Test drive Infiniti Q50s vs. Subaru WRX STi
"Mékanika" atanapi "otomatis", kanyamanan atanapi kadali, kagancangan atanapi éfisiénsi? Dua kutub anu sabalikna tina industri otomotif, tapi jarak di antawisna jauh pisan tibatan sigana
Kuring parantos ngalungkeun antara Subaru sareng Infiniti salami lami pisan dina tés ieu. Nyetir, émosi murni sareng "mékanika" ngalawan kanyamanan sareng sensasi anu disaring. Di 2019, aduh, urang kaleungitan kabiasaan ngaklik relay sareng bau kopling anu ngaduruk, sareng kami langkung milih mesin turbo alit kalayan épisiénsi anu langkung ageung tibatan mesin anu diarepkeun ageung. Urang Jepang dugi ka akhirna nolak (sareng sababaraha urang tetep ngalakukeunana dugi ka ayeuna) trend umum, tapi tetep nyerah. Toyota sareng Lexus ayeuna ogé gaduh mesin turbo massal, supercharging dianggo ku Mazda sareng Mitsubishi, sareng Infiniti ampir sadayana ngalih kana mesin turbocharged. Sumawona, motor dina Q50an mangrupikeun carita anu béda-béda.
Infiniti teu gaduh sedan anu saéstuna gancang, ditagihkeun pikeun lami. G37 kalayan 333-horsepower anu diarepkeun nyatakeun peran ieu di taun 7an, tapi éta beurat pisan sareng henteu "otomatis" panggancangna, janten boro-boro angkat tina 50 detik janten "ratus". Q6s nyayogikeun aluminium V30 kalayan indéks anu rumit pisan sareng panjang - VR405DDTT. Aya dua turbocharger sareng dua pompa pendingin sakaligus. Kaputusan ieu ngamungkinkeun ngaleupaskeun XNUMX tenaga kuda tina tilu liter volume padamelan.
Motorna disada hébat dina kisaran tengah, muter dugi ka 7 rébu rpm sareng henteu seueur teuing di kota - ngan ukur 14-15 l / 100 km kalayan perjalanan anu sepi. Kalayan éta, Infiniti ngasilkeun 100 km / jam sakedik sakitar 5 detik, sareng kecepatan maksimal diwatesan ukur ku éléktronika - dina 250 km per jam. Akselerasi nepi ka saratus, numutkeun parasaan, tiasa langkung gancang - naha lingkungan hirup diintervensi, atanapi fitur "otomatis" tujuh-speed. Q50s robih pas saatos 100-120 km / jam: akselerasi leres-leres linier dugi ka cutoff, sareng mobil tetep jalan siga anu ngagulung dina macét, sareng henteu hiber kalayan laju anu dilarang.
Sababaraha taun ka pengker, BMW 3-Series F30 mangrupikeun patokan pikeun penanganan anu pantes di kelas D. Kalayan ngan hiji tombol, mobilna tos tina sedan anu diukur sareng ékonomis janten panyerang sareng provokator anu dahsyat. Dina "Olahraga" anjeunna ngoyagkeun sadaya hal-hal alit tina calana panjangna, sareng dina "Eco" anjeunna ngaganggu anjeunna ku kapikiran teuing. G20 "tilu-rubel" énggal henteu sapertos kitu: éta saraf dina modeu naon waé, henteu paduli jinis gantungna. Genep taun antara BMW 3-Series pangénggalna sareng Infiniti Q50s, hiji kalanggengan ku standar industri mobil. Dina waktos anu sasarengan, urang Jepang katingalina langkung meriah, nyata ngalawan latar tukang anu keren, tapi teuing sintétik "troika".
Q50s mangrupikeun tilu éntitas dina hiji. Anjeunna tiasa tenang, ngahaja karasa, atanapi anjeunna ngan saukur tiasa nyaluyukeun sareng suasana supir sareng ngarobih topéng kalayan gancang. Ieu mangrupikeun kaistiméwaan sistem DriveSelect, nalika setélan booster listrik, pedal gas, gearbox sareng algoritma motor dirobah.
Setir sihir, mesin anu kuat sareng rem anu kuat anu dipilih ku Q50s. Sadayana anu sanés dina sédan ieu kedah ditetepkeun. Salaku conto, ku layar multimédia grainy, tombol herang lurid dina konsol tengah sareng rapih saderhana teuing. Tungtungna, Q50an katingali, bahkan dina pakét awak anu sporty, henteu agrésip sareng seger sapertos babaturan sakelasna. Dina tés anu lami, kuring ngadangu patarosan genep kali, anu ngaganggu pisan: "Naha ieu Mazda?"
Q50s mangrupikeun pilihan 300+ anu paling murah ayeuna. Dealer nawiskeun diskon anu murah bahkan pikeun paméséran kontan. Anjeun tiasa mendakan sédan anyar ayeuna pikeun $ 39–298. Di pasar sékundér, likuiditas Infiniti henteu deui sami sapertos lima taun ka pengker. Jarak tempuh Q41s umur leutik dua dugi tilu taun anu ngajual $ 918 - $ 50. Sateuacan mésér, kami nyarankeun anjeun ngalaksanakeun diagnosis lengkep dina salah sahiji layanan mobil AvtoTachki.
Pikeun anu munggaran, versi olah raga Subaru Impreza anu disebut WRX STi muncul salaku séri homologasi kendaraan tempur anu diwangun pikeun World Rally Championship. Alami, ieu tinggaleun sidik anu tangtu dina konsép umum modél sipil. Kuat, tangguh, teu kompromi - mobil ieu meryogikeun kaparigelan anu cukup ti supir pikeun gancang. Tapi saatos krisis 2008, mérek Jepang ninggali WRC, sareng modél ikon anu parantos salami waktos ieu masih hirup.
