Test drive Hyundai Ioniq Electro: Démokrat

Éta nawiskeun cekap rohangan sareng harga anu lumayan pikeun kulawarga Éropa opat urang.

Patarosan - "Naon tilu qualities pangpentingna kandaraan listrik?" Dina jawaban eta "Mileage otonom, mileage per muatan jeung jarak ngumbara ku batré pinuh." Pikeun model i3 kalawan ngaronjat kapasitas BMW nyadiakeun 300 kilométer, Renault jangji sami pikeun anjeun Zoya Hyundai Hiji gagasan langkung modest teh ciri teknis ti Ioniq Elextro anyar, nu boga rentang 280 kilométer dina muatan batré tunggal.

Dina waktos anu sami, angka mileage henteu ngaku éksklusif sareng jelas henteu janten prioritas dina kasus dimana kendaraan listrik dianggo salaku angkutan sapopoe - barina ogé, sadaya pabrikan ieu henteu naroskeun kasesuaian kendaraan listrikna pikeun ngarengsekeun masalah. kahirupan sapopoe. .

Versi listrik tina Ioniq Sigana persis kawas ieu - kawas mobil normal, siap ngajalankeun tugas na, kawas sagalana di jalan. Kalayan anjeunna, anjeun teu kedah ngajelaskeun ka tatangga sareng babaturan anu bingung naha anjeunna katingali sapertos babaturan. Nissan Daun contona. Dina desain Hyundai, teu aya injeuman ti pangeusi akuatik aheng jeung kahayang pikeun recklessly nuturkeun postulates dina aerodinamika. Teu aya fender katutup sareng bentuk ganjil, sareng hiji-hijina hal anu masihan versi listrik nyaéta tungtung payun, henteu aya grille tradisional - fitur anu murni anu aya hubunganana sareng henteuna mesin durukan internal.

Jelas, dinten-dinten mobil listrik alternatip anu narik ati lalaunan, sareng ieu pastina bakal ditampi ku saha waé anu henteu kedah hoyong resep kana desain mobilna. Ieu pastina mangrupikeun léngkah anu positip nuju nyoko kana mobilitas listrik, tapi anu langkung penting dina arah ieu nyaéta parobihan dina bidang biaya sareng demokratisasi langsung ngeunaan harga konsumen akhir pikeun kendaraan listrik. Saatos dikirangan subsidi kanggo ngagaleuh kendaraan listrik, harga dasar Ioniq Eleßtro di Jérman sami sareng harga ukuran anu tiasa dibandingkeun. Audi A3 kalayan solar pangleutikna dina kisaran modél. Artosna henteu sakedik, tapi teu ngagaduhan hubunganana sareng harga anu luar biasa tina panaratas listrik.

Suasana santun

Kanyataan yén kualitas bahan sareng finish di pedalaman anu santun, tapi teu boros, oge bagian tina deal - tapi Hyundai kudu taat kana larangan tangtu supados harga final tetep dina tingkat santun sarua. Di sisi anu sanésna, pamahaman anu langkung sakedik dina ngokolakeun fungsi sistem navigasi henteu kedah nyababkeun runtuhna anggaran proyek.

Sapertos seueur kendaraan listrik anu sanés, Ioniq ogé predispose kana gaya nyetir santai. Ngudag dinamisme geus diganti ku tujuan luhur sejen - tabungan énergi diperlukeun pikeun mileage pangluhurna mungkin. Drive pisan énergi efisien, boga demeanor lemes, ngarahkeun perhatian supir urang kana indikator Eco jeung resolutely ngajaga zona héjo. Descents dipaké pikeun akselerasi, climbs anu hipu, sarta halangan sapanjang jalur otomatis ngakibatkeun gerakan inersia, dituturkeun ku panurunan dina speed na eureun dina modeu regenerative prioritas. Éta hésé pikeun pamaké jalan séjén? Henteu ogé.

Dinamika sudut anu luar biasa

Upami hoyong, Ioniq listrik ogé tiasa dinamis - nalika ngalih ka modeu Sport, motor listrik ningkat ku 30 Nm (295 tibatan 265) torsi maksimum anu dikirimkeun ka kotak gear-speed tunggal. Algoritma dina aktuator pedal akselerator ogé robah jadi leuwih agrésif jeung nyiptakeun rasa kakuatan leuwih ti model Hyundai sabenerna méré dina beban maksimum - Ioniq pasti teu lengket rarasaan eling dipikahoyong tina traction kuat dina loba kandaraan listrik. Di sisi anu sanésna, modél Korea gaduh pandangan anu positif ngeunaan dinamika jalan sareng nunjukkeun suasana anu pikaresepeun dina juru, anu gampang diurus berkat setir anu tepat. Setir rada kedutan ngan ukur di daérah setir tengah, anu mangaruhan katenangan sakedik nalika nyetir dina jalur anu lempeng di jalan raya, tapi wates laju luhur 165 km / h umumna diputuskeun.

Untungna, éta henteu ngagaduhan suspénsi anu langkung ketat anu teu kedah dicandak yén panyandakan jalan anu saé. Diturunkeun handapeun korsi belakang sareng lantai boot, sél batréna sacara alami ngirangan pusat gravitasi sareng ngamungkinkeun pangaturan chassis anu raoseun anu trampil sareng gampang ngungkulan kaseueuran kahirupan sapopoe.

