Test drive Hyundai i20 Coupe c: anyar
Kilométer munggaran di tukangeun roda i20 Coupe kalayan mesin turbo tilu silinder
Kalayan parobihan generasi di i20, Hyundai sakali deui nandaan kabisat kuantum utama dina épolusi produk na. Kalayan desain anu narik ati, alat-alat anu beunghar, pangerjaan anu saé kualitas sareng pungsionalitas anu pikasieuneun, Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI ayeuna henteu diragukeun salah sahiji tawaran anu saé-saé berharga di kelas alit. Kalayan ngenalkeun versi Coupe, modélna parantos ngagaduhan popularitas di antara jalma-jalma anu, salian ti kualitas biasa mobil kota, milari kapribadian anu langkung cerah sareng raos dinamisme anu langkung ageung dina desain awak.
Luyu sareng tren ayeuna dina téknologi mesin modéren, Hyundai parantos buru-buru nawiskeun i20 mesin bensin tiga-silinder tilu-silinder canggih kalayan 100 hp. langkung ti alternatif anu pikaresepeun pikeun mesin 1,4-liter alami anu diarepkeun. Ayeuna ngagabung sareng versi anu langkung kuat ku 120 hp na. Sigana mah tambahan anu pas pisan pikeun penampilan atlit tina Coupe.
Mesin sélulér tilu silinder
Geus lila aya rusiah yén mesin tilu-silinder jadi beuki populér dina merangan émisi jeung mesin kalayan kapindahan nepi ka 1,5 liter, sarta kamajuan rékayasa di wewengkon ieu kiwari ngidinan unit ieu dianggo incomparably leuwih berbudaya ti saméméhna. . Lamun datang ka pangalaman nyetir, pabrik béda nyandak jalur béda - BMW, contona, operasi mesin tilu-silinder geus jadi canggih yén prinsip desain maranéhanana ngan bisa dipikawanoh ku ciri maranéhanana, tapi di waktu nu sami pisan muffled. sora. The-unggul pangajén 1.0 Ecoboost of Ford Ieu ogé ngan bisa dipikawanoh salaku tilu-silinder dina throttle kabuka lega - sesa waktu operasi na sahenteuna jadi lemes jeung halus sakumaha nu ngaheulaan single-silinder na. Hyundai geus nyokot jalur pisan metot - dieu lolobana shortcomings has tipe ieu mesin ngaleungitkeun, tapi di sisi séjén, sababaraha fitur distinguishing maranéhna malah disorot. Éta anu kami hartosna - geter Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI kalayan 120 hp. diréduksi jadi minimum anu leres-leres tiasa dihontal sareng tiasa dikatégorikeun salaku teu penting sanajan dianggurkeun - dina disiplin ieu, urang Korea pantes nampi tanda anu saé. Kalawan low mun revs sedeng dijaga sarta gaya nyetir rélatif datar, ampir euweuh bisa kadéngé ti bay mesin, sarta subjektif engine liter sigana malah quieter ti counterparts opat-silinder na ditawarkeun pikeun i20. Sanajan kitu, kalawan akselerasi leuwih serius, timbre henteu rata husus tina tilu silinder datang ka fore, sarta dina cara disangka pikaresepeun: dina speeds luhur rata, sora motor jadi serak komo bass jeung catetan olahraga undisguised.
Distribusi kakuatan oge impressive dina ampir unggal cara - port turbo di revs low ampir ngaleungitkeun, sarta dorong téh yakin ti ngeunaan 1500 rpm, sarta antara 2000 jeung 3000 rpm malah heran stabil. Dina waktos anu sami, mesin ngaréspon gampang kana akselerasi sareng tanpa telat anu ngaganggu anu biasana aya hubunganana sareng desain sapertos kitu. Vérsi 120 hp dipasangkeun salaku standar kalawan transmisi genep speed (model 100 hp ngan lima gears) anu ngamungkinkeun shifting panggampangna tur pikaresepeun tur ogé diadaptasi kana kinerja mesin, ngidinan Anjeun pikeun ngajalankeun dina speed sakabéh cukup low lolobana waktu.
Di jalan, Hyundai i20 Coupe hirup nepi ka penampilan sporti na ku sababaraha cara - chassis ngabogaan cadangan padet pikeun gaya nyetir leuwih sporty, kabiasaan mobil urang téh padet tur bisa diprediksi, sarta vibrations awak gurat dijaga ka minimum. Maneuverability sarta betah nanganan oge positif - ukur eupan balik ti sistem steering bisa jadi leuwih tepat.
Éta pikaresepeun pikeun dicatet yén dina exterior dinamis kami mendakan fungsionalitas anu ampir sami sareng versi standar modél - kalapa ngagaduhan volume anu saé pikeun kelas, rohangan dina korsi payun sareng pungkur henteu masihan alesan pikeun. dissatisfaction, achieving nu belts korsi hareup pisan basajan (anu dina loba kasus janten masalah basajan tapi pisan bangor dina kahirupan sapopoe keur loba model mibanda dua panto), nu ergonomics dina tingkat luhur, sarua lumaku pikeun workmanship nu.
KACINDEKAN
+ Mesin energik sareng temperatur kalayan sopan santun sareng sora anu pikaresepeun, tingkah laku anu aman, ergonomis anu saé, padamelan padet
- Sistim steering ogé bisa nyadiakeun eupan balik hadé lamun roda hareup nyieun kontak jeung jalan.
Téks: Bozhan Boshnakov
Poto: pangarang
