Hyundai i20 1.4 Gaya CVVT
eusi
Nyatana, anjeunna henteu nguping. Sadaya waktos ieu dieusi ku Getz, mobil Hyundai leutik (tapi sanés pangleutikna), anu ditampi ku Slovenes nalika sumping. Nak - dina waktu éta éta 2002 - teu mawa nanaon revolusioner, ngan kamajuan katempo dibandingkeun miheulaan sarta harga metot atawa lumrah.
Sareng hal anu sami tiasa ditulis waktos ieu. I20 sanes salah sahiji mobil anu anjeun teu tiasa bobo. Sarta teu salah sahiji jalma kalawan nu eta patut nangtung di hareup tatanggana atawa di parusahaan ti babaturan. Kalawan eta, anjeun bakal neruskeun tetep unnoticed. Ieu sanés hartosna éta moal ngabantosan anjeun.
Hiji hal pasti; Upami urang Koréa henteu acan tiasa narik minat pembeli poténsial, teras saatos anu énggal, écés, sadayana bakal béda. Di jalan, i20 karasaeun langkung saé tibatan dina poto, langkung konsisten tibatan anu anjeun ngarepkeun, sareng, di luhur sadayana, éta mangrupikeun conto pikeun seueur pesaing naon anu didiktekeun ku tren desain modéren. Ku jalan kitu, naha Hyundai anyar teu ngahaja ngingetkeun anjeun ngeunaan Corso? Ulah reuwas. Rüsselsheim mangrupikeun kota ngan ukur sababaraha kilométer ti Frankfurt, dimana Opel asalna…
sareng dimana Hyundai ogé ngagaduhan pusat desain nyalira. Leres, teu aya seueur kabeneran dina kahirupan. Tapi tong ngantep ieu hariwang anjeun. Desain cengkraman anu cocog sareng jangkungna anu sami diukur tina taneuh teuing handap pikeun ngagentos Hyundai ku Corsa. I20 pasti langkung pondok (ku sakitar genep séntiméter), rada langkung sempit sareng, di luhur sadayana, éta gaduh jarak roda anu langkung panjang.
Anjeun moal perhatikeun ku mata taranjang (ngan ukur hiji satengah inci bédana), tapi data nunjukkeun hal anu sanés - éta kedah nawiskeun seueur kamar di jero, sapertos Corsa.
Nalika anjeun muka panto, kamiripan Corsa tungtungna luntur. Batinna pasti unik sareng, langkung heranna, sami imutna sareng jaba na. Alat ukur anu logis sareng gampang dibaca ayeuna disorot warna beureum, sapertos tombolna.
LCD anu warna oranyeu, rohangan di sekitar liang hawa sareng konsol tengah, dimana sistem audio sareng dina kotak uji mangrupikeun AC otomatis, dikurilingan ku palastik logam, setir tilu-tombol kalayan tombol sareng palang handap anu dirancang kalayan menarik. sababaraha taun cahaya ti tempat kami. biasa ka Hyundai dugi ka ayeuna, sareng tungtungna, ayeuna aya langkung seueur lampu dina lalangit tibatan anu sateuacanna.
Anu leres, anu bakal dimaksadkeun ngan ukur pikeun panumpang sareng moal ngaganggu supir, teu acan sayogi, tapi tetep. Seueur ogé bakal kaganggu ku palastik anu tangguh sareng kualitas handap anu dipendakan di pesaing anu langkung dikenal, sapertos kasus plastik hiasan anu hoyong mirip logam tapi henteu tiasa dianggo kalayan saé, tapi sateuacan anjeun ngacapruk, tingali kana korsi sareng témbok jero.
lawon biru dimaksudkeun pikeun enliven interior, nu, diaku, thrives di dinya. Sanajan kitu, lamun nyandak katingal ngadeukeutan, anjeun bakal manggihan yén warna biru teu ukur pola dina korsi, tapi ogé seams.
Sareng upami urang nyarioskeun korsi, maka pikeun aranjeunna atanapi. sahenteuna pikeun anu payun, aranjeunna raoseun, kalayan cekelan samping sakedik kirang ti anu urang pikahoyong, diatur ogé, tapi henteu di luhur rata-rata. Mimiti, urang nyalahkeun aranjeunna kusabab luhur teuing, anu ngajantenkeun tempat diuk kirang raoseun tibatan anu anjeun ngarepkeun.
Untungna, nalika mendesain interiorna, insinyur mikir ngeunaan jalma jangkung sareng ngukur cukup rohangan di payun. Malah pikeun jalma anu jangkungna ngaleuwihan 185 séntiméter, anu henteu tiasa dikonfirmasi ku panumpang dewasa anu kedah linggih dina korsi tukang. Aya kirang langkung rohangan sareng kirang peti kanggo ngelek barang alit. Upami aya cukup diantarana pikeun supir sareng panumpang payun, kami ngan ukur net net tukangeun korsi panumpang payun.
