Jeep Cherokee 2.5 CRD Olahraga
Di Éropa, anjeun ningali Cherokee anyar dina poto, sareng di bumi, di AS, anjeun ningali Liberty. Kabebasan. Grup DC, atanapi DaimlerChrysler, atanapi aliansi bisnis Jerman-Amérika (dina urutan éta, sabab nami perusahaan dieja ku cara éta) parantos nyiapkeun neraskeun carita anu saé kalayan nami ieu, naha éta suku India atanapi kabébasan.
Upami anjeun ningali-tingali sareng ngahargaan luarna, anjeun bakal perhatoskeun yén ieu masih mirip pisan sareng bagian luar Cherokee anu lami; Permukaan awak (tempat kuring cacah lambaran logam sareng gelas) rada buncelik, ujung na juru langkung buleud, lampu tukang lampu pikaresepeun sareng lampu lampu buleudna alus. Marengan interpretasi anu langkung modéren ngeunaan gril radiator anu khas di payuneun mesin cooler, raray Cherokee énggal di tukangna langkung ramah sareng bageur.
Kalayan gambar sapertos kieu, Jeep pastina bakal langkung seueur perhatian, narik langkung seueur jalma ka ruang paméran, sareng ngayakinkeun langkung seueur awéwé yén hiji jalma purun tiasa ngagaduhan cocooan sapertos kieu. Urang Amérika parantos ngaleungitkeun kalolobaan kakurangan tina format anu langkung ageung ti generasi samemehna, anu hartosna yén awéwé anu pilih-pilih sareng mulatto anu langkung peka ogé bakal wareg. Cherokee nyingkirkeun sasis kagok, mesin luntur sareng jaba anu tangguh, tapi nahan seueur pagelaranana anu saéna dikenal. Pondokna: éta parantos janten langkung modéren.
Éta parantos ningkatkeun panjang roda roda ku tujuh séntiméter anu saé, sareng poros payun anu kaku parantos masihan desain anu hadé pikeun bantalan roda tunggal kalayan jalur gurat dua. Hal sapertos kieu, sareng spring coil sareng stabilizer, parantos ditawarkeun ku pesaing langsung langkung ti dasawarsa.
Cinyusu daun murah panganyarna kalayan ciri anu henteu marahmay musna, sareng gerak as anu alus, multi-steerable kaku dikawasa ku Panhard traction sareng coil spring. Di momen, anjeun moal tiasa mikir naon-naon anu langkung saé tina sudut pandang téknis pikeun jenis SUV ieu.
Hasilna ogé saé pisan. Saha waé anu masih émut kana paripolah hard prem (atanapi panginten Cherokee sateuacana) bakal gumbira waktos ayeuna. SUV Ieu teu jadi nyaman sakumaha A6 dina overcoming nabrak pondok, tapi Tapi - dibere tujuan sarta kaunggulan sejenna - éta alus teuing.
Kanggo sababaraha waktos, ti saprak popularitasna parantos naék pisan, SUV parantos langkung atanapi kirang suksés tautan antara SUV "orthopedic" sareng limusin. Antara ngarareunah sareng kanyamanan. Sedengkeun kahoyong, tuntutan, sareng kersa nyerah bénten-bénten ti jalma ka jalma, urang tiasa ngukur kasuksesan kompromi. Cherokee anyar sigana parantos hadé pisan dina ieu, ayeuna mamang di puncak pisan.
Kaéndahan SUV ieu (sarta khususna anu tiasa disetir) nyaéta yén kulawarga nyorong kalayan nyaman sapanjang minggu damel sareng angkat dina perjalanan sabtu minggu. mesin teu gluttonous tur ramah kana sarat supir; aya cukup spasi dina mobil jeung perjalanan teu meunang capé. Tapi lamun gentleman a hayang nambahkeun adrenaline - milih di pembuangan Anjeun rentang tank jeung antics sarupa.
Cherokee masih ngagaduhan desain luar angkasa anu murni pikeun nyéépkeun paménta supir luar jalan. Ieu nyababkeun seueur ketang, sakedik ngaganggu kusabab beuteungna rada handap (sanaos tiori nyatakeun jarak minimum dua puluh inci jarak minimum, praktékna rada sesah), sareng anu utami, tangtosna, nyaéta daya tarik. ... Ieu nuturkeun logika off-road lami: drive roda tukang dasar (hirup puing!), Plug-in all-wheel drive, gearbox opsional, sareng konci diferensial otomatis dina poros tukang. Upami anjeun tiasa ngahargaan kamungkinan ban dina pasisian (anu, tangtosna, mangrupikeun hasil tina pilihan anjeun), anjeun tiasa gaduh nonton olahraga anu saé di lapangan.
Cherokee ieu resep jalan gravel, anu masih seueur di sababaraha bagéan Slovenia (hatur nuhun ka anu teu acan ngaspal na). Éta tiasa disetir langkung gancang sareng, langkung ti éta, langkung raoseun tibatan dina limosin anu paling.
