble, kalayan sagala hormat alatan R6 cemerlang. Ieu bisa dijieun kawas Mercedes di C 63 AMG: kungsi V8 6,2 liter, tapi versi anyar shrunk ka 4 liter, tapi tetep dina perenah V8. Leres, ieu ogé disedot sacara alami, tapi turbo + V8 bakal masihan kakuatan langkung. Ku jalan kitu, V8 ti M5 tétéla teu cocog. Paduli kompetisi, atawa sajaba ti palanggaran flagrant tina prinsip yén M kudu naturally aspirated, urang bisa manggihan sababaraha shortcomings dieu. Oh enya, sora. Hiji bisa jadi cocoba disebutkeun yen sora mesin disada leuwih kawas mesin solar atawa Unit V10 ti M5 generasi saméméhna ti R6s disedot alami dipikawanoh sababaraha taun ka pengker. Sora pikasieuneun, tapi ngan ku sora, kuring moal nyarios yén M3 bakal datang.
Parabot baku ngawengku roda 18 inci kalayan rubak 255 mm di hareup jeung 275 mm di pungkur. Alternatif 19" sayogi salaku pilihan. Sistem ngerem unggulan dumasar kana cakram karbon-keramik tanggung jawab eureun. Tangtosna, seueur anu kataji ku fitur misterius anu disebut "Smokey Burnout" sayogi dina modél nganggo transmisi DCT dual-clutch tujuh-speed Drivelogic. Naon éta? Ieu basajan - kaulinan pikeun budak badag! Leres, seueur jalma bakal nganggap yén éta mangrupikeun gadget pikeun pamula sareng henteu cocog sareng BMW M3 atanapi M4, tapi teu aya anu maksa saha waé pikeun ngagunakeunana. Salian revolusi handapeun tiung, desain duanana mobil ogé geus robah. Numutkeun BMW, duanana model anu torek ti nu ngaheulaan maranéhanana (dina kasus BMW M4, ieu BMW M3 Coupe) ku ngeunaan 80 kilogram. Contona, modél BMW M4 beuratna 1497 kg. Anu mésér tiasa milih antara transmisi manual 6-speed standar sareng transmisi 7-speed M DCT Drivelogic anu disebatkeun, anu ngagaduhan dua gear terakhir anu sampurna pikeun perjalanan jalan raya anu santai. Tungtungna, éta patut nyebut modeu nyetir variabel, anu leres-leres mangaruhan paripolah mobil di jalan sareng di jalur. Anu kahiji henteu masihan kesan khusus, éta langkung saé pikeun perjalanan anu mulus, anu katilu kasar, henteu aya ilusi yén hal utama nyaéta pagelaran, sanés kanyamanan - anu kadua optimal dina pendapat kuring. Tangtosna, anjeun tiasa nyaluyukeun réspon kana gas, gantung sareng setir. Figuratively diomongkeun - hal pikaresepeun for everyone.
Hayu urang nyanghareupan éta, kuring indit ka Portugal teu ngobrol ngeunaan M3 jeung M4, tapi ngajalankeun aranjeunna dina jalan geulis tur endah. Sarta di jalan ieu, fenomenal, pilihan pikeun kahiji kalina, rem keramik némbongkeun kakuatan maranéhanana, nu nyokot meunang dipaké pikeun (sababaraha rem munggaran tiasa pikasieuneun), tapi sakali urang ngarasa modulasi, nyetir téh pelesir nyata. mobil drive pisan confidently, neutrally, mere rasa kontrol kana mobil. Sora jeung respon unik tina V8 nyaéta saeutik kurang, tapi ieu ngan kenangan ... Butuh sababaraha lalaki dipaké pikeun. Anu paling penting nyaéta pikeun ngajawab patarosan, naha mobil seueur kasenangan nyetir? BMW ngajanjikeun kasenangan nyetir dina unggal kendaraanna. M3 sareng M4 mangrupikeun kasenangan nyetir. Jeung éta leuwih badag batan generasi saméméhna? Hese ngomongna. Dina mobil ieu, kuring ngarasa kawas kuring dina rokét generasi anyar, dikurilingan ku téhnologi pang anyarna, dibungkus dina kabel, Kuring ampir bisa ngarasakeun kawijaksanaan sadaya microprocessors nu mastikeun yén aya salaku loba kabagjaan sabisa. Bari kuring bakal geus ngarasakeun numpak leuwih lamun kuring bisa sagampil ogé numpak nyalira kalayan baja jeung aluminium tinimbang tambaga jeung silikon, ieu téh harga urang sadayana mayar kamajuan téhnologis. Téknologi aya dimana-mana - urang kedah nangkep éta.
Sanaos kanyataanna BMW M3 i M4 Ieu novelty lengkep dina pasaran, tapi dina panon imajinasi kuring ningali versi husus tina model ieu. Generasi saméméhna ngagaduhan sababaraha versi khusus anu pikaresepeun: CRT (Carbon Racing Technology, 450 hp) - jumlahna aya 67 mobil, aya ogé versi GTS kalayan mesin 8 liter V4,4 handapeun tiung (450 hp) - jumlahna aya 135. mesin dihasilkeun. Hayu urang tingali naon édisi husus BMW boga di toko keur urang dina versi panganyarna, sabab sanajan urang geus boga mobil pisan seru di dieu, crossbar 450 kilométer dipasang ku generasi saméméhna meureun bakal ngagoda teu ukur insinyur ti Bavaria.
Tempo deui dina pilem
Hese obyektif evaluate BMW M3 na M4, sabab mobil ieu dijieun utamana keur hiburan sarta dina tugas ieu maranéhna ngalakukeun sensations. Sora geulis tina inline-genep, kinerja alus teuing, penanganan, sarta lamun supir perlu karapihan, duanana mobil nyaman jeung mere rasa aman jeung perdamaian. Éta ogé hésé pikeun ngabandingkeun duanana Ms jeung saingan kawas Mercedes C 63 AMG, Audi RS4 atanapi RS5, sabab sakabeh mobil sampurna sampurna, sarta kaunggulan maranéhanana sagemblengna overshadow kalemahan (lamun aya). Aya anu mikanyaah Audi, anu ieu bakal resep kana RS5. Saha waé anu kantos resep kana Mercedes bakal resep kana C 63 AMG. Upami anjeun resep kana pendekatan Bavarian pikeun nyetir, anjeun pasti bakal resep kana éta saatos nyetir M3 atanapi M4. Di handap ieu mangrupakeun model luhur di bagean ieu - aranjeunna kedah mangga supir. Tur éta naon maranéhna ngalakukeun!
