Test drive Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: tanding hibrid

Waktosna kanggo ngalakukeun perbandingan anu lengkep tina dua hibrida pang populerna di pasar.

Dunya mangrupikeun tempat anu pikaresepeun. Modél hibrida anyar Hyundai, nu junun nyieun splash di pasar, sabenerna mobil stylish tur elegan jeung katingal wijaksana, sarta pangadeg kelas ieu, Prius, dina generasi kaopat na, Sigana leuwih boros ti kantos. Awak model Jepang anu dioptimalkeun sacara aerodinamis (0,24 Wrap Factor) jelas-jelas nyobian nunjukkeun kapribadian sareng ékonomi Prius dina sagala cara anu mungkin - anu, kanyataanna, ngabédakeunana tina modél hibrida anu sami. Toyota sapertos Yaris, Auris atanapi RAV4.

Ayeuna, Ioniq mangrupikeun hiji-hijina modél hibrida Hyundai, tapi sayogi nganggo tilu jinis drive listrik - hibrida standar, hibrida plug-in sareng versi sadaya-listrik. Hyundai tohan dina konsép hibrida pinuh, sarta teu saperti Prius, kakuatan tina mesin jeung motor listrik ka roda hareup teu ngaliwatan transmisi planet terus variabel, tapi ngaliwatan transmisi dual-clutch genep speed.

Ioniq - mobil leuwih harmonis ti Prius

Ngeunaan interaksi rupa-rupa komponén drive hibrid, duanana model henteu masihan alesan anu serius pikeun koméntar. Sanajan kitu, Hyundai boga hiji kaunggulan utama: Hatur nuhun kana transmisi dual-clutch na, disada na behaves kawas mobil bensin biasa kalawan transmisi otomatis - sugan teu pisan lincah, tapi pernah bangor atawa stres. Toyota ngagaduhan sagala aspek anu biasa anu biasana hasil tina ngagunakeun transmisi anu terus-terusan variabel - akselerasi kumaha waé henteu wajar sareng gaduh pangaruh "karét" anu nyata, sareng nalika naekeun, lajuna tetep luhur nalika laju ningkat. Mun jujur, kadang akustik drive pikaresepeun bener boga sisi positif maranéhanana - anjeun instinctively ngawitan nyoba jadi leuwih ati gas, nu ngurangan konsumsi BBM geus low.

Lamun datang ka efisiensi, Prius téh undeniable. Sanajan pak batré na (1,31 kWh) - sakumaha jeung Ioniq - teu ngidinan ngecas ti mains atawa tina carjer, mobil boga mode EV pikeun propulsion sadaya-listrik. Upami anjeun leumpang kalayan ati-ati kalayan suku katuhu anjeun, maka dina kaayaan urban, motor listrik 53-kilowatt tiasa nyetir mobil sacara jempé pikeun waktos anu teu disangka-sangka sateuacan ngaktipkeun unit béngsin 98 hp.

Prius rata-rata ngan ukur 5,1L / 100km dina tés, prestasi anu terhormat pikeun mobil bensin 4,50m. Langkung pondok ku tujuh séntiméter, tapi langkung beurat ku 33 kilogram Ioniq caket kana nilai ieu, tapi masih rada handap. Mesin durukan internal 105 hp na. Ieu ilaharna najong on saméméhna tur leuwih mindeng ngarojong motor listrik 32kW, jadi konsumsi rata Ioniq urang kira satengah liter per 100km leuwih luhur. Nanging, dina siklus standar 4,4L / 100km khusus urang pikeun nyetir ékonomis, modél ieu sarimbag sareng Prius, sareng di jalan tol malah langkung irit bahan bakar.

Ioniq langkung dinamis

Ioniq ngagancangkeun tina kendeg kana 100 kilométer per jam, sadetik sadetik langkung gancang sareng sacara umum sigana langkung dinamis tina dua kendaraan. Titik anu sanésna, anu langkung penting deui: Hyundai, dilengkepan standar kalayan adaptasi pelayaran adaptasi, jalur tetep ngabantosan sareng lampu lampu xenon, upami diperlukeun, lirénna 100 km / jam dua méter payuneun Toyota; dina tés 130 km / jam, bédana ayeuna ningkat janten tujuh méter. Ieu seueur seueur poin berharga pikeun Prius.

Pikaresepeun pikeun diperhatoskeun, kumaha ogé, henteu sapertos anu sateuacanna, Prius heran tiasa dianggo dina jalan kalayan nyetir anu langkung dinamis. Éta kétang teu disangka-sangka ogé di juru, setir masihan eupan balik anu saé sareng korsi gaduh pangrojong gurat padet. Dina waktos anu sasarengan, gantung na ngajentul sabab nyerep sababaraha panyimpangan dina permukaan jalan. Hyundai ogé nyetir ogé, tapi katinggaleun Toyota dina indikator ieu. Penanganan na sakedik langkung teu langsung, upami korsi anu sanés bakal ngagaduhan pangrojong awak gurat anu langkung saé.

Kanyataan yén Ioniq kasampak leuwih konservatif dibandingkeun Toyota boga pangaruh lolobana positif, utamana dina hal ergonomics. Ieu mobil padet, kualitas sarta interior fungsional nu teu ngabedakeun signifikan tina loba model sejenna dina lineup Hyundai. Nu alus, sabab di dieu anjeun ngarasa ampir di imah. Suasana di Prius sacara emphatically futuristik. Rasa spasi ditingkatkeun ku shifting tina panel instrumen di tengah dasbor sarta pamakéan éksténsif tina plastik lightweight tapi decidedly mirah. Ergonomics, hayu urang sebutkeun, wayward - utamana kadali sistem infotainment merlukeun perhatian sarta distracts supir.

Aya langkung seueur korsi pungkur dina Prius tibatan dina Ioniq, boh pikeun tuur sareng ruang sirah. Hyundai, di sisi anu sanésna, nawiskeun batang anu langkung ageung sareng langkung fungsional. Sanajan kitu, jandela pungkur na teu boga wiper kipas kaca kawas Prius - a tambah leutik tapi signifikan pikeun model Jepang.

Harga anu sami, tapi sacara signifikan langkung seueur perangkat dina Ioniq

Harga Hyundai sacara jelas diarahkeun ngalawan Prius, kalayan urang Koréa nawiskeun peralatan anu saé langkung saé kalayan harga anu sami. Boh Hyundai sareng Toyota nawiskeun kaayaan garansi anu saé pisan di nagara urang, kalebet batréna. Dina tabel final, meunangna ka Ioniq, sareng pantes kitu. Toyota kedah kerja keras pikeun nyandak deui Prius kana jabatanana anu nembé dugi ka ayeuna.

KACINDEKAN

1.HYUNDAI

Gantina provokasi gaya, Ioniq langkung milih ngingetkeun ku kualitas praktis - sadayana kajantenan gampang, sareng praktis henteu aya cacad anu serius. Jelas, popularitas tumuwuh model ieu ogé deserved.

2.TOYOTA

Prius nawiskeun kanyamanan suspénsi anu langkung saé sareng mesin anu langkung dinamis - kanyataan. Ti saprak éta, kumaha ogé, Prius henteu acan ngalaksanakeun langkung saé dina disiplin naon waé sareng parantos lirén sacara parah. Sanajan kitu, uniqueness desain na teu bisa dipungkir.

Téks: Michael von Meidel

Poto: Hans-Dieter Zeifert