Test drive Hyundai Santa Fe, korsi Tarraco: 7-seater SUVs solar

Urang Korea parantos lami henteu narik pembeli murah - tapi naon anu dilakukeun ku Spanyol?

Reueus sareng percaya diri sapertos raksasa SUV high-end, praktis sareng serbaguna sapertos van jarak pertengahan: Hyundai Santa Fe sareng Seat Tarraco nawiskeun anu pangsaéna pikeun duanana dunya. Kami parantos lami nguji aranjeunna, ngalih ti hiji ka anu sanés, sareng nunjukkeun mana anu langkung saé.

Adegan 150: Sanaos kami dicarioskeun sanés, Kursi Tarraco sumping pikeun tés perbandingan sareng mesin 190 hp TDI. Pérsi anu langkung kuat kalayan 2.2 hp. henteu sayogi nalika tanggal tés. Sarua kawatesana mangrupikeun pilihan tina Hyundai Santa Fe, anu ngan ukur vérsi solar na transmisi dual sareng transmisi otomatis didukung ku mesin 200 CRDi anu ngahasilkeun XNUMX hp.

Janten, urang henteu kedah deui mikir pisan ngeunaan henteu sami ieu, anu dina kasus Hyundai ogé dilarapkeun kana alat-alatna. Upami anjeun kantun nyirian dina daptar harga "Premium Tujuh" (versi tujuh-tempat), anjeun tiasa pesen paling ageung atap panoramik sareng pernis logam, sabab anu sanésna standar. Pikeun 53 euro.

Tarraco bakal langkung mirah - henteu ngan kusabab éta gaduh versi sapédah anu langkung lemah. Malah ku mesin solar pangalusna, éta bakal ngarugikeun 43 euro, ngeunaan 800 kirang ti Santa Fe, sarta pikeun mobil test kalawan 10 hp, transmisi dual jeung alat Xcellence, harga mimitian ti 000 euro - tambah 150 euro. pikeun pakét tujuh-seater.

Dina tingkat alat-alat ieu, modél Kursi sanés leres-leres méwah salaku pesaing Korea na, tapi henteu taranjang sareng tataranjang. Salaku conto, AC tilu-zona asalna standar, sapertos roda alloy 19 inci, kontrol pelayaran adaptif, pamilihan profil drive atanapi entri tanpa konci, sareng tailgate touch-sensitif anu dioperasikeun ku kakuatan. Digabungkeun sareng Paket Bisnis Infotain Plus, anu hargana € 2090 (navigasi, sistem musik, radio digital), sababaraha kahoyong tetep henteu kacumponan.

Anjeun oge bisa solokan gantung adaptif, nu disebut DCC dina jargon VW, tapi pikeun € 940 méré Tarraco hiji kanyamanan numpak pisan saimbang - teu lemes teuing, tapi pleasantly teguh, responsif sarta suksés suppresses gerakan awak kaleuleuwihan. . Dina ngabandingkeun langsung, Hyundai teu némbongkeun bakat sapertos. Leres yén anjeunna sigana langkung lemes sacara umum, tapi ieu masihan anjeunna kacenderungan pikeun ngageter, anu tiasa nyababkeun panyakit dina jalma anu langkung sénsitip. Salaku tambahan, unsur gantung henteu ngaréspon ogé kana irregularities anu langkung alit. Jeung kanyataan yén Santa Fe masih boga atmosfir pisan cozy alatan upholstery lemes jeung korsi hareup kulit.

Tapi di tukang, dina korsi tilepan jajaran katilu, kadua modél asa langkung kurangna kanyamanan. Pondok pasantrén anu merenah ngan ukur pikeun murangkalih sareng déwasa pondok anu ngagaduhan bakat pikeun senam. Nya kitu ogé pikeun sadayana tetep dina korsi sempit. Aranjeunna saé upami anjeun kedah nyandak panumpang tambahan sareng anjeun ti jaman ka jaman. Tapi upami anjeun sering ngumbara sareng kulawarga ageung atanapi réréncangan babaturan, anjeun panginten kedah milih minibus atanapi van.

Nyaman Hyundai

Korsi anu langkung pondok ngagaduhan langkung seueur tempat koper, sedengkeun Hyundai ngagaduhan langkung seueur ruang panumpang. Lebar méwah kabinna sareng headlining anu luhur, ngambang, digabungkeun sareng upholsteri kulit standar, masihan Santa Fe mobil mewah karaos henteu kapendak di Tarraco. Mertimbangkeun interior austerely saderhana kalayan upholstery tékstil, anu tambahan € 1500 pikeun kulit sato dirawat tiasa dibantah biaya dibenerkeun, utamina kusabab awak sacara gembleng pisan cermat digawe sareng seuseueurna didamel tina bahan kualitas luhur.

