Hyundai Tucson 1.7 CRDi 2WD Imprési
eusi
Pikeun ngagantikeun generasi suksés kawin silang leutik munggaran Hyundai, ngaranna ogé geus robah. Tétéla, ngaran ku ngan sababaraha hurup jeung angka teu boga sajarah panjang. Panungtungan tapi teu saeutik, éta gampang pikeun urang ngabayangkeun mana mobil nu Aksen, Sonata na Tucson.
Unduh tés PDF: Hyundai Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Impression
Sasha Kapetanovich
Janten, Tucson nyandak cita-cita anyar ka Hyundai deui. Dina kelas anu parantos mapan ieu, kami hoyong ngaléngkah deui. Pikeun Hyundai, iX35 mangrupikeun bagian penting tina mosaik Éropa anu mérek. Kawin silang ieu nyumbang saparapat tina penjualanana dina taun-taun ayeuna. Alesanna saderhana: iX35 ngagaduhan desain anu pikaresepeun sareng dibumbui ku téknologi anu tiasa dipercaya. Nyatana, pangalaman urang sareng anjeunna rata-rata, dina hartos anjeunna henteu menonjol dina naon-naon, tapi anjeunna terang sadayana pisan yén pamilik mobil ieu resep kana pameseran. Éta ogé Hyundai munggaran anu nampi garis desain anyar sareng ieu sacara lengkep ngarobah tampilan mérekna. Tucson ayeuna anu pangpayunna di Hyundai anu dibantosan ku robahan gaya tina kapala desain pikeun sakumna grup Korea Hyundai-Kia, Jérman Peter Schreyer. Dugi ka ayeuna, anjeunna ngan ukur tanggung jawab nyiptakeun mérek Kie leutik. Anjeunna janten wakil présidén grup sababaraha taun ka pengker sareng akibatna bakal katingali dina mérek anu sanés ogé. Abdi tiasa nyatakeun yén ku léngkah Peter, Tucson parantos janten mobil anu langkung serius sareng asak, atanapi upami kaseueuran nasabah langkung resep, urang kedah ngantosan résponna atanapi karepna muka dompét. Salian ti desain anyar, Tucson ogé nampi téknologi anyar. Ieu parantos robih sacara signifikan ti saprak 2010, nalika ix35 ngamimitian perjalanan ka konsumén. Desain ulang Tucson sigana cukup signifikan pikeun mastikeun yén éta terus hasil nalukkeun pasar. Hayu urang mimitian ngajelaskeun barang anyar di luar. Kapisah, eta sia noting nu meuli parabot paling mahal tina garis Impression - headlights LED. Bahkan paket peralatan anu langkung handap ngagaduhan sesa peralatan LED (lampu ngaji siang, ngahurungkeun sinyal dina kaca spion sareng lampu tukang). Awak beuki panjang (dibarengan ku wheelbase), anu ogé karaos dina lega kabina-bina. Ayeuna di jok tukang aya deui seueur tempat pikeun panumpang (ogé pikeun tuur), kalapa ogé sigana lega pisan (513 liter). Éta ogé ngagaduhan ruang handapeun anu kirang kanggo barang-barang alit sapertos segitiga kaamanan sareng pertolongan cemas anu nyaman anu nyegah barang-barang ieu tina kagok nalika nyetir di jalan-jalan anu ngagulung. Solusi ieu ogé ngagaduhan kakurangan (pikeun sabagian) sabab Tucson henteu ngagaduhan roda gaganti sakumaha standar. The planners ogé lasut kasempetan pikeun ngalakukeun bagian maranéhna pikeun ngaronjatkeun kalenturan ku sahingga korsi pungkur pindah longitudinally. Dipuji, kumaha ogé, bék korsi tukang tiasa narilep ka handap pikeun ngawangun batang anu ageung sareng datar pikeun 1.503 liter koper. Pangalaman nyetir pikaresepeun. Sedengkeun penampilan lapisan ngajantenkeun kesan anu paling mulya, éta ogé leres éta sesah dihontal ku bahan buatan manusa konvensional. Ergonomis kamar tiasa langkung dipuji. Kalayan layar ageung anyar (layar sentuh) di tengah dasbor, Hyundai ogé nahan sebagian besar tombol kontrol dina sistem infotainment ieu. Tapi