Cherokee ogé mekar dina jalur anu leueur sareng jalan-jalan anu lungkawing salami benjolan tengah atanapi batu leueur di tengahna henteu jangkung teuing. Sareng urang India ieu, kalayan kanyaho sareng perawatan anu leres, ogé bakal nolak puddles jero, leutak sareng halangan dina rupa bumi anu sesah. Pikeun tingkat anu séhat, tangtosna.
Upami anjeun ngajalankeun deui jalan raya ti ditu, anjeun henteu kedah sieun ngocok setir. Éta mimiti kalakuanana sapertos kieu kusabab pelek waja gaduh bentuk anu henteu kapake: kokotor (atanapi salju) akumulasi dina alur na (henteu perlu), anu henteu nyayogikeun kabutuhan centricity tina roda individu. Bisi kumaha waé, mobil kedah dikumbah cukup saé, ogé kusabab pisibilitas anu langkung saé pikeun panon, anu saé pisan pikeun van anu nganggo jandéla anu bersih. Di jalan, posisi linggih anu luhur ogé bakal janten kaunggulan, sareng sadaya fitur sanés anu utamina hubunganana sareng desain interior éta nyalira.
Cherokee énggal parantos tumuh sakitar sapuluh séntiméter panjangna sareng ngasilkeun dua ratus kilogram. Pedalamanna masih dicirikeun ku dasbor anu khas, tapi, miceun jauh tina jalan anu teu pikaresepeun. Sanaos Éropaisasi perusahaan, interiorna tetep tetep umumna Amérika: konci penguncian henteu ngaleupaskeun koncina, kecuali anjeun mencét tombol anu teu raoseun di gigireunna, pareuman kipasna nganggo tombol blower, hurungkeun AC (anu tiasa dianggo ngan ukur dina posisi anu tangtu) sareng lampu interior sampurna. Saé sareng goréng.
Seueur palastik hideung interior ogé disumputkeun dina bentuk anu pikaresepeun, ngan ukur barang-barang leutik anu dipasihkeun sakedik rohangan. Aya loba roundabouts sabudeureun supir (deflectors, tanda bodas, handles panto), sarta hiji-hijina hal anu Éropa teu bisa gancang meunang dipaké pikeun nyaéta tombol lawang kakuatan jandela ayana di tengah.
Tapi supirna biasana moal sambat. Tuas girna leres-leres mantep, tapi pas pisan. Roda setirna lirén di luar jalan, setirna cekelan kalayan saé, rentang nyetir cukup alit dina praktékna, sareng naékna umumna saderhana. Ngan suku kénca teu aya tempat istirahat. Sésa panumpang anu diurus, peralatanna (sahenteuna dina daptar kami) rada jarang (sanaos sadayana anu anjeun peryogikeun pisan) sareng sora sistem audio teu aya koméntar. Janten conto pikeun limosin jalan anu sanés, anu langkung bergengsi.
Kanyamanan atanapi séntiméter tambahan dipaling tina kalapa, anu masih cekap nyugemakeun bahkan dina panon kulawarga anu ngumbara. Bangku tukang ogé nyayogikeun sepertiga tina perbesaran, sareng ibu-ibu resep genep cangkang kantong pikeun ngajaga jeruk tina gulung dina batangna.
Bagian tukangna ayeuna dihontal dina dua léngkah, tapi dina hiji gerakan: bagian kahiji tina pancing muka jandéla ka luhur (kalayan angkat anu handap understeer) sareng sakumna tarikan muka bagian logam panto di kénca. Ramah sareng éfisién. Abdi wani nyerat anu sami pikeun mesinna.
Sora anu didamelna henteu nyumputkeun patén Diesel, tapi upami kuring ngaluarkeun tuas roda gigi, moal aya geter di jero, nunjukkeun yén aranjeunna ngusahakeun pisan pikeun masang mobil. Dibandingkeun sareng anu sateuacanna, éta parantos nyandak sababaraha léngkah payun sabab ngagaduhan camshafts overhead, suntik langsung rel umum, ningkat kinerja sacara signifikan (dina jumlah) sareng torsi anu saé pisan ti 1500 rpm.
Anjeunna Pisan payuneun nilai ieu sareng henteu katingali nyerang teuing. Éta raoseun pisan dina revs tinggi dugi ka 4300 (sagi opat beureum), tapi henteu aya artina pikeun dibawa ka wates ieu. Tork anu saé ngamungkinkeun parobihan dugi ka 3500, panginten 3700 rpm, panginten ngan ukur aya dégradasi sakedik dina pagelaran. Éta bakal saé pikeun sadaya jenis jalan, bahkan dina pendakian jalan tol anu panjang. Di lapangan, kumaha ogé, kalayan gearbox hurung, teu aya koméntar pisan.
