Test drive Hyundai i30 N: biru caang

Anjeunna geus di hareup urang - atlit anyar diantara nu disebut hot hatches. Puteran kahiji tina jalur...

Nyatana, niat perusahaan Koréa Kidul pikeun ngaluncurkeun modél sapertos kitu henteu dugi ka kamari. Sareng ieu gampang dijelaskeun - modél sapertos VW Golf GTI, Renault Mégane RS sareng Honda Civic Type R mawa pamilikna henteu ngan ukur kasenangan nyetir nyata, tapi ogé bagian anu serius tina gambar perusahaan anu ngahasilkeun aranjeunna.

Tungtungna, lampu héjo dihurungkeun di hareup Hyundai i30 N - dina rasa paling literal kecap, sabab kami di jalan raya Valelunga deukeut Roma. Model nyanghareupan lawan kawentar na kalawan sahenteuna 250 horsepower handapeun tiung. Atanapi saloba 275 hp, sapertos versi Performance, anu, salian ti versi dasar, ogé ngagaduhan konci diferensial hareup mékanis.

Waktos na PERTUNJUKAN! Sistem knalpot olahraga kalayan klep tambahan nyiptakeun dosis drama anu diperlukeun bahkan sateuacan urang angkat. Salaku tambahan, mobilna ngagaduhan peredam adaptif standar, fungsi throttle panengah otomatis (Rev Matching, diaktipkeun ku mencét tombol) sareng setir kakuatan éléktromekanis, motor listrik anu henteu aya di luhur kolom setir, sapertos dina i30 standar, tapi dipasang dina setir nyalira, anu kedah dirasa sorangan leuwih hadé tibatan setir.

Ieu masih dina tiori. Waktosna kanggo nyobian kumaha mobil ieu dina kahirupan nyata. Sateuacan ngalakukeun ieu, kumaha ogé, mangrupakeun ide anu saé pikeun ningali heula kana sababaraha pilihan personalisasi. Aya tilu modeu utama, ogé modeu khusus opsional anu ngarobih setélan pikeun nyerep shock, setir, knalpot, ESP, mesin, Rev Matching, sareng kamungkinan windows power. Anu terakhir nyaéta, tangtosna, lulucon, tapi nyatana nyaéta yén sét setélan héran euyeub.

Unit dua liter anu parantos aya di tempat ngageleser ngaganggu sareng jelas milari nyerang jalur kosong. Ku alatan éta: throttle pinuh! Sanaos kanyataan yén opat silinder dilengkepan turbocharger single-jet konvensional, éta réaksi sacara spontan pikeun gas sareng ngembangkeun torsi maksimum 353 Nm dina revs anu rada handap.

Numutkeun kana katerangan téknis, ieu kajantenan dina 1750 rpm, tapi nyatana, perasaan anu subyektif nunjukkeun yén dorong di tempat anu jelas bakal ningkat nalika ngungkulan wates 2000 rpm. Mesin seri Theta ngahudangkeun kalayan semangat sareng gampang pencét langkung ti 6000 rpm nalika dua lampu peringatan beureum ngingetan urang waktosna ngalih kana perlengkapan kadua.

Gampang ngalihkeun tuas ka posisi salajengna dina skala gear, tapi wartos anu nyata nyaéta yén éta dilakukeun ku cara klasik anu lami sareng tuas shift sareng suku clutch kénca. Leres, para sesepuh anjeun bakal émut kana naon anu urang nyarioskeun ...

i30 N nyaéta wahana hiburan hébat mana fun chasing nu turnline sampurna jeung momen katuhu pikeun eureun jeung kick off throttle tinimbang digging kana bojong sababaraha dunya digital.

Gas ka lantai!

ESP tiasa dipareuman lengkep sareng kamungkinan dina milarian lintasan idéal leres-leres berkesan. Hatur nuhun kana setir anu pas, pilot ngagaduhan umpan balik anu saé pisan ngeunaan naon anu aya di antara roda 19 inci sareng aspal, sareng papantunan konci diferensial jelas dirasakan sareng ngamungkinkeun Hyundai 1,5-ton ngalih ka arah anu leres ku ngagancangkeun di puncak juru.

Kami siap-siap, i30 N ngahias ambek ngalangkungan buntut kembar na siga anu ngusir penjuru. Sareng kusabab éta perkawis sora: éta pikaresepeun, logam, kalayan nada opat silinder anu lengkep.

Tanpa usaha anu teu perlu dina merankeun gaya "Kuring leres-leres hoyong janten batur, sareng sanés kuring", tapi tanpa sopan santun. Éndah! Ieu, saliwatan, sapinuhna lumaku pikeun sensasi balik kabayang. Korsi nyayogikeun panyalindungan awak gurat padet ogé pangrojong pingping anu tiasa diatur, sareng kisaran pangaturan cukup lega. Ngan posisi nyalira anu sakedik overestimated, khas pikeun kelas kompak.

Pikaresepeun pisan yén nalika beban robah ngadadak, bagian tukang mobil rada ngintip, anu ngabantosan pisan ngarahkeun i30 N dina lintasan katuhu dina waktosna. Modeu olahraga ESP ngamungkinkeun flirting sapertos kitu tanpa nuju kana kaayaan bahaya.

Ti jalur dugi ka jalan sipil

rasa kaamanan ieu sabenerna krusial lamun hiji ninggalkeun jalur katutup sarta asup ka jalan muka. Di dieu, adjustment suspénsi kabukti pisan suksés - enya, sababaraha pesaing numpak leuwih lancar, tapi di sisi séjén, maranéhna ngarasa leuwih sintétik dina penanganan.

Salaku tambahan, teu karasa i30 N sacara sama sekali kaleuleuwihi, dina basa lain, nabrak henteu pencét anjeun langsung dina tulang tonggong. Utamana upami anjeun nyetir normal, kanyamananna rada nyugemakeun.

I30 N disayogikeun ku Hyundai salaku hit anu suksés pisan - modél ieu ngagaduhan anu ditawarkeun ngalawan saingan anu paling terang.

kacindekan

Hyundai sadar pisan yén posisi anu kuat dina ruas ieu parantos lami milik pamaén sanés. Nanging, debutna leres-leres matak kagum. I30 N gancang pisan, ngagaduhan penanganan anu saé, daya tarik anu saé sareng cekelan anu kuat.

Kombinasi awak kompak, mesin turbocharged torsi tinggi, pangiriman manual sareng pangaturan gantung anu jelas janten kendaraan anu pikaresepeun pisan pikeun nyetir kasenangan.