Pituduh Komprehensif pikeun Dunya K-151 Series Carburettors

Carburetor K-151 tina pabrik Pekar (urut pabrik carburetor Leningrad) dirancang pikeun instalasi dina mesin mobil opat-silinder YuMZ na ZMZ, kitu ogé dina UZAM.

modifikasi béda tina carburetor béda dina susunan jet na, sasuai, designations hurup. Artikel bakal mertimbangkeun di jéntré alat "151st", konfigurasi sarta ngaleungitkeun sagala rupa malfunctions.

Alat jeung prinsip operasi, diagram

Karburator dirancang pikeun dosis-precision tinggi tina campuran hawa-bahan bakar jeung suplai saterusna kana silinder mesin.

Karburator K-151 ngagaduhan 2 saluran paralel anu ngalangkungan hawa anu dimurnikeun tina saringan. Tiap di antarana boga throttle puteran (damper). Hatur nuhun kana desain ieu, carburetor disebut dua-chamber. Jeung actuator throttle dirancang dina cara nu, gumantung kana kumaha teuas pedal akselerator dipencet (ie, parobahan dina modeu operasi tina mesin durukan internal), damper munggaran dibuka dina waktu alatan, lajeng kadua.

Di tengah unggal saluran hawa aya constrictions ngawangun congcot (diffusers). Hawa ngaliwatan aranjeunna, jadi suluh disedot ngaliwatan jet tina chamber ngambang.

Sajaba ti éta, carburetor ngandung komponén handap:

1. mékanisme ngambang. Hal ieu dirarancang pikeun ngajaga tingkat suluh konstan dina chamber ngambang.
2. Sistem dosis utama kamar primér sareng sekundér. Dirancang pikeun persiapan sareng dosis campuran hawa-bahan bakar pikeun operasi mesin dina sababaraha modeu.
3. Sistimna dianggurkeun. Hal ieu dirarancang pikeun ngajalankeun mesin dina laju minimum stabil. Ieu diwangun ku nozzles dipilih husus sarta saluran hawa.
4. sistem transisi. Hatur nuhun kana ieu, kaméra tambahan lancar diaktipkeun. Ngoperasikeun dina mode transisi antara dianggurkeun sarta speeds engine tinggi (lamun throttle kirang ti satengah muka).
5. alat boot. Hal ieu dimaksudkeun pikeun ngagampangkeun ngamimitian mesin dina usum tiis. Ku narik rod nyeuseup, urang balikkeun damper hawa kana chamber primér. Ku kituna, saluran diblokir sarta vakum diperlukeun dijieun pikeun ulang pengayaan campuran. Dina hal ieu, klep throttle rada muka.
6. Pompa akselerator. Alat suplai suluh anu ngimbangan suplai campuran anu tiasa kaduruk ka silinder nalika throttle ngadadak dibuka (nalika hawa ngalir langkung gancang tibatan campuran).
7. Ecostat. Sistim dosing tina chamber campur sekundér. Ieu mangrupikeun nozzle dimana bahan bakar tambahan disayogikeun ka kamar dina throttle kabuka lega (nalika aliran hawa dina diffuser maksimal). Ieu ngaleungitkeun campuran ramping dina laju mesin anu luhur.
8. klep Economizer (EPhH). Tanggung jawab pikeun mareuman suplai suluh ka karburator dina mode dianggurkeun (PHX). Kabutuhanna aya hubunganana sareng paningkatan anu seukeut dina CO (karbon oksida) dina gas haseup nalika mobil direm ku mesin. Nu négatip mangaruhan operasi mesin.
9. Sistim ventilasi crankcase kapaksa. Ngaliwatan éta, gas beracun ti crankcase teu asup ka atmosfir, tapi kana filter hawa. Ti dinya aranjeunna asupkeun karburator kalawan hawa dimurnikeun pikeun Pergaulan saterusna jeung suluh. Tapi sistem henteu dianggurkeun sabab teu aya cukup parameter vakum pikeun nyeuseup. Ku alatan éta, cabang tambahan leutik ieu nimukeun. Ieu nyambungkeun outlet crankcase ka spasi tukangeun throttle carburetor, dimana vakum maksimum dilarapkeun.

