Test drive Jaguar XKR-S versus Maserati Gran Turismo S: Euweuh pikeun jalma
eusi
Cabang luhur Jaguar sareng Maserati napsirkeun istilah Gran Turismo dina dua cara anu béda-béda tapi sami-sami seru. Perbandingan anu gaduh sareng henteu hoyong aya hubunganana sareng krisis finansial.
Undoubtedly, jalma pikeun saha seni kuliner culminate dina sapotong kandel daging steak dripping jeung getih moal pleased lamun aranjeunna dilayanan kalayan nyangkokkeun sabagian expertly asak Pasta all'arrabbiata. Connoisseurs mobil mikir cara nu sami - biadab Italia kalawan watek galak Maserati Gran Turismo saperti teu mirip bisa megatkeun cinta Anglophile pikeun Jaguar XKR-S. Sabalikna… Tautan kausal ieu, kumaha waé, henteu ngaganggu patarosan mana tina dua marques anu ngahasilkeun coupe anu langkung sporti-elegan.
Étnopsikologi
Punten dicatet yén globalisasi henteu ngahalangan dua mobil balap ieu tina bangga nunjukkeun ciri khas nasionalna. Gran Turismo, contona, nunjukkeun Srimanganti Italia murni. Desain narik ati ieu asalna tina Pininfarina sareng sigana diideuan ku sajarah balap Maserati anu beunghar kalayan sababaraha detail anu ikonik sapertos grille hareup anu menacing. Hasil tina usaha maranéhanana nyaéta inohong anu kasampak kawas aranjeunna sculpted jeung tongkat sihir.
Jaguar mangrupakeun bir pisan béda - éta wijaksana, kawas jaket Britania basajan, sarta mawa ciri klasik tina hiji merk modernitas. Gén tina E-Type legendaris katingali jelas - bahkan dina interior anu teu aya kahaneutan tina appliqués kai, dianggap ku seueur anu janten salah sahiji ciri anu paling berharga tina bangsawan Inggris dina industri otomotif. Ku jalan kitu, hayu urang émut yén E-Type, sanaos éndah pisan, ogé nyata fungsina, sapertos incu buyutna.
Maserati showcases touch Italia mulya na jeung upholstery kulit finest jeung jam analog nostalgia ngawangun oval di tengah konsol puseur, nu, kawas chronographs mahal, leuwih ti hiji permata ti alat praktis. Sanajan kitu, model, dilahirkeun di Éropa Kidul, pleasantly kejutan kalawan kaunggulan fungsi murni - lamun perlu, nepi ka opat urang comfortably bisa nampung dina kabin stylish. Dina Jaguar, langkung saé upami panumpangna ngan ukur dua, sabab naek dina korsi baris kadua mangrupikeun bentuk hukuman fisik.
S salaku Superman
Varian S ngatur pikeun sakabéhna transformasi coupe Maserati. Bari "standar" versi transmisi otomatis kadang rada nyaman keur sababaraha pembeli, S nyokot undak deui dina tradisi olahraga parusahaan. Konverter torsi klasik otomatis parantos masihan jalan ka transmisi sequential genep-speed sareng paddle shifters. Volume mesin V8 ngahontal 4,7 liter, kakuatan 440 hp. jeung., Jeung tukangeun cakram aluminium 20 inci Brembo olahraga rem. Trident Maserati balik deui - langkung seukeut ti kantos sareng siap pikeun eksploitasi énggal ...
Édisi kawates XKR-S béda sacara signifikan tina modél produksi. Mesin dalapan silinder anu supercharged sacara mékanis sami sareng dina XKR, sareng pakét S diwangun ku sistem ngerem anu langkung kuat sareng sababaraha optimasi awak aerodinamika diskrit. Inovasi ieu henteu ngarobih karakter mobil - sanaos henteu nyandak petunjuk pikeun perjalanan anu ageung, Jag mangrupikeun pilihan anu langkung saé pikeun tujuan sapertos kitu tibatan pesaing Italia na. Torsi kuat tina mesin compressor handapeun tiung ensures kanyamanan nyetir pikaresepeun, nu sacara alami pakait sareng mulus-shifting ZF transmisi otomatis genep speed. wates speed éléktronik kumisan, Jaguar sabenerna nawarkeun kaleuwihan lubricity comparable jeung Maserati a, tapi tanpa pamer. The hiss of compressor prevails, sora mesin sakabéhna tetep di tukang, sarta connoisseurs unit Italia-speed tinggi pasti bakal manggihan eta terus terang boring.
