Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 panto)
eusi
Dupi anjeun ngadéngé Iveco urang Massif? Teu kunanaon, malah di Itali mah dianggap aheng. Aya gosip yén di tanah pizza sareng spaghetti, aranjeunna hoyong ngadamel SUV thoroughbred supados tiasa dijual dina tender kabuka ka tentara sareng pulisi, bahkan ka sababaraha tukang hutan atanapi perusahaan listrik. Singketna, maranéhna rék nyieun mobil sangkan duitna aya dina saku imah. Fiat (Iveco) nyaéta Italia, sareng Italia ngambekan sapertos Fiat. Aliran duit ti saku kenca ka katuhu salawasna mangrupakeun gerakan pinter pikeun pamilon, sanajan maranéhna berjuang jeung aturan ékonomi modern.
Maka, aranjeunna ngahiji sareng pabrik Spanyol Santana Motor, anu sateuacanna ngahasilkeun Land Rover Defenders. Sanaos Massif téhnisna dumasar kana Defender III sareng sami sareng Santana PS-10, anu diproduksi ku urang Spanyol anu dilisensikeun ti Land Rover, Giorgetto Giugiaro ngurus bentuk awakna. Ieu sababna Massif datar (sabalikna tina Defender aluminium) cukup unik pikeun dikenal dina jalan, tapi dina waktos anu sasarengan henteu tiasa nyumputkeun akar na. Yayasan ditetepkeun dina XNUMXs, nalika Land Rover masih Inggris. Ayeuna, sapertos anu anjeun terang, ieu basa India (Tata).
Ku kituna hayu urang ngan dicatet yén treuk saku ieu (sakumaha anjeun tiasa ningali dina poto oge kapal selam merenah) husus. Saratna keur jalan, lahir keur nanjak. Lamun SUV boga awak timer ngarojong, Massif ngabogaan chassis beban-bearing heubeul alus. Salaku tambahan, upami gantung khusus langkung nyaman dina mode, Massif ngagaduhan as hareup sareng pungkur anu kaku sareng cinyusu daun. Dupi anjeun geus ngimpi naha éta ukur keur sawah?
Éta langkung parah nalika urang mimiti ngitung peralatan dina harga 25.575 euro, kaamanan heula. curtains kaamanan? Nima. Airbag hareup? No. ESP? Hilapkeun waé. Sahenteuna ABS? Ha ha, anjeun pikir. Sanajan kitu, eta mibanda kamampuhan pikeun nyambungkeun sakabeh roda drive, gearbox sarta konci diferensial pungkur. Naha urang cukup ngartos naha kokotor mangrupikeun bumi kahijina?
Waleran ti pangguna jalan sanésna pikaresepeun. Upami supir di gang caket anu linggih dina mobil olahraga, Massifa bahkan henteu katingali. Upami bapak dina versi van nyetir, sareng murangkalih aya di tukangeunna, anjeunna ngan ukur olok-olok. Upami tatangga linggih dina jangkungna langkung ti saméter di luhur taneuh, sanaos dina SUV "lemes", aranjeunna parantos katingali kalayan bungaheun sareng panasaran mangrupikeun kaajaiban éta.
Kami ngucapkeun salam ka tukang treuk (anjeun hilap Iveco) salaku rerencangan anu pang alusna sareng anu pang marahmayna nyaéta jalma anu néwak kuring di pom bensin. Kinten-kinten anjeunna mangrupikeun anggota kleub 4x4, janten anjeunna nangkeup kuring sapertos lanceukna nalika ngala suluh, sareng waktos salajengna anjeunna ngagoler handapeun mobil, ngitung diferensial sareng ngabahas naha Massif langkung saé tibatan mobilna atanapi henteu. Leres, anjeun kedah khusus pikeun kendaraan ieu, tapi pastina sanés kipas aspal.
Massif janji pisan mimitina. Eksterior anu pikaresepeun sareng bahkan dasbor anu dirancang kalayan saé masihan perasaan anu teu jelas yén urang Italia gaduh ramo di tengahna. Imut. Teras, saatos sababaraha dinten dianggo, anjeun mimiti asa-asa, sabab padamelanna musibah. Plastik dina awak murag, sanaos henteu tiasa disababkeun ku usaha di lapang, panyeuseup payuneun ngaleos sakedik henteu paduli jumlah hujan anu kuring langkung resep masihan minyak, kénca (parantos alit pisan!) Kaca spion sok pindah deui kalayan kecepatan luhur jalan raya. Daripada naon anu kajantenan di tukangeun anjeun, anjeun ningali aspal, sareng anu paling pissed kuring nyaéta switch jandela kakuatan anu murag kana konsol antara korsi payun.
