Hyundai i30 N jeung i30 TCR: test lagu - Olahraga Mobil

eusi

Hyundai i30 N jeung i30 TCR: test lagu - Olahraga Mobil
Hyundai i30N
Hyundai i30 TCR
harga
navigasi pos

Hyundai i30 N jeung i30 TCR: test lagu - Olahraga Mobil

Sanés unggal dinten anjeun nyetir mobil olahraga jalanan sareng adi balapna hiji-hiji. Tapi dinten ieu, untungna, mangrupikeun salah sahiji dinten anu langka. Panonpoé manceran Sirkuit Tazio Nuvolari (Cervesina) sareng toko awak dua hyundai i30 sateuacan abdi aranjeunna ngagurilap tur caang.

La Hyundai i30N Ieu mangrupikeun mobil sport drive roda payun anu pangpayunna ti pabrik Korea anu serius: 275 CVdiferensial-slip terbatas, transmisi manual 6-speed sareng sasis kaku sareng cohesive gaduh sadayana kautamaan pikeun bersinar sareng (seueur) pikeun ngambek pesaing. Data nyarios nyalira: 0-100 km / jam dina 6,1 detik sareng 250 km / jam kagancangan maksimum; tapi nomerna henteu ngawartosan anjeun kumaha nyetir.

Nanging, di gigireunna nyaéta Mr.Hyde: Hyundai i30 N TCR balapan Tim Balap BRC, jadi gagah sareng jahat anu ngajantenkeun i30 N sapertos versi solar.

Pakarang tempur nyata anu dikembangkeun ku Hyundai Motorsport pikeun balapan Mobil Wisata Dunia. WTCR sareng pilot Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Buktina yén Hyundai serius sareng yén saatos kasuksésan i20 WRC dina World Rally, éta ogé badé ngadominasi lagu. Tim Balap BRC, divisi balap BRC Gas Equipment, perusahaan Italia anu pamimpin penjualan sareng instalasi gas, LPG sareng sistem gas metana pikeun mobil jalan, ngoperasikeun mobil balap Hyundai TCR tina WTCR World Championship.

Hyundai i30N

Kuring mimitian ku Hyundai i30 N Stradalepikeun nyepetkeun sakedik sakedik. Abdi resep kompak olahraga roda hareup, khususna anu henteu kompromi. Di luar, Hyundai i30N agrésif dina waktos anu pas. Anjeunna otot, tapi henteu kokos atanapi kasar. Extraktor, knalpot, roda alloy khusus, spoiler: sadayana panginten dugi ka detil pangleutikna. Kuring ogé resep kana warna biru, warna anu unik sareng khas anu ngahargaan mobil balap perusahaan.

Kuring gancang mendakan sési anu sampurna sareng éta warta anu saé. Anjeun badé linggih kalayan setir anu luhur sareng suku anu gratis pikeun gerak gancang diantawis pedal. DI setir ukuran anu leres sareng ngungkit kagancangan éta pondok sareng dimana kedahna. Cara anu saé pikeun ngamimitian nyetir.

Kuring terang lagu na pisan, janten kuring langsung tiasa fokus kana mobil.

Tilu kurva sareng sajabina Hyundai i30N Kuring parantos terang tilu hal: yén éta laun pisan, éta gaduh mesin anu kuat sareng kotak gear anu seukeut sareng tepat. Aya ogé sistem anu ngalakukeun downshift otomatis duaan, anu mangrupikeun kaunggulan nalika agrésif nuliskeun sudut anu ketat dina sadetik.

Ngarasa kawas mobilna tangguh sareng didasarkeun sapertos jas, tapi anu langkung ti sadayana, pas sareng sabeulah. DI Pirelli P Zero 235 Kabin sangsara tina panas na bends seukeut, tapi diferensial dieunakeun dieunakeun nempatkeun kana taneuh abdi 275 CV ei 350 Nm pohara efektif. Anjeun kedah ngarobih throttle nalika kaluar ti juru, nanging, pikeun nyegah understeer, tapi lag turbo anu alit pisan ngabantosan lintasan.

Hal katilu anu kuring mendakan nyaéta ngagaduhan tungtung tukang anu responsif. Dina gancang "aranjeunna" Tacio Nuvolari tonggong ngageser sareng ngabantosan ngantunkeun talina, tapi henteu leueur, tapi sacara sasarengan. Sapertos awéwé sepuh Renault Megan RSsareng éta mangrupikeun pujian ageung sabab ieu mangrupikeun usaha munggaran Hyundai.