sanajan jalma anu ngagunakeun tombol biasa - ngadalikeun pemanasan, ventilasi jeung AC - ogé bakal wareg. Di lokasi anu cocog, aya dua toko pikeun ngecas palanggan anu béda kalayan kaluaran 12V sareng pikeun USB sareng AUX. Ayana rohangan anu cocog sareng ageung pikeun barang alit nyugemakeun. Rada parah deui korsi supirna, anu saatos sababaraha jam nyetir henteu langkung ngayakinkeun sapertos di awal perjalanan. Perhatoskeun pisibilitas anu saé pisan tina mobil, anu sanés deui janten ciri desain modéren sacara dinamis ngararancang badan silang. Pisibilitas sadayana-saé anu saé (Hyundai reueus yén pilar kahiji langkung ipis tibatan anu parantos aya dina ix35 dugi ka ayeuna), bahkan satengahna nalika parkir sacara terbalik urang tiasa ngandelkeun naon anu urang tingali. Kirang tiasa nyarios perkawis kaméra tampilan tukang. Éta tiasa janten alat anu pangsaéna sareng ngarobih jalur rute anu urang nuturkeun nalika mindahkeun setir, tapi éta henteu tiasa diandelkeun sareng dibalikkeun kedah teras dikontrol sareng pandangan tukang. Mesin sareng transmisi tés Tucson mangrupikeun pilihan anu paling seueur palanggan - drive roda hareup sareng turbodiesel 1,7 liter anu langkung alit sareng, tangtosna, transmisi manual genep-speed. Kabayang hareup kawin silang-hijina ayeuna kombinasi sampurna normal, sanajan dina glance kahiji sigana aneh. Éta sanésna hal éta dibuktikeun ogé (ogé) ku Tucson. Kusabab kamungkinan nyetir dina jalan leueur sareng kokotor dikirangan, drive roda payun cekap. Nanging, seueur jalma resep posisi supir anu langkung luhur (sareng pisibilitas anu saé sareng, hasilna, langkung seueur kamar). Mesin Hyundai henteu seueur teuing, sareng dina 115 horsepower dina kertas, éta cukup kuat. Tapi éta tiasa dianggo ampir di sadaya kaayaan, hatur nuhun kana torsi anu saé anu sayogi di luhur waé. Dina waktos anu sasarengan, sigana cekap ngayakinkeun dina hal akselerasi ogé kalenturan. Kaget anjeun kalayan ngajaga kecepatan maksimum (diidinan) dina pendakian panjang di jalan raya. Nanging, supirna rada kuciwa nalika jam tangan henteu mastikeun kesan percepatan anu gancang ngayakinkeun nalika pangukuran. Ogé dina hal konsumsi bahan bakar, kami ngarepkeun haus anu langkung moderat tina drive roda payun Hyundai (ogé dina kisaran norma kami). Ku alatan éta, kinerja chassis cukup nyugemakeun. Éta pantes dipuji duanana dina hal kanyamanan (dimana banna henteu pati diteureuy) sareng dina hal posisi di jalan, sareng program stabilisasi éléktronik saimbang saé sareng nyayogikeun langkung nyetir anu langkung dinamis di juru. Nanging, rujukan pikeun alat kaamanan éléktronik kedah ngritik kabijakan pakét tambihan Hyundai. Sistem Ngalanggar Tabrakan (Hyundai disingget AEB) ayeuna janten alat anu mapan sareng, berkat pamasanganana di Tucson, Hyundai ogé kéngingkeun lima bintang dina tés EuroNCAP. Tapi anu ngagaduhan Tucson kedah mésér sistem ieu (pikeun 890 euro), sanaos mésér peralatan anu paling beunghar (sareng paling mahal). Éta ogé bakal ngagaduhan sistem monitoring spot buta (BDS) sareng topéng Chrome dina bungkus anu nganggo nami Kaamanan anu fasih. Yén kaamanan sapertos ieu masih kedah dibeli sanés pikeun ngahargaan ka Hyundai! Nya, éta kedah disebatkeun yén milih warna naon waé dibandingkeun biru dasar nyaéta opsional (bodas pikeun 180 euro). Sanaos cocooan Hyundai sapertos kitu, Tucson masih murah pikeun harga, khususna dibungkus bungkus na anu lumayan euy.