Naon anu anjeun nyarios yén ieu ogé bagian tina rarasaan anu teu jelas yén urang Itali tetep ramo di tengah? Abdi moal nyarios, tapi kuring kantos nguping téori ieu ti batur sababaraha kali dina dua minggu. Geus biasa disebutkeun yen urang wartawan motoring téh katresna manja anu buru ka stasiun layanan pangcaketna pikeun sagala sorts sampah na indignantly nunjuk ramo di kasalahan. Nya, di Massif, kuring nyandak obeng, nyéépkeun konsol, sareng nempatkeun saklar deui kana tempatna. Éta écés pisan sareng gampang - sabab dasarna hartosna janten sakedik pengrajin nyalira - bahkan kuring resep. Ieu alus nu teu aya masalah boh chassis atawa mesin. Leres, anjeun leres-leres kedah khusus pikeun mobil ieu.
Di jalan, Massif ngagorowok, mantul sareng rengat, anu mimitina siga bakal murag. Saatos sababaraha dinten, anjeun henteu paduli, tapi saatos sakitar saminggu, anjeun nempatkeun leungeun anjeun kana seuneu, sareng éta bakal nyéor, mumbul sareng muterkeun sahenteuna satengah juta kilométer. Diesel turbo tilu-liter, opat-silinder variabel-agul turbocharged turbo dikabarkan ogé hasil dijalankeun ku Iveca Daily, janten kuring yakin tiasa nyarios ieu mangrupikeun bagian anu paling saé tina mobil. Konsumsi sakitar 13 liter pikeun dua ton monster timah alun-alun, panah dina timbanganana luncat janten 2 ton, henteu leres-leres kaleuleuwihi.
Anjeun ogé bakalan kana sora sareng, terus terang, anjeun ngarepkeun dina mobil sapertos kitu. Gir transmisi manual genep speed ZF pondok pisan sareng anjeun ngalangkungan salah sahiji anu mimiti (atanapi 0 dugi ka 50 km / jam) ngalangkungan anu munggaran, teras dua deui "langkung panjang" tetep. Kotak gir, tangtosna, henteu.
Di kota, anjeun sumpah pikeun radius puter anu ageung sareng henteuna sensor parkir, sareng nalika dinten hujan kami ogé henteu ngagaduhan pengusap tukang. Roda setirna badag sareng kandel, sapertos treuk. Oh, sabab panginten aranjeunna leres-leres narik anjeunna tina treuk. ... Tapak pedal kadorong ka kénca (wilujeng sumping Bek), sareng sanaos seueur rohangan di jero, sésa suku kénca kalintang saderhana, sareng kotak di payuneun panumpang payun ogé leutik pisan.
Pemenang nyaéta kotak dina konsol tengah anu teu leres lamping sareng bantal pungkur anu ngan ukur ngahontal taktak sawawa. Atawa muka tiung di suku katuhu panumpang hareup. Mékanisme setir henteu akurat, janten anjeun kedah terus-terusan ngabenerkeun arah perjalanan, sanaos jalanna datar. Sababaraha katepatan ieu tiasa aya hubunganana sareng steering power, sareng sababaraha kana sasis kaku anu disebatkeun.
Dina jalur, sanajan noise, anjeun bisa kalayan gampang balapan dina laju 150 km / h, tapi skala téh kawas kieu: nepi ka 100 km / h nyaeta manageable komo pikaresepeun pikeun awét, nepi ka 130 km / h. geus bosen. saeutik, utamana lamun anjeun pikir anjeun bakal kudu ngerem gancang (tingali jarak eureun!), Jeung dina speeds luhur 130 km / h, nu teu sieun mimiti ngocok teuing, anjeun lalaunan jadi panumpang dina mobil nu Anjeun kudu. boga kecap utama. Kumaha diuk dina karéta raging ngartos silih. Dina taneuh aya carita lengkep beda - anjeun bakal mingpin dinya. Urang disebutkeun tadi yén gears ketat pisan, ngan hanjakalna Iveco teu nawiskeun transmisi otomatis.
