Yayi Kfir sareng jasana di Hel HaAvir
Kfir S-7 kalayan nomer buntut 555, nganggo nami anu leres "Sabtai" (Saturnus), ngarujuk kana nomer ka-144. Kandaraan mawa hawa-ka-hawa Rafael Python 3 jarak pondok dipandu misil overhead.
Alesan utama pikeun nyiptakeun pesawat tempur IAI Kfir nyaéta kahayang Israél pikeun sahenteuna sawaréh mandiri dina pasokan alat penerbangan ti luar negeri. The embargo on ékspor pakarang ka Israél, diadopsi ku otoritas Perancis sarta Amérika sanggeus ahir Perang Genep Poé di 1967, boga dampak pisan négatip dina tingkat kesiapan tempur Hel HaAvir (Angkatan Udara Israél).
Perancis, supplier utama jangka panjang pakarang canggih, utamana pesawat jeung helikopter (Ouragan, Magister, Mystère, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), sarta kandaraan tempur extent Lesser (AMX-13). tank lampu ), manehna pernah resmi ngangkat embargo, jadi pesawat Dassault Mirage 1967J maréntahkeun saméméh perang 5, sanajan kanyataan yén maranéhanana dibayar, pernah ngahontal Israél. Memang bener yén peluncuran pesawat IAI Neszer, dimekarkeun babarengan jeung Mirage, teu bakal mungkin tanpa gawé babarengan éksténsif jeung Dassault, tapi kudu inget yén ieu organisasi swasta jeung sagalana geus rengse dina kaayaan karusiahan ketat. Administrasi AS ngangkat embargo dina ahir 1967, ngamungkinkeun suplai pesawat serangan McDonnel Douglas A-4H Skyhawk dimimitian. Ieu, kumaha oge, direngsekeun masalah ngan dina kategori kandaraan rojongan nutup, nu Skyhawks ngambil alih tugas saméméhna dipigawé ku pesawat asal Perancis - Mister IV sarta, luhureun sakabeh, Hurricanes kuna. Sanajan kitu, ieu teu ngaronjatkeun kaayaan dina kategori kandaraan multi-tujuan dipaké duanana pikeun panarajangan ngalawan darat jeung laut target, sarta pikeun pertahanan hawa nagara, dimana armada of dominan Mirage IIICJs geus nyata thinned sanggeus perang. Leres, di Amérika Serikat éta mungkin mésér pesawat McDonnell Douglas F-4E Phantom II anu modéren dina waktos éta, tapi di Israél éta henteu kedah ngandelkeun ngan ukur ngimpor pesawat ti luar negeri (anu sesah pikeun politik sareng kauangan. alesan) jeung Ieu mutuskeun pikeun nyaimbangkeun purchases di AS ogé ngaliwatan suplai produk ti industri aviation parusahaan sorangan.
Dina Oktober 1967, Departemen Proyék Aviation anyar diadegkeun di Kamentrian Pertahanan Israél, anu tugas utama nyaéta pikeun ngahontal kasapukan sareng Dassault pikeun kéngingkeun hak lisénsi produksi pesawat Mirage 5J di Israél. Dina Désémber 1967, wawakil ti Departemen Pertahanan, Hel HaAvir, jeung Industri Pesawat Israél (IAI) papanggih jeung manajemén Dassault pikeun tujuan ieu. Rundingan nyababkeun penandatanganan perjanjian antara IAI sareng Dassault pikeun ngamimitian produksi dilisensikeun pesawat Mirage 5 di Israél, anu sakuduna ngarugikeun 74 juta franc Perancis (kira-kira 15 juta dolar AS dina kurs tukar). Sanajan pamaréntah Perancis dina Juni 1968 resmina dilarang Dassault ti ngajual lisénsi pikeun ngahasilkeun 50 Mirage 5J di Israél, pausahaan Perancis - salaku parusahaan sagemblengna swasta - teu ngarasa wajib sasuai jeung embargo dina hal ieu sarta terus cooperate. , sanajan geus misteri hiji saprak.
Dina Agustus 1968, Ben-Ami Gow, kapala departemén desain pesawat, ngirimkeun rencana lima taun pikeun produksi pesawat di Israél ka Departemen Pertahanan. Ngaran Ram (Ibrani: Grom) dipilih pikeun eta, nu asalna dimaksudkeun pikeun dilisensikeun pesawat Mirage 5J.
galeri
[id slider siklon=»slider1″]