Kuring buru-buru kana garis anu lempeng sareng ngalungkeun diri kana roda gigi ku kakuatan: kotak gear henteu macét bahkan salaku lulucon, sareng jarum naék sumanget kana 6.000 rpm. Kuring teu paduli ukur ngeunaan sora: éta sora sepi anu ngagema dina kabin, bahkan amplop, tapi goréng catetan sareng sopan teuing. Tapi meureun kuring resep nada anu teu boga prinsip, sareng kuring ogé ngartos yén i30 N kedah janten mobil olahraga sadidinten. Kanyataanna tetep: Kuring resep pisan kana kalakuanana dina lagu sareng kuring henteu sabar pikeun nyobaan di jalan gunung. Dumasar kana asumsi ieu, kuring ngadeukeutan RER.

Hyundai i30 TCR

Abdi parantos nyetir mobil balap RERtapi éta sok mangrupikeun émosi anu luar biasa. DI taktak lega (lébar 1,95), ban lemes anu ngeusi gerbong roda, ailerons, sora anu ngabingungkeun, bau béngsin: Abdi resep pisan. Éta mangrupikeun mobil balap kajawaraan dunya, éksprési utama mobil balap roda hareup. Dibikeun hasil Hyundai parantos kahontal dina motorsport, kuring gaduh ekspektasi anu luhur.

La sési éta low, recessed, sareng tachometer digital anu katingali sareng dashboard siram ku cakrawala. Posisi supir leres-leres sampurna sareng pedalanana diposisikan janten anjeun tiasa ngerem nganggo suku kénca atanapi katuhu anjeun sakumaha dipikahoyongna. Anjeun nganggo kopling pikeun ngamimitian teras narik kana agul batu bara pikeun nganggo gélo X-Track gearbox runtut (Nilai tukeur 18.000 euro). Kalayan 1180 kg beurat (sareng pilot) e 350 CV nu boga wewenang, Hyundai i30 TCR anjeunna sanggup padamelan anu ngebrehkeun akal. Ngan pikeun masihan anjeun ideu: a 'Audi TT RS 400 hp dina lagu ieu janten 1,35 menit, una Ferrari 488 GTBs ti 670 hp 1,28 menit, TCR a la i30 1,20 menit.

Éta anu sanggup mobil balap.

Kuring ngamimitian ku jogging (diferensial dieunakeun terbatas nyaéta celempung) sareng ngamimitian naékna.

Éta langkung sapertos nyetir Porsche GT3 RS tibatan hiji hyundai i30; éta tangguh sareng padet anu katingalina siga anu ngaco ku rengkuh hex raksasa.

Éta ogé gancang. DI na mesinna haus pikeun revs na LED beureum aranjeunna salawasna hurung, siga anu nyarios, "Anggo naon anu anjeun mampu." Slick iteuk sapertos lem, janten 350 hp. tong ngamuat ban payun teuing, tapi éta henteu ngareuwaskeun kuring. Anu paling ngajempolan kuring (sareng paling-paling kuring resep) ngeunaan Hyundai TCR nyaéta éta ngerem. Cakram 380 mm roda hareup maéhan sakedik speed kalayan kesederhanaan anu luar biasa, sareng nalika nerapkeun rem, anjeun bakal nampi kesan yén anjeun nyetir kanistis kosong, inersia mesin ieu leutik pisan. Teu aya booster rem, janten pedalna kaku sareng anjeun kedah lumpat sareng sampéan kana rem, tapi anjeun gaduh kontrol total sareng sensitipitas anu sampurna yén sistem rem sareng ABS sareng booster rem henteu tiasa disayogikeun. Kuring marake dina tungtung garis lempeng dina tempat kalima. jeung marake teu lila saméméh 50 méter: a stomp kuat, dua hits on dayung kénca - jeung anjeun rurusuhan kana eta. Dimana mobil jalan flounders, slows turun, expands jeung sangsara (jeung ban sangsara teuing), mobil balap nurut, titik. Éta nuturkeun input anjeun saé anu ngamungkinkeun anjeun pikeun fokus 100% dina lagu. Henteu aya tanda-tanda ngarecahna, anjeun tiasa ngerem 100 kali di tempat anu sami tanpa sieun nyetir kanggo lami. Ngan ban (anu gaduh sababaraha kilométer dina akun maranéhanana) sangsara saeutik, tapi paling sadaya, tina ngaronjat tekanan.

Il nois tibatan, éta stuns sareng galvanis dina waktos anu sareng duanana internal sareng éksternal, dimana anjeun tiasa ngaraos tong éndah, parobihan gear sareng ledakan nalika dileupaskeun. Mobil balap anu saé, Hyundai i30 TCR saé.