Anjeun teras tiasa nganggo colokan-roda opat drive (2WD dugi ka 4H), teras gearbox (4L) sareng tungtungna nganggo saklar pesawat (kalayan panyalindungan khusus sareng tanduk) pikeun ngempelkeun konci diferensial tukang. Tanpa ragu, Massif bakal ngagiling naon waé anu katabrak ku motor di luar jalan. Anu paling parah di jalan raya anu henteu dijaga, nalika Massif mimiti bouncing sapertos kanguru di Australia anu jauh. Lila pisan, kuring henteu gaduh perasaan yén unggal ban ngalih ka arah anu sanés. Meureun kuring ngan ukur sieun? Ogé.
Ditingali tina prisma rékayasa otomotif modern, Iveco Massif mangrupikeun SUV kuno tanpa alat. Ku kituna éta geulis mangpaat. Ditingali tina panon anu resep leutak, salju sareng cai, Massif mangrupikeun kado ti Gusti. Bakal hésé pikeun anjeun janten langkung plump di pasar. Éta sababna Spanyol Italia sareng gen Inggris mangrupikeun jalma khusus anu peryogi supir khusus. Entong milarian rasionalitas, pikeun harga sapertos kitu bakal sesah pikeun anjeun menerkeun pameseran. Tapi treuk, sanajan saku-saku, teu for everyone, teu nyebut nyelam!
Nyanghareupan: Matevj Hribar
Sakitar dua puluh taun ka pengker, Fother sareng Peugeot 205 ngubur dirina dina salju di tukangeun anjeunna sareng sumpah yén hiji dinten anjeunna sanggup nyayogikeun SUV asli, anu bakal dibersihkeun ku pacul. Sareng kirang ti sapuluh taun ka hareup, anjeunna mésér Defender. Kuring ogé nyetir seueur jalan-jalan sareng jalan luar sareng Land Rover anu leueur, janten uji coba Massif dipercayakeun ka kuring salami sababaraha kilométer. Anjeun nyarios, béjakeun ka kuring, naha éta langkung saé tibatan asli Inggris.
Réliabilitas SUV tetep pas, tapi urang bakal nyangka Ivec ngalereskeun sahenteuna kasalahan atanapi bug utama Defender. Salaku conto, pedalna masih teu raoseun dimuat dugi ka kénca mobil, sareng korsi supir diposisikan sahingga nalika kaca wéb turun, ampir teu mungkin pikeun nahan siku anjeun kana ujung jandéla. Di salon, aranjeunna nyobian ngalereskeun kesan yén anjeun linggih dina traktor nganggo plastik, tapi henteu hasil pisan. Drivetrain ngingetkeun kuring ngeunaan jaman kuliah kuring nalika kuring ngusir cocooan di sekitar Slovenia dina Daily, tapi pangwangunan SUV anu kasar parantos saé pisan kusabab kakuatanna langkung ti cekap pikeun miring lamping. Massif tetep janten mesin anu tiasa dianggo sareng salah sahiji ti saeutik pilihan pikeun anu resep "pacul bersih".
Peunteun khusus pikeun SUV
Sensitipitas awak sareng bagian-bagian na (9/10): Bagian handap palastik handapeun bemper payun resep rengat.
Pangiriman listrik (10/10): Kualitas pangluhurna, ditujukeun pikeun anu henteu "cet".
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Langkung ti anu tiasa dibayangkeun ...
Katenangan Terenskoe (praktis) (15/15): ... Tapi kuring ngarepkeun. Naha urang nempatkeun taruhan?
Kagunaan jalan (2/10): Aspal teu beungeut favorit na.
Pareuman jalan (5/5): Sigana anjeunna nembé sumping ti Afrika.
Rata rating SUV 51: Tilu catetan alit: asinan bahkan langkung saé, versi anu langkung pondok sareng plastik langkung awét dina bumper. Sareng éta bakal cocog pikeun serangan medan anu tiasa diimpikeun ku pengendara sanésna.