Macan ngamuk
Langsung saatos peluncuran, Ferrari-dirancang inohong-elapan di hareup Maserati baranahan ngagerem hiji maung nu kakara nincak buntut na. Komposisi sora anu luar biasa anu kaluar tina manifold asupan sareng knalpot dipinuhan ku tonalitas anu luar biasa - tina sora serak dina revs low dugi ka jeritan nada tinggi nalika unit V8 digancangan pinuh. Hayu urang poho ngeunaan transmisi - eta leuwih hade poho ngeunaan mode otomatis na mimitina, saprak hiji interupsi panjang traction nalika pindah jelas pisan nunjukkeun yen, kanyataanna, ieu téh gearbox manual jeung kontrol otomatis. Sifat liar Maserati dirasakeun langkung jelas nalika urang ngalih kana tali setir. Saatos klik pondok, jandela flashes ka tingkat luhur atawa handap sarta nampilkeun kami dina sakabéh kamulyaan na kalawan mesin nu "hirup" utamana pikeun speed na, teu keur torsi, sakumaha dina Jaguar.
Ku sabab kitu, tempat idéal pikeun ngajalankeun Gran Turismo S sanes jalan tol Jérman, tapi jalan-jalan Italia kelas munggaran kalayan témbok beton sareng seueur torowongan, dimana sadaya sora anu dijelaskeun resonate sareng sumebar di daérah kalayan kakuatan ganda. Tapi, kacenderungan Gran Turismo S rada oyag dina unggal shift gear jelas - saha waé anu wawuh sareng kamajuan anyar di lapangan, sapertos transmisi dual-clutch, bakal mendakan solusi pikeun masalah ieu. Maserati salaku manggihan ti Jaman Batu. Sanaos, sacara obyéktif, saurang Italianophile nyata sareng ambisi balap henteu pernah ngawadul ngeunaan hal-hal anu sapertos kitu ...
Klién kami anu dipikacinta ku kami
Insinyur Maserati parantos ngadamel kompromi anu saé dina setélan sasis anu henteu ngajantenkeun kaayaan jalan janten masalah pikeun pilot sareng para sahabatna. Nanging, Jaguar langkung saé dina hal ieu - sanaos modél S gaduh rédaman anu langkung teguh sareng panyesuaian musim semi, panyampurnaan perjalanan khas merek éta dijaga. The XKR sacara harfiah soaks up nabrak di jalan - salah sahiji alesan naha speed tinggi karasaeun jadi leuwih lemah batan macho Italia, anu, alatan steering saraf-Na, nyaéta kuda pacuan nekad anu perlu leungeun teguh.
Jaguar gagang langkung harmonis sareng umumna nyiptakeun hirup janten langkung gampang pikeun supir, anu henteu sahenteuna ngaganggu kualitas dinamis na anu hadé. Kusabab kalakuan langkung tenang dina modeu perbatasan, ucing predator bahkan ngahontal hasil anu langkung saé dina tés tingkah laku jalan mobil sareng patalimarga olahraga sareng lirén kalayan hiji ideu langkung saé tibatan 190 km / jam, bari ngahontal 100 km / jam sakitar idéntik.
Maserati rada katinggaleun ku performa anu kirang pikaresepeun dina hal harga sareng konsumsi bahan bakar, anu nempatkeun Jaguar di tempat kahiji. Dua kriteria terakhir sigana henteu pati penting pikeun kendaraan anu tingkat tinggi sapertos kitu, sareng hayu urang tong mopohokeun kanyataan yén masing-masing pamilik Maserati sareng Jaguar dibenerkeun bangga yén aranjeunna sanggup méréskeun mobil sapertos kitu, sanaos hargana.
téks: Gogts Layrer
poto: Hans-Dieter Zeifert
evaluasi
1. Jaguar XKR-S - 452 titik
XKR tetep Jaguar klasik bahkan dina versi S sporty na, anu nawiskeun kanyamanan sareng kakuatan anu bijaksana tapi kejam. Dina hal paripolah jalan sareng penanganan, urang Inggris henteu langkung lemah tibatan saingan Itali na.
2. Maserati Gran Turismo S - 433 titik.
S-modifikasi Maserati Gran Turismo béda pisan sareng modél "biasa". Coupe langsing sporty parantos mekar janten atlit tuntas kalayan betah di tukang, sareng sora mesin sareng ciri transmisi anu ngingetkeun olahraga.
detil téknis
| 1. Jaguar XKR-S - 452 titik | 2. Maserati Gran Turismo S - 433 titik. | |
|---|---|---|
| Volume damel | - | - |
| kakuatan | 416 k. Ti. jam 6250 rpm | 433 k. Ti. jam 7000 rpm |
| Maksimum torsi | - | - |
| Gancangan 0-100 km / jam | 5,4 kalawan | 5,1 kalawan |
| Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam | 36 m | 35 m |
| speed pinuh | 280 km / h | 295 km / h |
| Konsumsi rata-rata suluh dina tés | 16,4 l | 17,5 l |
| Harga dasar | 255 000 levov | 358 000 levov |
imah" Artikel" Kosong » Jaguar XKR-S vs. Maserati Gran Turismo S: Teu aya pikeun Jalma