Tomaž Porekar, poto: Saša Kapetanovič
Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Imprési
Data data
| Penjualan: | Hyundai Otomatis Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 19.990 € |
| Biaya modél tés: | 29.610 € |
| Kakuatan: | 85kW (116 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 176 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 5 taun jarak tempuh terbatas, 5 taun garansi dina alat sélulér, 5 taun garansi dina varnis, garansi 12 taun ngalawan karat. |
| Tinjauan sistematik | Selang jasa 30.000 km atanapi dua taun. km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 705 € |
|---|---|
| Suluh: | 6.304 € |
| Ban (1) | 853 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 8.993 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.885 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | 26.415 € 0,26 (nilai pikeun XNUMX km: XNUMX € / km) ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 77,2 × 90,0 mm - kapindahan 1.685 cm3 - komprési 15,7: 1 - kakuatan maksimum 85 kW (116 hp.) dina 4000 rpm - rata piston speed dina kakuatan maksimum 12,0 m / s - kakuatan husus 50,4 kW / l (68,6 l. knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,769 2,040; II. 1,294 jam; III. 0,951 jam; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Diferensial 1 (2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 6,5th, Reverse) - 17 J × 225 rims - 60/17 R 2,12 ban , rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 176 km / h - 0-100 km / h akselerasi 12,4 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 4,6 l / 100 km, émisi CO2 119 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | kawin silang - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (coil kapaksa). , Cakram pungkur, ABS, rem parkir listrik dina roda pungkur (switch antara korsi) - setir kalawan rak jeung pinion, power steering listrik, 2,7 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.500 kg - beurat total diidinan 2.000 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.400 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.475 mm - rubak 1.850 mm, kalawan kaca spion 2.050 1.645 mm - jangkungna 2.670 mm - wheelbase 1.604 mm - hareup lagu 1.615 mm - pungkur 5,3 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 860-1.090 mm, pungkur 650-860 mm - rubak hareup 1.530 mm, pungkur 1.500 mm - jangkungna sirah hareup 940-1.010 mm, pungkur 970 mm - panjang korsi hareup 500 mm, korsi pungkur 460 mm - 513 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 1.503 l - handlebar diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 62 l. |
Ukuran urang
| T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Kontinental Konti Kontinental 5/225 / R 60 V / status Odometer: 17 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,1 taun ( 123 km / jam) |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 61,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 38,4m |
| Méja AM: | 40m |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6 | 59dB |
Hyundai Tuscon 1.7 CRDi 2WD Imprési
Data data
| Penjualan: | Hyundai Otomatis Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 19.990 € |
| Biaya modél tés: | 29.610 € |
| Kakuatan: | 85kW (116 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,2 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 176 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,7l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 5 taun jarak tempuh terbatas, 5 taun garansi dina alat sélulér, 5 taun garansi dina varnis, garansi 12 taun ngalawan karat. |
| Tinjauan sistematik | Selang jasa 30.000 km atanapi dua taun. km |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 705 € |
|---|---|
| Suluh: | 6.304 € |
| Ban (1) | 853 € |