Tata ruang tukangeun Ioniq nandakeun sakedik pangwatesan kana panjang korsi handap, ruang kelas sareng kalapa batangna, tapi ieu sigana moal ngaganggu nonoman, anu biasana nempatan jajaran kadua mobil kulawarga. Tutup tukang bukaan-lega muka kompartemen kargo kalayan volume 455 liter, sareng nalika ngalipet korsi tiasa ningkat janten 1410 liter, tapi nalika dimuat sareng ngabongkar momotanana, léngkah lantai anu kabentuk nalika tilepan kedah diatasi. Tampilan tukang rada diwatesan ku spoiler anu meulah jandela tukangna dua, tapi parkir henteu pernah janten masalah berkat kaméra standar-tukang.

Gemblengna, Hyundai geus rada berehan jeung parabot baku - versi dasar tina mobil listrik boga AC otomatis, sistem navigasi, sistem audio digital kalawan integrasi smartphone, sensor parkir pungkur, hiji sistem ngajaga jalur éléktronik jeung adaptif cruise control. kalayan mode nyetir dina lalu lintas beurat. Parabot tambahan hadir kalawan mesen versi versi nu leuwih luhur, nu hanjakalna alatan amenities kawas lampu LED hareup jeung peringatan miang jalur.

Kadua kabel ngecas mangrupikeun bagian tina alat standar - pikeun kontak rumah tangga 230 V sareng jinis 2 pikeun sambungan ka stasiun ngecas bumi (Wallbox, ditawarkeun di Jerman ku Hyndai migawé bareng kalayan perusahaan énergi EnBW). Sajaba ti éta, modél ngagunakeun CCS standar (Gabungan ngecas System) stop kontak ngecas, nu bisa disambungkeun kana sagala DC stasiun ngecas gancang di jalan.

Tungtungna, éta tetep pikeun ngajawab patarosan anu paling penting ngeunaan panggunaan énergi sareng otonomi ku sababaraha cara. Dina kaayaan optimal, modél Hyundai sanggup ngecas batréna (30,6 kWh muatan pinuh) tina Wallbox 400-volt di garasi mobil sareng mobil sport dina handapeun tujuh jam (6:50). Kalayan muatan ieu sareng sacaket mungkin kana gaya rata-rata sareng kaayaan nyetir sapopoé, Ioniq tiasa ngumbara dugi ka 243 kilométer.

Naha jarak tempuhna cekap?

Pencapaian ieu 37 km pondok tina janji pabrik 280 km, tapi modél tetep luar biasa ekonomis, nunjukkeun konsumsi rata-rata 12,6 kWh / 100 km. Dina hal konsumsi sareng émisi, ieu sami sareng 70 g / km CO2 atanapi 3,0 liter béngsin per saratus kilométer. Upami anjeun henteu kedah ngecas di stasiun ngecas umum anu mahal, operasi sadinten Ioniq lumayan cekap énergi. Sajaba ti éta, lolobana consumables diperlukeun pikeun mesin durukan internal leungit, sarta Hyundai ngajamin model di Jerman pikeun lima taun, paduli mileage. Batré polimér litium-ion gaduh garansi anu langkung panjang (dalapan taun atanapi maksimal 200 kilométer), janten seueur résiko kauangan tumiba ka produsén. Nanging, ngagaleuh Ioniq Elextro sacara kas kedah diperhatoskeun pisan - harga pameseran kalayan subsidi tiasa ditampi, tapi upami masih aya gambar anu teu jelas kalayan tingkat keusangan sareng nilai residual kendaraan listrik, leasing mangrupikeun pilihan anu pangsaéna.

Téks: Markus Peters

Poto: Dino Eisele

evaluasi

Hyundai Ioniq Electro

Sanaos rada ekonomis, dina praktékna Ioniq gagal tina janji pabrik dina hal jarak tempuh otonom, ngecas ti 400V Wallbox peryogi lami teuing. Di sisi anu sanésna, modél éta nunjukkeun pisan ngayakinkeun kanyamanan nyetir sareng tingkah laku di jalan.

awak

+ Tempat anu saé pisan dina korsi payun

Muka tutup boot tinggi

Kompartemen handapeun lanté boot

Pangerjaan anu saé

- Batang leutik

Léngkah dina lantai nalika ngalipet korsi

Ruang kawates pikeun sirah tukang

Kontrol fungsi sawaréh kompléks

Bahan umum di pedalaman

Pisibilitas tukang goréng tina korsi supir

Kanyamanan

+ Kanyamanan numpak saé pisan

Bantosan nalika nyetir dina lalu lintas parah

Carjer smartphone induktif

- adjustment korsi teu akurat

Mesin / pangiriman

+ Kamungkinan anu saé pikeun narik dosis

Opat modeu pamulihan

Merenah pikeun dianggo sapopoé mileage otonom

- Akselerasi lalaunan

Waktos ngecas panjang (400V)

Kalakuan perjalanan

+ Kadali saderhana

Paripolah sudut anu dinamis

Réaksi dinamis

- Paripolah saraf nalika nyetir lempeng ka payun

Raos sintétik dina setir

kaamanan

+ Rupa-rupa sistem bantu sakumaha standar

Kamungkinan pikeun mesen lampu LED.

- Pitulung dina ngarobah belts ukur dina tingkat motong tinggi

ékologi

+ Henteu aya émisi CO2 lokal

Tingkat noise low

expenses

+ Waragad énergi murah

Parabot dasar anu saé pisan

Standar ku dua kabel ngecas

Garansi batré dalapan taun

Garansi pinuh tujuh taun

– Batré teu nyéwa.

detil téknis

Hyundai Ioniq Electro
Volume damel	-
kakuatan	120 k.s. (88 kW)
Maksimum torsi	295 Nm
Gancangan 0-100 km / jam	10,0 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	37,1 m
speed pinuh	165 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	12,6 kWh / 100 km
Harga dasar	65 990 levov