Segel gagang klep anu dianggona

Segel klep timing, anu langkung dikenal salaku "segel klep", nyegah minyak asup kana sirah silinder kana kamar durukan nalika klep dibuka. sumber bagian ieu kira-kira 100 rebu km., Tapi kalayan operasi agrésif, pamakéan bahan bakar kualitas handap sarta pelumas sarta sanggeus periode dianggurkeun panjang mesin durukan internal (leuwih ti sataun), maké segel bobot klep lumangsung leuwih gancang. Salaku hasil tina maké segel minyak asup ka kamar durukan, alatan nu motor leungiteun kakuatan sarta teu stabil, konsumsi minyak naek sacara signifikan.

Kumaha nangtukeun ngagem segel klep sareng cara ngaleungitkeunana - kami bakal nyarios dina tulisan ieu.

Tanda segel klep dipaké

tanda dasar maké segel batang klep - haseup biru tina pipa knalpot on ngamimitian sarta regassing sanggeus pemanasan. Nalika muka beuheung filler minyak dina mesin durukan internal ngajalankeun, haseup bisa kaluar ti dinya, sarta dina sumur lilin sarta dina lugs kawat atawa coils ignition mungkin ngambah minyak. Ngambah oiling ogé bisa kapanggih dina benang sareng éléktroda busi.

Sidik oiling dina benang lilin

Ingress minyak kana chamber durukan ngabalukarkeun coking sahiji bagian CPG, nu fraught kalawan burnout tina valves sarta lumangsungna cingcin piston. Kana waktu, ieu bisa ngakibatkeun kabutuhan hiji overhaul tina motor. Ngaronjat konsumsi minyak ogé bahaya - kalawan topping untimely, overheating, nyetak malah macet tina mesin durukan internal mungkin. Gejala segel klep dipaké téh sarupa jeung tanda masalah sejenna ngarah kana kaduruk minyak, jadi Anjeun mimitina kudu mastikeun yén masalahna aya dina segel bobot klep.

Kumaha nangtukeun ngagem segel bobot klep

Sadaya gejala ngagem segel batang klep, panyabab sareng metode diagnostik ngarah kana ieu diringkeskeun dina tabel di handap pikeun genah.

Gejala	nyababkeun	épék	Métode diagnostik
Haseup biru kaluar tina knalpot	Minyak nu ngalir ti sirah silinder kana chamber durukan sapanjang necks klep kaduruk babarengan jeung béngsin jeung produk durukan na warna knalpot bulao.	Produk durukan tina minyak ngabentuk soot, cingcinna "ngagolér", klep henteu pas pas sareng tiasa kaduruk. Lamun tingkat lubrication turun handap minimum, mesin durukan internal bisa gagal alatan kalaparan minyak.	Mimitian mesin durukan internal saatos dianggurkeun pikeun 2-3 jam atanapi nyepetkeun pedal gas ka lantai salami 2-3 detik dina dianggurkeun ku mesin anu haneut. Assess ayana sarta warna haseup.
Deposit karbon dina éléktroda lilin, benang oily	kaleuwihan minyak tina chamber durukan squeezed kaluar sapanjang benang lilin, tapi o-ring nyegah eta kaluar.	Sparking worsens, alatan nu campuran hawa-bahan bakar leuwih goreng, mesin mimiti jalan unstably. Dina suntik ICEs, ECU ngadeteksi misfires sarta nyoba ngalereskeun aranjeunna ku cara ngarobah ukuran porsi suluh nyuntik jeung timing ignition. Kusabab ieu, konsumsi béngsin ningkat sareng traction leungit.	Unscrew lilin jeung mariksa éléktroda maranéhanana, kitu ogé threads pikeun oiling jeung soot.
Ngaronjat konsumsi minyak	Minyak bébas nembus kana kamar durukan ngaliwatan segel klep ruksak, dimana eta nundutan babarengan jeung suluh.	Operasi motor deteriorates, bentuk soot dina silinder, sarta serelek kritis dina tingkat lubrication tiasa fatal pikeun mesin durukan internal.	Rutin pariksa tingkat pelumas sanggeus ngahontal tanda mileage tangtu. Konsumsi minyak nalika segel bobot klep anu dipaké ngahontal 1 l / 1000 km komo leuwih.
Kasesahan ngamimitian mesin tiis	Minyak ngalir ti sirah silinder accumulates on valves na pistons, "ngalungkeun" lilin. Kusabab suhu ignition na leuwih luhur batan béngsin atawa gas, sarta lilin oiled ngahasilkeun spark goréng, jadi hésé ngahurungkeun campuran enriched kalawan pelumas.	Beban dina batré nambahan, hirup layanan na ngurangan. Lilin dina minyak ogé dianggo parah, sabab gancang jadi ditutupan ku soot. Sésa-sésa minyak nu teu kaduruk ngotoran katalis jeung panyilidikan lambda, ngurangan hirupna.	Kalayan mimiti tiis, jumlah révolusi starter ningkat dugi mesin ngamimitian.
Haseup biru datang tina beuheung filler minyak	Gas haseup dina momen muka klep ngaliwatan kotak isina dipaké asupkeun kana sirah silinder tur kaluar ngaliwatan beuheung.	Minyak ieu jenuh produk durukan, ku sabab eta gancang robah warna na leungit sipat lubricating sarta pelindung aslina.	Buka tutup pangeusian oli nalika mesin jalan.