Nyarios langkung saé ku kalapa. Anu hiji ieu ageung ageung (gumantung kana kelas mobil, tangtosna), dirancang kalayan saé, kalayan kotak panyimpenan di handapeunana sareng dilegakeun berkat bangku tukang anu tiasa dilipat sareng tiasa dibagi. Tapi ati-ati: tong ngarepkeun dasarna datar ogé. Masalahna nyaéta tukang runtuh, ngawangun tangga anu kedah anjeun tahan.
Upami teu kitu, anjeun moal mésér i20 pikeun nyandak bungkusan anjeun. Pikeun ieu, mérek sanés gaduh modél khusus anu dirobih ku labél Van, Express, Service, sareng sanésna, ogé merhatoskeun pilihan mesin sareng peralatan anu leres. Sareng upami anjeun panginten padamelan ieu bakal gampang, anjeun salah.
Baris mesin ogé nyaksikeun sabaraha i20 hoyong nangtung gigir sareng pesaing Éropa na. Éta ngagaduhan tujuh mesin énggal, sareng upami urang mopohokeun dua mesin anu utama, 1.2 DOHC (57 kW / 78 "tenaga kuda") sareng 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "tenaga kuda"), anu sigana seueur nyugemakeun anu kirang nungtut, urang tiasa ngawartosan ka batur yén aranjeunna leres-leres teu paduli kana sarat sareng beurat mobil.
I20 anu kami uji dioperasikeun ku mesin bénsin 1 liter anu linggih di tengah jarak listrik, tapi jauh ti lemah tanaga. Téknologi CVVT nyayogikeun kalenturan di daérah padamelan handap sareng heranna hirup di luhur (sakumaha dibuktikeun ku sora séhatna sareng kabagjaan muter), bari henteu pernah ngaleuwihan sapuluh liter per ratus kilométer.
Kotak gear langkung ngingetkeun urang. Upami anjeun dipikirkeun, ieu sanés genep léngkah. Sareng ogé henteu robotic sareng henteu otomatis. Nyatana, ieu mangrupikeun kotak gear lima-speed normal anu sampurna, tapi teu aya hubunganana sareng anu urang kenal di Hyundai dugi ka ayeuna. Pergeseran lancar sareng heran tepat. Tuas cocog sareng nyaman dina dampal panangan anjeun, sareng sanaos gerak panangan katuhu janten langkung gancang, éta tetep matuh nuturkeun aranjeunna.
Teu salah: éta masih teu tiasa dibandingkeun sareng Honda atanapi Beemve, tapi kamajuanana jelas. Éta sami sareng chassis. Kusabab jarak roda anu langkung lami, henteu tiasa ngaregepkeun sacara umum langkung pikaresepeun sareng nyaman berkat lagu anu langkung lega (desain chassis dasar sareng ukuran ban tetep henteu robih dibandingkeun sareng Getz), sareng ayeuna posisi na langkung aman, di luhur upami anjeun hoyong mayar tambahan paket Style, ogé katingali dina ESP.
Paket ieu (Gaya) alat-alat, anu dianggap paling beunghar dina i20, éta ogé ngawangun rasa anu anjeun hoyong alami di jero.
Pikeun ieu anjeun kedah mayar sakitar sarébu euro dibandingkeun alat-alat kanyamanan (éta kalebetkeun kana alat-alat standar mesin ieu), tapi salian ti asesoris kaamanan dasar (ABS, EBD, ISOFIX, opat airbag, dua airbags tirai di jero) sareng kanyamanan (AC, radio, CD sareng pamuter MP3, kaca spion listrik sareng windows hareup ...) ditawarkeun dina paket Life dasar (i20 1.2 DOHC), dipanaskeun listrik sareng ngalipet kaca luar, lampu kabut, kulit dina setir tuas roda sareng roda gigi, konéksi USB (Peralatan kanyamanan), komputer dina dewan, alarem, jandéla listrik pikeun jandéla tukang, tombol setir, motong interior sareng gril krom (Kenyamanan +), ditambah ESP, genep speaker tibatan opat, hawa otomatis AC sareng kabayang 15 inci enteng.
Upami di mana, maka tungtungna sigana anu khas Korea i20 tetep ngan ukur dina daptar asesoris. Anu hiji ieu ngan pondok pisan dibandingkeun sareng persaingan. Ieu kalebet biaya tambahan kanggo cet logam atanapi mineral, pelapis warna atanapi kulit, sunroof listrik, sensor parkir, sistem navigasi (Garmin), rak atap, transmisi otomatis, sistem monitoring tekanan ban, tikar karét sareng roda aluminium.
Tapi kudu dilaksanakeun salamina di pangalusna. Firstly, sabab sagalana sejenna geus kaasup kana bungkusan parabot, sarta Bréh, sabab surcharges anu incredibly affordable. Sajauh anu paling mahal nyaéta upholsteri kulit, dimana Hyundai ngecas 650 euro.