Di handap ieu diagram detil tina karburator K-151 kalayan simbol:

Kumaha nyetél jeung leungeun anjeun sorangan

Pikeun nyaluyukeun karburator K-151, anjeun peryogi set alat minimum di handap ieu:

• obeng datar sareng Phillips;
• aturan;
• cavernometer;
• nyaluyukeun jeung pangeboran usik (d = 6 mm);
• pompa pikeun ban

Pikeun miceun carburetor, anjeun bakal kudu buka-tungtung wrenches atawa kotak wrenches dina ukuran 7, 8, 10 jeung 13.

Sateuacan tuning, cabut bagean luhur carburetor, ngabersihan tina kokotor jeung soot. Dina tahap ieu, anjeun tiasa pariksa tingkat suluh dina chamber ngambang. Ieu bakal dibahas sacara rinci di handap.

Leupaskeun carburetor ngan lamun mutlak diperlukeun! Niupan hawa anu dikomprés sareng siram henteu ngaleungitkeun akibat tina clogging gerbang sareng kontaminasi jet (saluran).

Kadé ngartos yén carb teu kotor teuing jalan sagampil ogé hiji sampurna beresih. Bagian anu ngabersihkeun diri, kokotor henteu asup ka jero. Ku alatan éta, éta mindeng diperlukeun pikeun ngabersihan carburetor ti luar, di tempat dimana partikel badag kokotor nempel dina silih pindah bagian (dina mékanisme uas jeung sistem dimimitian).

Urang bakal mertimbangkeun disassembly parsial alat jeung sagala pangaluyuan sarta assembly saterusna.

Algoritma panyabutan sareng disassembly

Algoritma léngkah-léngkah pikeun ngahapus sareng ngabongkar karburator K-151:

• muka tiung mobil jeung cabut perumahan filter hawa. Jang ngalampahkeun ieu, unscrew jeung cabut bracket luhur, lajeng unsur filter. Kalayan konci 10, cabut 3 kacang anu nahan perumahan saringan sareng cabut;

• cabut colokan ti saklar mikro EPHX;

• sanggeus dipegatkeun sakabeh hoses na rod, kalawan konci 13 urang unscrew 4 kacangan nu ngagantelkeun carburetor mun manifold nu. Ayeuna urang nyabut carburetor sorangan. Kadé! Hadé pisan mun éta nyirian hoses sareng sambungan sateuacan nyabut aranjeunna, ku kituna teu aya anu dicampurkeun dina mangsa assembly;

• cabut karburator. Urang unscrew 7 ngaropéa screws jeung obeng jeung cabut panutup luhur, teu forgetting pikeun megatkeun sambungan rod damper hawa drive ti uas nu;

• ngumbah carburetor kalawan agén beberesih husus. Pikeun tujuan ieu, béngsin atanapi minyak tanah ogé cocog. Nozzles ditiup ku hawa dikomprés. Kami pariksa integritas gaskets, upami perlu, robih kana anu énggal tina kit perbaikan. Perhatosan! Ulah ngumbah carburetor kalawan pangleyur kuat, sabab bisa ngaruksak diafragma jeung anjing laut karét;
• nalika ngabongkar karburator, anjeun tiasa nyaluyukeun alat ngamimitian. Upami éta henteu jalan leres, éta bakal sesah ngamimitian mesin dina cuaca tiis. Urang bakal ngobrol ngeunaan setelan ieu engké;
• screw carburetor babarengan jeung cap luhur. Kami nyambungkeun blok microswitches sareng sadaya kabel anu diperyogikeun.