Dina mobil kalayan konverter katalitik anu tiasa dilayanan, haseup biru tina knalpot tiasa teu aya, sabab ngaduruk produk durukan minyak. Dina ayana neutralizer, nengetan tambahan kana gejala séjén!

Kumaha ngartos: ngagem segel bobot klep atanapi masalah dina cingcin?

Diagnosis ngagem segel batang klep henteu dugi ka metode visual. Gejala anu sami ieu tiasa nunjukkeun masalah anu sanés, sapertos kajadian atanapi ngagem ring piston atanapi sistem ventilasi crankcase anu teu tiasa dianggo. Pikeun ngabédakeun tanda-tanda ngagem segel klep tina masalah anu sanés, anjeun kedah:

Kumaha nangtukeun ngagem segel klep kalayan endoskop: video

• Pariksa komprési tiis tur panas. Nalika MSC dipaké, tekanan dina silinder biasana normal alatan lubrication loba pisan bagian CPG. Upami komprési tiis normal (10-15 atm kanggo béngsin, 15-20 atanapi langkung atm pikeun mesin solar, gumantung kana darajat komprési mesin), tapi saatos operasi pondok (sateuacan pemanasan) éta turun, aya meureun aya masalah sareng caps. Lamun low duanana nalika tiis sarta sanggeus warming up, tapi naek sanggeus injecting 10-20 ml minyak kana tabung, masalahna aya dina cingcin atawa ngembangkeun silinder.
• Leupaskeun pipa breather bari mesin jalan.. Lamun haseup bluish kaluar tina beuheung filler minyak, Anjeun kudu nyabut pipa ventilasi crankcase ngarah tina crankcase ka sirah silinder (liang na dina sirah kudu ditutupan pikeun nyegah leakage hawa). Lamun segel klep anu dipaké, haseup bakal tetep kaluar tina beuheung. Upami masalahna aya dina cincin atanapi silinder, haseup bakal kaluar tina ambekan.