Peunteun majalah otomatis 5
Alyosha Mrak, poto: Aleш Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 panto)
Data data
| Penjualan: | Ngancurkeun parahu |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 23.800 € |
| Biaya modél tés: | 25.575 € |
| Kakuatan: | 130kW (177 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 14,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 156 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12,8l / 100km |
| Jaminan: | 2 taun jaminan umum sareng hapé, garansi varnish 2 taun, jaminan karat 2 taun. |
| Ngarobih minyak unggal | 20.000 km |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 900 € |
|---|---|
| Suluh: | 15.194 € |
| Ban (1) | 2.130 € |
| Asuransi wajib: | 4.592 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.422 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 43.499 0,43 (biaya km: XNUMX ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally dipasang di hareup - bore na stroke 95,8 × 104 mm - kapindahan 2.998 cm? - komprési 17,6: 1 - kakuatan maksimum 130 kW (177 hp) dina 3.500 rpm - speed piston rata-rata dina kakuatan maksimum 12,1 m / s - kakuatan husus 43,4 kW / l (59,0 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm dina 1.250-3.000 rpm - 2 camshafts overhead (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - turbocharger knalpot - aftercooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda pungkur drive - plug-in sagala roda drive - 6-speed transmisi manual - ratio gear I. 5,375 3,154; II. 2,041 jam; III. 1,365 jam; IV. 1,000 jam; V. 0,791; VI. 3,900 - diferensial 1,003 - gearbox, gears 2,300 jeung 7 - rims 15 J × 235 - ban 85/16 R 2,43, rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 156 km / h - 0-100 km / akselerasi h: euweuh data - konsumsi bahan bakar (ECE) 15,6 / 8,5 / 11,1 l / 100 km, émisi CO2 294 g / km. Kamampuhan kaluar-Jalan: 45 ° Climbing - Diidinan Sisi lamping: 40 ° - Approach Angle 50 °, Transisi Angle 24 °, Departure Angle 30 ° - Diidinan jero cai: 500mm - Jarak ti Ground 235mm. |
| Transportasi sareng gantung: | van off-road - 5 panto, 5 korsi - awak chassis - hareup kaku as, daun springs, telescopic shock absorbers - pungkur as kaku, Panhard kutub, cinyusu daun, telescopic shock absorbers - rem disc hareup (cooling kapaksa), rem kendang pungkur. , rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 3 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 2.140 kg - beurat wahana kotor diidinan 3.050 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: n.a.., tanpa rem: n.a.. - beban hateup diidinan: n.a. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.852 mm, jalur hareup 1.486 mm, lagu tukang 1.486 mm, ground clearance 13,3 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.400 mm, pungkur 1.400 mm - korsi hareup panjangna 480 mm, korsi pungkur 420 mm - setir diaméterna 400 mm - tanki bahan beuleum 95 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 ransel (20 l). l). |
Ukuran urang
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Ban: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / kaayaan Mileage: 10.011 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 19,1 taun ( 111 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 7,4 / 10,4s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 11,9 / 17,9s |
| Kacepetan maksimal: | 156km / jam (V. sareng VI.) |
| Konsumsi minimum: | 11,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 13,6l / 100km |
| konsumsi uji: | 12,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 99,1m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 54,7m |
| Méja AM: | 44m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 66dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 62dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-6 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 72dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 70dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 74dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6 | 72dB |
| Noise idling: | 41dB |
| Kasalahan tés: | Saklar jandéla kakuatan murag kana konsol antara korsi payun. |
Rata-rata rating (182/420)
Massif bieu néwak deuce, anu diarep-arep dibéré peralatan kaamanan anu goréng. Tapi upami anjeun ningali anjeunna langkung ti mesin anu damel di lapangan, teu aya dilema: Massif kagolong kana chub!
Jaba (8/15)
Massif kedah janten SUV montok, ngan éta sanés asli. Pagawéan goréng.
Interior (56/140)
Ruang anu kawilang alit, ergonomis goréng, alat-alat alit, batang praktis. Disangka, anjeun bahkan tiasa nyetir palét Euro.
Mesin, transmisi (31
/hiji)Mesin hébat, drivetrain portabel, sareng hal anu paling parah ngeunaan setir sareng chassis.
Kinerja nyetir (22
/hiji)Aranjeunna nyarios éta lambat sareng aman. Gumpal dina tikoro nalika ngerem sareng stabilitas arah anu goréng.
Kinerja (24/35)
Manuver alus, akselerasi sedeng sareng ... speed luhur pikeun wani.
Kaamanan (38/45)
Dina hal kaamanan, éta panginten janten mobil anu paling parah dina sajarah peringkat kami.
ekonomi
Konsumsi bahan bakar sedeng (pikeun mobil sapertos kieu sareng mesin XNUMXL), harga dasar tinggi sareng jaminan garansi.
Kami muji sareng ngahinakeun
kapasitas lapangan
na mesinna
fenomena (éksklusif)
kalapa ageung sareng mangpaat
jengkol
kurangna alat pelindung
pagawean
posisi nyetir
kanyamanan di jalan anu goréng (aspal)
jarak ngerem
harga
méja puteran
kaca spion leutik sareng gelisah