Lamun ujug-ujug poho mana selang lengket, kami nyarankeun ngagunakeun skéma handap (pikeun mesin ZMZ-402):

4- pas keur nyeuseup vakum dina vakum ignition timing controller (VROS); 5-vakum nyeuseup pas kana klep EPHH; 6 - pas asupan gas crankcase; Pilihan 9-nipple of vakum ka klep EGR; 13 - pas pikeun suplai vakum kana sistem EPCHG; 30 saluran pikeun ékstraksi suluh; 32 - saluran suplai suluh.

Pikeun mesin ZMZ 406 disayogikeun karburator K-151D khusus, dimana teu aya nomer pas 4. Fungsi distributor dilaksanakeun ku sensor tekanan otomatis éléktronik (DAP), anu dihubungkeun ku selang kana manifold asupan, dimana eta maca parameter vakum ti carburetor nu. Upami teu kitu, nyambungkeun hoses dina mesin 406 teu béda ti diagram di luhur.

Kumaha nyaluyukeun tingkat bahan bakar chamber ngambang

Tingkat suluh normal pikeun karburator K-151 kedah 215mm. Sateuacan ngukur, kami ngompa jumlah béngsin anu diperyogikeun kana kamar nganggo uas pompa leungeun.

Tingkat bisa dipariksa tanpa nyoplokkeun luhureun carburetor nu (tingali gambar di luhur). Gantina colokan solokan tina chamber ngambang, pas jeung thread M10 × 1 ngaco, selang transparan kalayan diaméter sahenteuna 9 mm disambungkeun ka dinya.

Upami tingkatna henteu leres, cabut tutup karburator pikeun aksés ka ruang ngambang. Pas anjeun nyabut bagian luhur, langsung ngukur tingkat kalawan gauge jero (ti pesawat luhur carburetor ka garis suluh). Kanyataan yén béngsin ngejat gancang nalika kaayaan atmosfir, utamana dina cuaca panas.

Pilihan kontrol tingkat alternatif nyaéta pikeun ngukur jarak ti pesawat luhur konektor chamber ka float sorangan. Éta kedah aya dina 10,75-11,25 mm. Dina hal panyimpangan tina parameter ieu, perlu taliti ngabengkokkeun létah (4) dina hiji arah atanapi anu sanés. Sanggeus unggal bending létah, béngsin kudu lemes tina chamber, lajeng dieusian. Ku kituna, pangukuran tingkat bahan bakar bakal paling akurat.

Kaayaan penting pikeun operasi sistem kontrol tingkat suluh nyaéta integritas ring sealing karét (6) dina jarum konci, kitu ogé tightness of ngambang.

adjustment pemicu

Sateuacan Anjeun ngamimitian nyetel hiji alat boot, Anjeun kudu taliti familiarize diri jeung alat Anjeun tur sirkuit.

Algoritma pangaturan:

1. Bari muterkeun uas throttle, sakaligus mindahkeun choke uas (13) sajauh eta bakal balik ka posisi leftmost. Urang ngalereskeun nganggo tali atanapi kawat. Kalayan bantuan nyaluyukeun panyilidikan, urang ngukur celah antara throttle jeung témbok chamber (A). Éta kedah aya dina kisaran 1,5-1,8 mm. Lamun celah teu pakait jeung norma, urang loosen nut konci kalayan konci "8" jeung obeng a, péngkolan screw nu, nyetel celah nu dipikahoyong.
2. Urang neruskeun pikeun nyaluyukeun panjang rod (8). Numbu cam kontrol pemicu sareng uas kontrol cuk. Nalika unscrewing sirah threaded 11 (dina versi mimiti carburetor nu), celah (B) antara levers 9 jeung 6 diatur sarua jeung 0,2-0,8 mm.
3. Dina hal ieu, uas 6 kudu noel anteneu 5. Lamun henteu, unscrew screw jeung ngahurungkeun tuas 6 ka kénca nepi ka eureun jeung anteneu tina uas dua-panangan (5). Dina carburetors model telat, gap (B) diatur ku unscrewing nu screw nu secures sapatu ka Cam 13 sarta mindahkeun eta nepi ka bobot, lajeng tightening screw nu.
4. Tungtungna, pariksa gap (B). Saanggeus sunk rod 1, nyelapkeun 6 mm bor kana celah hasilna (B) (simpang tina ± 1 mm diwenangkeun). Lamun teu lebet kana liang atawa leutik teuing pikeun eta, ku unscrewing screw 4 sarta mindahkeun uas dua-panangan, urang ngahontal clearance diperlukeun.