Haseup biru tina pipa knalpot nalika ngamimitian nunjukkeun ayana minyak dina kamar durukan

• Nangtukeun dina moments naon smokes tina knalpot. Nalika segel klep dipaké, haseup biru kaluar tina knalpot dina waktu mimiti (sabab minyak geus akumulasi dina chamber durukan) jeung salila regassing sanggeus warming up (sabab nalika throttle dibuka, minyak nyedot kana silinder). Saatos sababaraha regassings, haseup bisa ngaleungit. Lamun cingcin scraper minyak piston nu faulty, mangka smokes terus, sarta laju luhur, beuki kuat haseup.
• Mariksa cakram klep nganggo endoskop. Mesin durukan internal kedah diidinan tiis, teras cabut lilin sareng mariksa klep nganggo endoskop ngalangkungan sumur lilin. Upami segel klep henteu nahan minyak, maka éta laun-laun ngalir ka handap beuheungna, ngabentuk noda minyak dina pelat klep sareng korsi. Upami aya bocor kuat tina segel batang klep, bahkan tetesan minyak tiasa naék kana piston. Upami klep garing, maka masalahna aya dina cincin.

Kumaha carana ngalereskeun segel batang klep bocor

Upami segel klep bocor, aya dua cara pikeun ngalereskeun masalah:

• ngaganti segel bobot klep;
• ngagunakeun aditif husus.

Ngaganti segel bobot klep mangrupakeun prosedur waktu-consuming nu merlukeun campur dina sirah silinder. Dina loba motor, disassembly parsial sirah bakal cukup, tapi dina sababaraha model eta kudu dihapus sagemblengna.

Alat homemade pikeun nyoplokkeun segel minyak tina tang

Pikeun ngaganti segel klep, anjeun peryogi:

• wrenches / huluna jeung screwdrivers (angka gumantung kana model mobil);
• desiccant klep;
• rengkuh pikeun tegangan sabuk timing;
• panghapus cap collet, atanapi tang irung panjang kalayan cengkraman buleud, atanapi pinset anu kuat;
• rod tin fléksibel nepi ka 1 cm diaméterna jeung 20-30 cm panjang;
• tube mandrel pikeun mencét segel anyar.

Anjeun oge kudu meuli anjing laut sorangan, jumlah nu sarua jeung jumlah valves dina mesin durukan internal.

Pikeun ngagentos MSC sacara mandiri, anjeun peryogi:

Iraha jeung kumaha carana ngarobah segel bobot klep: video

1. Cabut busi jeung cabut panutup klep (nyertakeun dina mesin durukan internal V ngawangun).
2. Loosen sabuk jeung cabut camshaft (shafts on V ngawangun jeung motor DOHC).
3. Leupaskeun pusher klep (cangkir), compensator hidrolik, nyaluyukeun washer atawa bagian séjén nu block aksés ka "crackers".
4. Tegalan klep jeung cabut cinyusu.
5. Nganggo collet, tang irung panjang atanapi pinset, cabut kotak isian anu lami tina klep.
6. Lubricate bobot kalawan minyak sarta pencét dina cap anyar kalawan mandrel a.
7. Nyusun actuator klep dina urutan sabalikna.
8. Ulang léngkah 4-8 pikeun valves séjén.
9. Pasang camshaft sareng align shafts numutkeun tandana, kencangkeun sabuk timing, ngalengkepan rakitan.

Supados klep teu teuleum kana silinder, éta kudu dirojong ngaliwatan lilin ogé kalawan bar tin! Métode alternatip nyaéta pikeun mencét compressor ngaliwatan lilin ogé sareng ngeusian kamar durukan kalayan tali anu ketat (tungtungna kedah tetep di luar).

Ngaganti segel klep di stasiun layanan bakal ngarugikeun ti 5 sarébu rubles (tambah biaya segel anyar). Dina sababaraha kasus, anjeun tiasa ngaleungitkeun bocor kalayan bantuan kimia khusus.

Aditif Bocor Klep Seal

Anjeun tiasa ngeureunkeun leakage segel klep, upami aranjeunna henteu ruksak, tapi ngan rada cacad, kalayan bantuan aditif husus pikeun minyak mesin. Aranjeunna meta dina segel karét tina mesin durukan internal, softening bahan maranéhanana sarta malikkeun élastisitas anak, kukituna stopping leakage segel bobot klep.