| Kaleungitan nilaina (dina 5 taun): | 8.993 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.885 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | 26.415 € 0,26 (nilai pikeun XNUMX km: XNUMX € / km) ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 77,2 × 90,0 mm - kapindahan 1.685 cm3 - komprési 15,7: 1 - kakuatan maksimum 85 kW (116 hp.) dina 4000 rpm - rata piston speed dina kakuatan maksimum 12,0 m / s - kakuatan husus 50,4 kW / l (68,6 l. knalpot turbocharger - muatan hawa cooler. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | roda hareup engine-disetir - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,769 2,040; II. 1,294 jam; III. 0,951 jam; IV. 0,723; V. 0,569; VI. 4,188 - Diferensial 1 (2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th, 6,5th, Reverse) - 17 J × 225 rims - 60/17 R 2,12 ban , rolling kuriling XNUMX m. |
| Kapasitas: | speed luhur 176 km / h - 0-100 km / h akselerasi 12,4 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 4,6 l / 100 km, émisi CO2 119 g / km. |
| Transportasi sareng gantung: | kawin silang - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, spring suku, tilu-spoke cross rel, penstabil - pungkur multi-link as, coil cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (coil kapaksa). , Cakram pungkur, ABS, rem parkir listrik dina roda pungkur (switch antara korsi) - setir kalawan rak jeung pinion, power steering listrik, 2,7 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.500 kg - beurat total diidinan 2.000 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.400 kg, tanpa marake: 750 kg - beban hateup diidinan: 100 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjangna 4.475 mm - rubak 1.850 mm, kalawan kaca spion 2.050 1.645 mm - jangkungna 2.670 mm - wheelbase 1.604 mm - hareup lagu 1.615 mm - pungkur 5,3 mm - clearance taneuh XNUMX m. |
| Diménsi batin: | hareup longitudinal 860-1.090 mm, pungkur 650-860 mm - rubak hareup 1.530 mm, pungkur 1.500 mm - jangkungna sirah hareup 940-1.010 mm, pungkur 970 mm - panjang korsi hareup 500 mm, korsi pungkur 460 mm - 513 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 1.503 l - handlebar diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 62 l. |
Ukuran urang
| T = 6 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Ban: Kontinental Konti Kontinental 5/225 / R 60 V / status Odometer: 17 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,2s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,1 taun ( 123 km / jam) |
Rata-rata rating (346/420)
Ningkatkeun penampilan sareng téknologi anu diropéa mangrupikeun hal anu saé, tapi kabijakan pamayaran tambahan pikeun alat-alat kaamanan sanés conto.
Jaba (14/15)
Penampilanna ngayakinkeun, tingkat salajengna parantos cukup padet dibandingkeun sareng generasi sateuacanna kalayan nami anu béda (iX35), éta ogé nyiapkeun katepatan damelna.
Interior (103/140)
Ruang padet sareng gampang dianggo nganggo batang anu lumayan ageung. Éta nawiskeun seueur versi anu pang beungharna dina alat-alatna, tapi sababaraha asesoris anu parantos dipasang dina Hyundai tiasa dipendakan.
Mesin, transmisi (57
/hiji)Di Hyundai, mesinna henteu gancang-gancang, tapi kusabab éta fleksibel. Sésana chassis langkung ngayakinkeun tibatan pakéan setir.
Kinerja nyetir (63
/hiji)Pikeun mobil kalayan posisi awakna sapertos kitu, éta kalakuanana hadé di jalan sareng ogé raoseun raoseun. Tangtosna, kadang-kadang roda drive payun ogé tiasa dieunakeun.
Kinerja (25/35)
Masih aya kakuatan anu cekap pikeun jalan tol Slovenia, tapi di dieu kabagjaan éta bakal tilar dunya, sigana, ku percepatan. Sigana gancang, tapi jam na nyarios anu sanés.
Kaamanan (35/45)
Pikeun 890 euro kami kedah mésér AEB (sistem panyingkahan tabrakan) sareng pangalaman urang bakal béda pisan, janten sanaos 5 bintang dina uji coba EuroNCAP dina vérsi anu parantos diuji alat-alat na, ieu henteu nyugemakeun.
Ékonomi (49/50)
Konsumsi bahan bakar henteu sadayana dicontoan, tapi dina meunteun éta diganti ku jaminan anu saé.
Kami muji sareng ngahinakeun
kagunaan
alat-alat euyeub pikeun tayangan
karya anu saé tina sistem start-stop
jaminan lengkep kaasup kana harga dasar
korsi supir pikaresepeun sareng ergonomis
biaya nyingkahan tabrakan
bédana anu signifikan antara konsumsi normal sareng konsumsi dina kisaran norma urang
gambar goréng tina kaméra tampilan tukang
kaméra pangenal tanda pangwatesan ogé ngakuan tanda-tanda di sisi jalan