Video visual ngeunaan nyetel starter pikeun karburator model K-151 anyar:

Nyetél sistem dianggurkeun

Idling adjustment dilumangsungkeun pikeun mastikeun operasi stabil tina mesin jeung eusi minimum oksida karbon ngabahayakeun (CO) dina gas haseup. Tapi saprak teu sadaya jelema boga analyzer gas sadia, tachometer ogé bisa disaluyukeun, gumantung kana parasaan anjeun sorangan tina mesin.

Pikeun dimimitian ku, urang ngamimitian mesin jeung haneut nepi (screw kuantitas 1 ngaco kana posisi sawenang). Leupaskeun kualitas screw shank colokan 2, lamun aya.

Kadé! The cuk kudu kabuka salila adjustment dianggurkeun.

Saatos pemanasan sareng screw kualitas, urang mendakan posisi dimana laju mesin bakal maksimal (saeutik deui sareng mesin bakal macet).

Salajengna, ngagunakeun jumlah screw, ningkatkeun laju ku ngeunaan 100-120 rpm luhureun speed dianggurkeun dina parentah pabrik.

Sanggeus éta, screw kualitas tightened nepi ka speed turun ka 100-120 rpm, nyaeta, kana standar pabrik. Ieu ngalengkepan adjustment dianggurkeun. Gampang pikeun ngontrol pangukuran nganggo tachometer éléktronik jauh.

Nalika nganggo analisa gas, kontrol (CO) dina gas haseup henteu kedah langkung ti 1,5%.

Kami nampilkeun ka perhatian anjeun hiji video metot, sarta paling importantly mangpaat, nu gampang nyaluyukeun speed dianggurkeun dina carburetor tina sagala modifikasi tina K-151:

Malfunctions sareng éliminasi na

Katirisan tina perumahan economizer

Carburetor K-151 dina sababaraha mesin boga fitur pikaresepeun. Dina cuaca baseuh négatip, campuran suluh di carburetor aktip condenses dina tembok na. Ieu alatan vakum tinggi dina saluran di dianggurkeun (campuran ngalir pisan gancang, nu ngabalukarkeun turunna suhu sarta formasi és). Anu mimiti, awak economizer freezes, sabab hawa asup ka carburetor ti dieu, sarta bagian petikan tina saluran dieu téh narrowest.

Dina hal ieu, ngan nyadiakeun hawa panas kana filter hawa bisa mantuan.

Laras selang asupan hawa tiasa dialungkeun langsung kana manifold. Atawa nyieun nu disebut "brazier" - tameng panas dijieunna tina pelat métal, anu perenahna dina pipa knalpot jeung nu disambungkeun ka selang ventilasi hawa (tingali Gbr.).

Ogé, pikeun ngurangan résiko masalah katirisan economizer, urang warmed up mesin ka suhu operasi 60 derajat saméméh perjalanan. Sanajan gasket insulating on mesin, carburetor masih narima sababaraha panas.

Flange ganti baju

Kalayan sering disassembly sarta ngaleupaskeun carburetor, kitu ogé kalawan gaya kaleuleuwihan nalika tightening flange kana mesin, pesawat na bisa jadi deformed.

Gawe sareng flange ruksak ngabalukarkeun leakage hawa, leakage suluh jeung konsekuensi serius lianna.

