Test drive Infiniti QX50 vs Volvo XC60
Desain anu narik ati, CVT pinter sareng rasio komprési variabel ngalawan gaya wijaksana Skandinavia, asistén supir sareng sistem audio anu caket-sampurna
Crossovers premium henteu ngan ukur dilakukeun di Jerman. Kami parantos biasa nentang troika Jérman kana Lexus NX Jepang sareng Swédia Volvo XC60, tapi aya pesaing serius sanés ti Land of the Rising Sun - Infiniti QX50. Sumawona, anu terakhir ngaku suksés henteu ngan ukur ku desain anu caang sareng daptar harga anu pikaresepeun, tapi kalayan sagala jinis chip berteknologi tinggi sareng sérpét padet.
Karim Habib, desainer mobil asal Kanada anu asalna ti Libanon, ayeuna bakal sering dikaitkeun sareng kuring sareng QX50. Sanaos anjeunna ngagaduhan hubungan anu teu langsung kana kreasi na. Tilas desainer BMW ngagabung sareng Infiniti dina Maret 2017, nalika damel di bagian luar kawin silang ieu ayun ayunan atanapi bahkan lebet kana tahapan akhir na. Barina ogé, mobilna ditingalikeun dina bulan Nopémber taun anu sami di Los Angeles Auto Show. Tapi éta dina kaayaan Khabib yén gaya anyar mérek ieu ningali cahaya. Sareng anjeunna sareng anjeunna yén peralihan Jepang tina bentuk brutal kana kurva canggih sareng garis dina sumanget Mazda énggal dikaitkeun.
Fans "tanggal" sakola-lami, anu teu seueur teuing, henteu nyatujuan parobihan ieu. Tapi sacara pribadi, kuring resep pisan. Dina cara nu sami, pikabungaheun dialaman ku jalma-jalma di sakurilingna, anu dina aliran néwak mobil ku panonna sareng baralik deui saatosna. Aya seueur diantarana, sabab ampir teu mungkin teu diperhatoskeun mobil ieu. Utamana dina logam beureum caang.
Tapi QX50 henteu ngan ukur saé pikeun desain na. Anu ngaheulaan, anu ngan saatos pembaruan nyandak indéks anu ayeuna, sareng anu tadina ditunjuk ku indéks EX, mangrupikeun mobil anu saé, tapi masih anéh pisan. Kawin silang anu cukup kompak ku V6 atmosfir glutton longitudinal anu aya di bujur, dina prinsipna, ngaheureuykeun masarakat. Sareng saatos pangenalan tingkat pajak gumantung kana kakuatan mobil, éta leres-leres kaleungitan sagala daya tarik.
Mesin ieu henteu sapertos kitu. Dina tiung tina QX50 énggal aya mesin turbo dua liter inovatif kalayan rasio komprési variabel sareng kaluaran hemat 249 hp, tapi torsi maksimum anu ngégél 380 méter Newton. Maka dinamika anu saé: ngan 7,3 s dugi "ratusan". Percepatan bahkan langkung heran nalika anjeun sadar yén mesinna ditulungan sanés ku "otomatis" klasik, tapi ku variator. Kotak ngamungkinkeun motor pikeun muterkeun leres sareng niru ngaganti kalayan terampil anu mimitina anjeun bahkan henteu terang ngeunaan fitur desainna. Nanging, aya hiji hal tina "mesin" tradisional di dieu. Pikeun ngamimitian anu gancang, tapi lemes sareng lemes, pangirimanna dilengkepan konverter torsi.
Mesin komprési variabel kedah ngagabungkeun efisiensi turbocharging tekanan tinggi, nalika dina beban tinggi, rasio komprési turun kana 8,0: 1, sareng ékonomi mesin "dijepit" (kalayan rasio komprési dugi ka 14,0: 1) , sakumaha dina mesin Skyactive Mazda. Sareng upami ngajemput ti handapeun motor leres saé, maka henteu sadayana lancar sareng ékonomi. Malah ku pananganan anu paling lemah lembut pikeun pedal gas, laju aliran henteu turun di handap 10 liter per "ratus", sareng ku nyetir aktip bahkan langkung ti 12 liter.
Naon anu henteu nyandak tina QX50 atoh nyaéta interior anu tiis. Salon éta nyaman, gaya, kualitas luhur, jeung paling penting, pisan nyaman. Di tukang, aya deui seueur ruang tibatan modél generasi kahiji, batangna lumayan pantes, sareng susunan transformasi henteu langkung goréng dibanding model séjén. Kuring ngan ukur hoyong sistem multimédia anu langkung saderhana: tanpa kadali rumit tina dua layar sentuh sareng set fungsi anu langkung saderhana.
Kawin silang Volvo XC60 tiasa gampang bingung sareng XC90 anu langkung lami sareng langkung mahal, sareng kamiripanana sanés ngan ukur éksternal, tapi ogé internal. Sigana urang Swédia parantos ngembangkeun hiji mobil hébat sareng sakedik ngiranganna ku alat khusus. Ideu na umumna saé, sabab dibarengan ku ukuranana, hargana turun.