Saatos ngan sababaraha jam nyetir WRX STi anu énggal, anjeun bakal nyandak kacindekan yén kanyamanan dina mobil ieu masih sadetik. Sugan palastik dina panel payun parantos langkung lemes, sareng korsi - sakedik langkung raoseun, tapi ieu henteu mangaruhan sacara signifikan kana persépsi mobil dina mobil. Saperti 20 taun ka pengker, Subaru WRX STi, kanyataanna, alat olahraga anu ngan ukur diadaptasi pikeun panggunaan sipil.
Parantos saatos 60 km / jam, gangguan jalan di kabin hadir jelas pisan yén sigana ngan saukur henteu aya insulasi sora di dieu. Jumlah geter anu luar biasa pikeun awak sareng setir, sareng anjeun ngan ukur nyetir sapanjang jalan raya suburban. Rocker gearshift ultra-pondok-stroke maksakeun anjeun janten khusus pilih nalika mindahkeun gir - sareng leres, éta tetep kedah disetir ku kakuatan. Sareng dina macét, pedal kopling heuras moal ngantepkeun anjeun bosen.
Tapi panginten ieu mangrupikeun pikagumbiraeun khusus pikeun aranjeunna anu bosen kotak tanpa jiwa diisolasi ti dunya luar sareng tumpukan éléktronik dina kapal? Mobil naon deui di 2019 anu bakal ngajantenkeun anjeun damel sapertos gym di tukangeun roda? Sareng upami anjeun ka jalan lomba, anjeun kedah ngesang dua kali.
Nanging, ieu dimana kaunggulan WRX STi sacara pinuh dikedalkeun. Ti mimiti laps anjeun ngartos yén ieu masih janten mobil anu jujur sareng gancang, sanggup masihan seueur kasenangan. Salaku tambahan, éta jelas ningkat dina laju di juru. Kakuatan torsional awak parantos ningkat, cinyusu anu langkung sesah nembongan dina gantung, sareng stabilisatorna janten langkung kandel. Sedan all-wheel-drive ogé ngagaduhan sistem kontrol traksi anu ngerem roda jero dina hiji juru, janten langkung gampang pikeun nyetir mobil kana puncak.
Mesin petinju 2,5 liter henteu dirobih. EJ257 mangrupikeun wakil anu paling terang tina mesin supercharged sakola lawas. Unit modéren ieu sareng turbin leutik parantos ngajarkeun urang yén momenna parantos sayogi ti 1500 rpm. Di Subaru, sadayana parantos sepuh: teu aya daya tarik pisan di handapeunana, tapi saatos 4000 rpm longsor torsi murag dina roda. Dina waktos anu sami, mobilna beuratna ngan ukur 1603 kg, anu ampir 200 kg langkung énggal tibatan Infiniti. Ku cara anu pikaresepeun, hasil perang urang sareng Roman dikenal dina kertas. Dina lempeng, Q50s nutup celah ku V6 anu langkung kuat, tapi WRX STi leres-leres teu kahontal dina juru.
Sareng, naha mobil sapertos kitu diperyogikeun ayeuna? Sareng upami kitu, ka saha? Panongton Subaru ngeunaan mobil ST-badge henteu robih pisan dina dua dasawarsa. Mimiti, ieu mangrupikeun peminat mobil anu resep sareng mérek sareng haus pikeun pikagumbiraeun perdana di tukangeun roda, anu sakaligus hoyong ngalayanan mobilna dina jaminan ti dealer resmi. Tapi pikeun kasenangan sapertos kitu anjeun kedah mayar seueur: Dealer Rusia gaduh WRX STi dina hiji-hijina trim Premium Sport anu sayogi anu hargana $ 49. Éta ampir satengah juta langkung mahal tibatan Infiniti Q764s anu langkung serbaguna, tapi tangtosna anjeun moal tiasa ngabandingkeunana langsung.
Upami anjeun ngan ukur nambihan $ 157 ka tag harga Subaru, maka anjeun tiasa ngayun di pangkalan Porsche Cayman - mobil anu, kalayan dinamika anu sami sareng terlibat dina prosés kontrol, nyaéta sirah sareng taktak saluhureun WRX STi dina hal nyaman sareng kualitas numpak. tina motong interior. Hapunten, naon? Anjeun nyarios Cayman leutik pisan sareng aya sakedik rohangan di jero? Maka barina ogé, WRX STi henteu dipésér pikeun interior anu lega sareng batang anu lega (tutupna henteu ngagaduhan gagang internal). Ieu ngandung harti yén soal milih antara dua mobil ieu henteu hartosna hipotésis.
| Teu aya watesna Q50s | ||
| Jinis awak | Sedan | Sedan |
| dimensi (panjang, lébar, jangkungna), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Basis roda, mm | 2850 | 2650 |
| Bobot awak, kg | 1878 | 1603 |
| Volume batang, l | 500 | 460 |
| mesin urang tipe | Petrol V6, kembar turbo | Bénsin R4, dipecat |
| Volume damel, méter kubik cm | 2997 | 2457 |
| Kakuatan, hp sareng. di rpm | 405/6400 | 300/6000 |
| Max. tiis saat, Nm di rpm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Pangiriman, drive | AKP7, pinuh | MKP6 pinuh |
| Max. kagancangan, km / jam | 250 | 255 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 5,1 | 5,2 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l | 9,3 | 10,4 |
| Harga ti, $. | 43 817 | 49 764 |
Éditor ngahaturkeun nuhun ka administrasi ADM Raceway pikeun bantosanna dina ngatur panémbakan.