Aya loba cara pikeun ngajawab masalah ieu. Tapi anu pangbasajanna sareng paling murah nyaéta cara ieu:

1. Urang panas pesawat tina flange carburetor kalawan burner gas. Kahiji, miceun kabeh komponen jeung bagian tina carburetor nu (aksesoris, levers, jsb).
2. Teundeun chamber ngambang dina permukaan datar.
3. Pas carburetor warms up, urang nempatkeun hiji kandel, malah sapotong carbide dina luhureun flange nu. Urang pencét bagian teu teuas teuing, unggal waktos ulang eta di tempat béda. Dasarna, ngalipet dina flange nu mana sapanjang edges, di wewengkon liang baud.

Kanggo inpo nu langkung lengkep ihwal kumaha cara ngédit bridle, kami nyarankeun nonton pidéo anu pikaresepeun:

Pikeun nyegah bending salajengna tina flange, kantun tighten eta merata sakali dina motor jeung ulah cabut deui. Salaku urang nempo saméméhna, carburetor nu bisa cleaned tur disaluyukeun tanpa nyoplokkeun tina mesin.

modifikasi

Carburetor K-151 ieu dipasang utamana dina mobil kalawan mesin ZMZ na YuMZ kalawan volume 2,3 nepi ka 2,9 liter. Aya ogé variétas karburator pikeun mesin leutik UZAM 331 (b) -3317. Hurup designation dina awak carburetor hartina milik grup tangtu mesin, gumantung kana parameter tina jet.

Data Calibration pikeun sakabéh modifikasi tina carburetor K-151

Tabél nunjukkeun yén total aya 14 modifikasi, anu paling populér nyaéta: K-151S, K-151D sareng K-151V. Model di handap ieu kirang umum: K-151E, K-151Ts, K-151U. modifikasi séjén jarang pisan.

K-151S

Modifikasi paling canggih tina carburetor baku nyaeta K-151S.

Atomizer pompa akselerator tiasa dianggo dina dua kamar dina waktos anu sami, sareng diaméter diffuser leutik diréduksi ku 6mm sareng gaduh desain énggal.

kaputusan ieu diwenangkeun pikeun ngaronjatkeun dinamika mobil ku rata-rata 7%. Sareng sambungan antara klep hawa sareng throttle ayeuna kontinyu (tingali gambar di handap). Choke tiasa dihurungkeun tanpa mencét pedal akselerator. Parameter anyar nozzles dosing ngamungkinkeun pikeun nyumponan sarat standar lingkungan ayeuna.

Karburator K-151S

K-151D

Carburetor dipasang dina mesin ZM34061.10 / ZM34063.10, dimana sudut ignition dikawasa ku otak éléktronik.

Distributor diganti ku DBP, anu maca parameter déprési gas haseup tina manifold knalpot, janten K-151D henteu gaduh alat sampling vakum dina kontroler timing vakum ignition.

Pikeun alesan anu sami, teu aya saklar mikro EPHX dina karboh.

K-151V

Karburator ngagaduhan klep teu saimbangna chamber ngambang sareng klep solenoid. Di tukangeun kamar aya pas anu nyambungkeun selang ventilasi. Pas anjeun mareuman ignition, éléktromagnét muka aksés ka chamber, sarta kaleuwihan uap béngsin asup ka atmosfir, kukituna equalizing tekanan.

Kabutuhan pikeun sistem ieu timbul alatan pamasangan karburator dina model ékspor UAZ, nu geus disadiakeun pikeun nagara kalawan iklim panas.

klep Solenoid pikeun unbalancing chamber ngambang K-151V

Carburetor teu boga outlet suluh biasa na suplai vakum ka klep EGR. Kabutuhan aranjeunna bakal muncul dina model carburetor engké kalayan sistem bypass bahan bakar standar.

summing up

Carburetor K-151 geus ngadegkeun sorangan salaku dipercaya, unpretentious sarta gampang pikeun beroperasi. Kabéh breakdowns na shortcomings di dinya gampang ngaleungitkeun. Dina modifikasi panganyarna, sagala shortcomings model saméméhna geus ngaleungitkeun. Tur upami Anjeun salah nyetél leres tur ngawas kaayaan filter hawa, "151" moal ngaganggu anjeun pikeun lila.