Anjeun moal ngareuwaskeun saha waé anu nganggo sistem adaptasi sareng pembantuna supir, tapi cara ieu disiapkeun sareng damel di Volvo hormat. XC60 sapinuhna cocog sareng vektor pamekaran perusahaan Skandinavia, numutkeun jalma-jalma dina mobil Volvo henteu kedah nampi luka parah, bahkan langkung fatal. Ku alatan éta, kawin silang ieu terang kumaha jaga jarakna, ngadesek marake, setir sareng jaga jalur upami supirna kaganggu. Mobilna moal ngantep roda nyebrangan tanda tanpa sinyal giliran anu kalebet.
Nanging, kawin silang Swédia ketat pisan ngeunaan posisi panangan dina setir. Upami anjeun leres-leres ninggalkeun setir, teras saatos 15-20 detik peringatan bakal muncul dina panel instrumen kalayan paménta pikeun nyandak roda deui. Sareng saatos menit deui, sistem kantun pareum. Sanaos, sacara umum, bakal langkung saé dina hal ieu pikeun eureun darurat - anjeun moal terang naon anu kajantenan supir. Nanging, generasi asisten énggal bakal nganggo algoritma tindakan sapertos kitu, janten saatos pembaruan éta sigana bakal muncul dina XC60 ogé.
Tapi jujur, anjeun hoyong nyetir kawin silang Swédia, sareng henteu percanten kana sapalih karya supir pikeun asistén éléktronik. Kusabab Volvo drive hébat. XC60 tetep lempeng sareng cekelan anu kuat di jalan, tiasa diramalkeun dina panahan, sareng sway saderhana nalika manuver anu seukeut sareng dina cangkéngna.
Pikeun pikagumbiraeun, anjeun ogé tiasa ngalihkeun setélan mechatronics kana modeu Dinamis, teras pedal gas bakal langkung sénsitip, sareng kotak gearna bakal langkung seukeut sareng gancang nalika mindahkeun. Tapi sacara global, bedana antara modeu nyetir, diantarana, salian ti Dynamic, aya ogé ECO, Kenyamanan sareng Individu, ampir teu katingali. Varian kanyamanan dasar anu paling saimbang katingalina cocog sareng gaya tunggang gunung.
Dina tiung, versi kami tina XC60 gaduh mesin bénsin T5 249 hp. kalayan., anu langkung ti batan percaya diri nyetir mobil. Tapi dianggurkeun, anjeunna, aduh, gumuruh siga mesin solar. Sateuacan ngeusian suluh heula, kuring bahkan ngagaduhan ideu pikeun mariksa dua kali jinis suluh dina flap pangisi suluh. Tapi nalika nyetir, teu aya sora luar anu kadéngé dina kabin. Titik négatip sanésna nyaéta angka konsumsi bahan bakar. Teu aya patarosan ngeunaan 8 liter per "saratus" anu dinyatakeun. Langkung saé dipercaya sahenteuna 11.
Pikeun mobil anu ukuranana lumayan, ieu umumna normal, khususna ngémutan sabaraha éta siap diangkut dina hiji waktos. Kabin anu nyaman ngagaduhan ruang anu cekap pikeun tilu, upami panumpang tukang tengahna henteu bingung ku torowongan padet dina lantai. Éta bahkan langkung gampil sareng barudak, sareng korsi ngarobih opsional anu ngajantenkeun korsi sisi janten korsi budak umumna mah déwa. Sadayana henteu kunanaon sareng supir, tanpa aya reservasi, bahkan headrest aman diteken dina tonggong sirah teu ngaganggu sapertos anu sateuacanna.
Anu utama nyaéta panginget ngeunaan andalannya dina kabin XC60 nyaéta tampilan anu berorientasi sacara vertikal tina sistem média dina konsol tengah. Ampir sadaya fungsina kabinna dijahit kana unit sirah, kalebet kendali iklim, janten aya sakedik tombol sakitar. Tina sudut pandang minimalis sareng gaya Skandinavia, ieu mangrupikeun tambah, tapi tina sudut pandang gampang digunakeun, éta rada dikurangan. Dina gerak, langkung gampang pikeun ngagulung puck atanapi mencét tombol tibatan kéngingkeun ramo kana séktor anu dipikahoyong dina layar sentuh.
Ngan sistem audio anu ngagaduhan unit kendali nyalira. Sareng pantes nyarioskeun nyalira. Opsional Bower & Wilkins tiasa maénkeun pisan sareng sora na jelas sapertos kristal. Hanjakalkeun ngan ukur tombol kontrol volume sareng ngalacak lagu dina setir - éta masih murag kana daérah cekelan sareng kadang anjeun némpél ku ramo nalika manipulasi setir aktip.
| ngetik | Kawin silang | Kawin silang |
| dimensi (panjang, lébar, jangkungna), mm | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| Basis roda, mm | 2800 | 2665 |
| Volume batang, l | 565 | 505 |
| Bobot awak, kg | 1884 | 2081 |
| mesin urang tipe | Petrol R4, turbo | Petrol R4, turbo |
| Volume damel, méter kubik cm | 1997 | 1969 |
| Max. kakuatan, l. sareng. (jam rpm) | 249/5600 | 249/5500 |
| Max. tiis saat, Nm (at rpm) | 380/4400 | 350 / 1500-4800 |
| Jinis drive, transmisi | CVT pinuh | AKP8, pinuh |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 7,3 | 6,8 |
| Max. kagancangan, km / jam | 220 | 220 |
| Konsumsi bakar (siklus campuran), l per 100 km | 8,6 | 7,3 |
| Harga ti, $. | 38 381 | 42 822 |