Matevzh Koroshets, poto :? Ales Pavletic
Hyundai i20 1.4 Gaya CVVT
Data data
| Penjualan: | Hyundai Otomatis Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 9.990 € |
| Biaya modél tés: | 12.661 € |
| Kakuatan: | 75kW (101 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,6 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,0l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun, jaminan anti karat 10 taun. |
| Tinjauan sistematik | 20.000 km. |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
| Jasa biasa, karya, bahan: | 722 € |
|---|---|
| Suluh: | 8.686 € |
| Ban (1) | 652 € |
| Asuransi wajib: | 2.130 € |
| Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.580 (€ |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Mésér | € 18.350 0,18 (biaya km: XNUMX) ) |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - dipasang transversely hareup - bore na stroke 77 × 74,9 mm - kapindahan 1.396 cm? - komprési 10,5: 1 - kakuatan maksimum 74 kW (101 hp) dina 5.500 rpm - speed piston rata-rata dina kakuatan maksimum 13,7 m / s - kakuatan husus 53 kW / l (72,1 hp / l) - torsi maksimum 137 Nm dina 4.200 hp. mnt - 2 camshafts dina sirah (ranté) - 4 valves per silinder. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin drive roda hareup - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Diferensial 3,83 - Roda 5,5J × 15 - Ban 185/60 Urang Sunda 15 H, rolling kuriling 1,82 m. |
| Kapasitas: | speed luhur 180 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 11,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung individu, spring suku, tilu-spoke wishbones, penstabil - aci as pungkur, cinyusu, telescopic shock absorbers, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), rem disc pungkur. , ABS, roda rem mékanis pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,75 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.202 kg - beurat total diidinan 1.565 kg - beurat trailer diidinan kalawan marake: 1.000 kg, tanpa marake: 450 kg - beban hateup diidinan: 70 kg. |
| Diménsi éksternal: | lebar kandaraan 1.710 mm, jalur hareup 1.505 mm, lagu tukang 1.503 mm, ground clearance 10,4 m. |
| Diménsi batin: | rubak hareup 1.400 mm, pungkur 1.380 mm - korsi hareup panjangna 510 mm, korsi pungkur 490 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 45 l. |
| Kotak: | Volume batang diukur ku set standar AM tina 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat: 1 koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 ransel (20 L). |
Ukuran urang
| T = 17 ° C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Ban: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Status Mileage: 1.470 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 18,2 taun ( 124 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 14,0 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 21,8 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 180km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 7,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,3l / 100km |
| konsumsi uji: | 8,6 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 65,5m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 40,4m |
| Méja AM: | 39m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 54dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 53dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 52dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 62dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 60dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 59dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 66dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 64dB |
| Noise idling: | 36dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (305/420)
Ampir unggal modél énggal anu sumping sareng konpérator Hyundai, urang biasana nyerat yén éta parantos maju dibandingkeun sareng anu sateuacanna. Tapi sadaya ieu, i20 sigana anu paling leres. Mobilna sanés ngan ukur ngagaduhan bentuk anu langkung éndah sareng téknologi anu langkung saé, tapi ogé langkung kaamanan sareng kanyamanan. Jadi hiji-hijina patarosan naha anjeun resep gambarna.
Jaba (12/15)
Pitunjuk desain anyar Hyundai parantos diumumkeun pikeun i10 sareng i30, sareng i20 ngan ukur mastikeun aranjeunna. Karyaan anu janten conto.
Interior (84/140)
Aya seueur rohangan di payun, sakedik kirang di tukang, plastik karasa janten perhatian, sareng alat-alat euyeub anu sayogi pikeun harga anu lumayan menenangkan.
Mesin, transmisi (53
/hiji)I20 anyar pisan dugi ka téknologi prihatin. Kami khususna kaget ku kotak gear, anu parantos jelas ningkat.
Kinerja nyetir (56
/hiji)Kalayan jarak roda anu langkung panjang sareng jalur anu langkung ageung, dinamika nyetir (ampir) sabanding sareng pesaing Éropa.
Kinerja (20/35)
Sanaos mesinna aya di tengah tawaran, éta sapinuhna nyumponan kabutuhan i20. Malah nalika anjeun hoyong sakedik deui ti anjeunna.
Kaamanan (41/45)
Kaseueuran aksésoris parantos ditawarkeun salaku standar, ESP sayogi kalayan biaya tambahan sareng standar pikeun peralatan anu paling mahal.
ekonomi
Kamajuan téknologi sareng desain tangtosna ogé hartosna titik harga langkung luhur, tapi i20 tetep dianggap meujeuhna.
Kami muji sareng ngahinakeun
desain sareng kamajuan téknis
beuki deukeut ka konsumén Éropa
setir
bungkusan alat euyeub
pamilihan mesin
asesoris aya
mesin cukup kuat
kamajuan dina desain girboks
noise dina kecepatan luhur
palastik keras di jero
korsi bangku tukang
cangkéng luhur payuneun
kalayan (pre) dimuat inpormasi. layar
jumlah lokasi gudang tukang