Konsumsi? Kirang ti 10 liter per 100 kilométer bakal sesah, langkung ti 15 ogé; kaleresan aya wae di antara. Pareum-jalan nyetir (ogé hobi) naek haus, sedengkeun kota jeung jalur gancang ngurangan eta ku hiji atawa dua liter. Jalan nagara sareng puing mangrupikeun tempat latihan anu paling pikaresepeun, tapi anjeun terang: unggal kabébasan aya hargana. Naon anu disambungkeun jeung pelesir, komo deui.
Vinko Kernc
Poto: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Jeep Cherokee 2.5 CRD Olahraga
Data data
| Penjualan: | KMAG dd |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 31.292,77 € |
| Biaya modél tés: | 32.443,00 € |
| Kakuatan: | 105kW (143 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,7 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,0l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun tanpa watesan mileage, jaminan Éropa seluler |
Waragad (per taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - suntik langsung solar - longitudinally dipasang hareup - bore na stroke 92,0 × 94,0 mm - kapindahan 2499 cm3 - ratio komprési 17,5: 1 - kakuatan maksimum 105 kW ( 143 hp) dina 4000 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,5 m / s - kakuatan husus 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - torsi maksimum 343 Nm dina 2000 rpm - crankshaft dina 5 bantalan - 2 camshafts dina sirah (sabuk toothed) - 4 valves per silinder - sirah logam lampu - suntik suluh rail umum (Bosch CP 3) - turbocharger knalpot, ngecas overpressure hawa 1,1, 12,5 bar - hawa aftercooler - cooling cair 6,0 l - minyak mesin 12 l - batré 60 V, 124 Ah - alternator XNUMX A - katalis oksidasi |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | pluggable roda opat drive - clutch garing tunggal - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 4,020 2,320; II. 1,400 jam; III. 1,000 jam; IV. 0,780; j. 3,550; Reverse 1,000 - Reducer, 2,720 jeung 4,110 gears - Gears dina diferensial 7 - 16J × 235 rims - 70/16 R 4 T ban (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m rentang rolling - Speed dina V. gear 41,5 rpm mnt XNUMX, XNUMX km / jam |
| Kapasitas: | speed luhur 170 km / h - akselerasi 0-100 km / h 11,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (bensin) |
| Transportasi sareng gantung: | van off-road - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - Cx = 0,42 - gantung individu hareup, spring struts, ganda triangular cross rel, stabilizer - pungkur as kaku, longitudinal rel, coil spring, telescopic shock absorbers, penstabil - rem dual-circuit, disc hareup (cooling kapaksa), kendang pungkur, power steering, ABS, EVBP, rem parkir mékanis pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, steering power, 3,4 robah warna ka warna antara tungtung. |
| Massa: | kandaraan kosong 1876 kg - beurat total diidinan 2517 kg - beurat trailer diidinan 2250 kg, tanpa rem 450 kg - beban hateup diidinan n/a |
| Diménsi éksternal: | panjang 4496 mm - rubak 1819 mm - jangkungna 1866 mm - wheelbase 2649 mm - lagu hareup 1524 mm - pungkur 1516 mm - clearance taneuh minimum 246 mm - radius nyetir 12,0 m |
| Diménsi batin: | panjangna (ti panel instrumen ka korsi pungkur deui) 1640 mm - rubak (dina tuur) hareup 1495 mm, pungkur 1475 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 1000 mm, pungkur 1040 mm - longitudinal korsi hareup 930-1110 mm, pungkur. korsi 870-660 mm - korsi panjang korsi hareup 470 mm, korsi pungkur 420 mm - stang diaméterna 385 mm - tanki bahan beuleum 70 l |
| Kotak: | normalna 821-1950 liter |
Ukuran urang
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86% | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,3s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 37,0 taun ( 137 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 167km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 12,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 16,1l / 100km |
| konsumsi uji: | 13,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 43,1m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
pambiji
Cherokee énggal parantos ningkat pisan sateuacanna. Éta langkung pikaresepeun, langkung lega, langkung gampang dioperasikeun, langkung raoseun, langkung ergonomis sareng nganggo drive anu langkung saé. Hanjakalna, ieu langkung mahal. Sing saha jalma anu teu paduli bakal mésér mobil kulawarga serbaguna anu saé ku aranjeunna.
Kami muji sareng ngahinakeun
penampilan luar
kapasitas lapangan
kinerja mesin
akurasi transmisi, Dursasana girboks
sora sistem audio
penanganan, maneuverability (dina ukuran)
solusi leutik mangpaat
lega
harga teuing tinggi
beuteung mobil handap teuing
euweuh kamar pikeun suku kénca supir
logika kontrol AC
alat-alat langka (ogé pikeun harga)
desain pasisian
saeutik rohangan pikeun hal-hal leutik
sistem peringatan sora anu matak pikasieuneun