Dina pamariksaan anu langkung caket, modél Hyundai masihan kesan yén éta henteu merhatikeun detil, tapi sacara umum langkung sugih sareng langkung mewah. Sacara umum, aya hal Amérika ngeunaan pangalaman nyetir - jadi ditilik ku ngaran model fits mobil. Santa Fe kabukti sudut bit sloppily, sarta sistem steering, bari lampu sarta tepat, teu nyieun hiji ngarasakeun pinuh ku kontak jalan jeung traction.

Sadaya ieu bari nyetir gancang ngajadikeun anjeun mikir hoream phlegmatic - dugi ka kasampak di grafik kalawan data diukur dina layar laptop. Di dieu gambar sagemblengna béda - unggal waktos Hyundai beurat ngalayang antara pylons kalawan gagasan gancang ti model Seat. Di sisi anu sanésna, Spaniard karasaeun sacara signifikan langkung lincah sareng hirup nalika nyetir, setir langkung tepat sareng langkung rentan kana eupan balik, sadayana karasaeun langkung hampang sareng langkung lincah. Salaku tambahan, Tarraco beuratna kirang langkung 100 kg, langkung pondok 3,5 séntiméter sareng langkung pondok tilu séntiméter.

Nanging, alesan kunaon anjeunna langkung laun dina slalom sareng ngahindaran halangan sigana kusabab intervensi buru-buru tina program stabilisasi. Ieu henteu penting penting, sabab duanana modél SUV leres-leres conto di jalan, nunjukkeun sakedik atanapi henteu réspon anu jelas pikeun parobahan beban dinamis sareng, berkat transmisi dobel, ngan ukur ngalaman masalah traksi dina kasus anu luar biasa.

Korsi ékonomi

Sistem ngerem duanana mobil ninggalkeun kesan positif sarua. Barina ogé, kamajuan hébat geus dijieun di wewengkon ieu, utamana dina bagean SUV. SUVs kompak sareng pertengahan ukuran modern, sapertos anu urang uji, ayeuna eureun di langkung ti 10 g akselerasi négatip, nilai anu pernah dianggap patokan pikeun mobil olahraga. Ieu ngandung harti yén nalika ngerem di 100 km / h, duanana model freeze di tempat sanggeus 36 méter jarak ngerem - sarta ampir sakaligus.

Duanana model boga arsenal solid éléktronik asisten kaamanan aktif. Sakumaha anjeun terang, ayeuna kontrol pesiar adaptif ampir wajib, sami sareng alat anu ngawaskeun patuh sareng ngarobih jalur. Éta ogé waspada pikeun mastikeun kasalametan maksimum pamilon tés - aranjeunna malah rada overboard di Tarraco. Di dieu, asisten tegangan sabuk aktif standar ngageter anjeun pikeun ngontrol, sanaos anjeun henteu ngantepkeun setir pisan. Dina sababaraha kasus, sistem geus ngagagas peringatan eureun tanpa banding.

Penanganan anu saé sareng gampang pikeun sadaya sistem dina mobil parantos ngabuktikeun dirina salaku salah sahiji kakuatan Hyundai, sareng Santa Fe henteu terkecuali. Leres, dina sumanget jaman éta henteu katingali ageung sapertos permukaan toél ageung sareng asistén sora anu nyarios kalayan ngupingkeun akut, tapi éta manpaat pisan pikeun aman ngendalikeun fungsi dina mobil.

Ampir sadayana ieu tiasa dianggo ogé sareng Korsi - sabagéan kusabab di dieu anjeun tiasa milih sistem infotainment anu sanés tina pilihan anu beunghar VW, anu ngagaduhan dua tombol rotary kuno dina dua sisi monitor. Sarta di dieu aturan lumaku - teu jadi fashionable, tapi éféktif.

Naha urang parantos hilap? Oh hehehehe, carita. Sugan sababna nyaéta, anu mimiti, solar anu kuat masih mesin anu hébat pikeun mobil ageung, utamina upami duanana cocog sareng Euro 6d-Temp. Kadua, aranjeunna damelna saé sareng bijaksana.

Seat block stroke nyaéta saeutik smoother na quieter, sarta mesin Hyundai delivers kinerja dinamis hadé. Tapi bédana anu diukur sareng ditanggap jauh langkung alit tibatan anu dipiharep kalayan bédana 50 hp. jeung 100 Nm. Sacara subyektif, Tarraco malah dianggap langkung lincah, anu sigana kusabab kadang-kadang rada playfully ngageser transmisi otomatis. Éta ogé leuwih ekonomis - bédana 0,7 liter per 100 km teu jadi leutik. Jadi adegan panungtungan nyaéta happy ending pikeun Seat Tarraco.

Téks: Heinrich Lingner

Poto: Ahim Hartmann

imah" Artikel" Kosong » Hyundai Santa Fe, Kursi Tarraco: SUV solar 7-seater