• Liqui Moly Minyak Verlust eureun. Aditif dianggo salaku penstabil pikeun sipat viskositas minyak mesin, kitu ogé tindakan dina segel karét sarta plastik, malikkeun élastisitas maranéhanana. Hal ieu ditambahkeun kana minyak dina laju 300 ml (1 botol) per 3-4 liter pelumas, pangaruh némbongan sanggeus 600-800 km.
• WINDIGO (Wagner) Minyak eureun. Aditif pikeun minyak mesin anu henteu ngarobih sipatna sareng ngan ukur dianggo dina segel minyak. Restores élastisitas maranéhanana, ngurangan sela, kukituna stopping leaks minyak. Ieu ditambahkeun kana pelumas dina proporsi 3-5% (30-50 ml per liter).
• Hai Gear HG2231. Anggaran selektif aditif nu teu mangaruhan viskositas jeung lubricity tina minyak, nimpah segel karét. Éta dituang dina laju 1 botol per volume kerja minyak, pangaruhna kahontal saatos 1-2 dinten nyetir.

Liqui Moly Minyak-Verlust eureun

WINDIGO (Wagner) Minyak eureun

Hi-Gear HG 2231

Aditif minyak sanés panacea, janten henteu salawasna efektif. Ieu ogé sanggup manjangkeun umur segel klep ku 10-30%, The mileage nu deukeut jeung sumberdaya estimasi (nepi ka 100 sarébu km), samentara "ngubaran" segel bobot klep ayeuna jeung haseup tina knalpot dina tahap awal masalah, tapi teu ngaleungitkeun ngarecahna ngajalankeun.

Upami segel batang klep parantos lungse, konsumsi minyak sakitar 1 l / 1000 km, atanapi segel dina mesin anu parantos nangtung salami 10 taun tanpa gerakan parantos garing - pangaruhna, paling saé, bakal parsial. . Sareng upami masalahna tiasa diminimalkeun, anjeun masih kedah nyiapkeun ngagentos segel bobot klep saatos 10-30 rébu km.

Ditanyakeun sering

• Sabaraha lami segel minyak tahan?

  Sumber daya anu dijanjikeun tina segel batang klep sakitar 100 rébu km. Tapi alatan overheating, pamakéan minyak kualitas low atawa palanggaran interval robah na, hirup layanan diréduksi jadi mindeng perlu ngarobah segel klep sanggeus 50-90 sarébu km. Upami mesin parantos dianggurkeun sababaraha taun, teras batang klep segel garing sareng sateuacan anjeun nganggo mesin, anjeun kedah ngagentosana.

• Naon tanda-tanda segel batang klep rusak?

  Kanyataan yén segel klep lungse biasana dituduhkeun ku 3 tanda dasar:

  • haseup kebiruan tina knalpot sareng tina beuheung pangisi minyak dina waktos ngamimitian dugi ka mesin durukan internal panas sareng nalika pedal gas dipencet keras;
  • soot minyak dina busi;
  • ngaronjat konsumsi minyak.

• Kumaha nangtukeun naha cingcin atanapi segel bobot klep bocor?

  conclusions tangtu bisa dicokot tina sipat knalpot, saprak mesin durukan internal smokes nalika segel bobot klep anu dipaké kaluar ngan salila ngamimitian-up na regassing. Kalawan naek sepi, aya biasana euweuh haseup. Anjeun ogé kedah mariksa ambekan: haseupna biasana nunjukkeun masalah sareng CPG, atanapi sistem ventilasi crankcase anu tersumbat. Nalika cingcin anu dipaké, haseup jeung bau minyak kaduruk bakal konstan.

• Naha segel batang klep tiasa dilereskeun?

  Kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun mulangkeun élastisitas segel klep kalayan bantuan barang kimia otomatis modern. Aya aditif minyak, sapertos Liqui Moly Oil Verlust Stop, anu mulangkeun sipat segel batang klep karét sareng segel sanés sareng ngaleungitkeun bocorna.