Hyundai i20 1.2 Dinamis (3 vrata)
Polo, Clio, Fiesta, Punto kabeh ngaran nu motorists Slovénia geus biasa pikeun sababaraha taun. Sareng saprak ieu mangrupikeun nami mobil anu ngagaduhan reputasi anu tangtu dina waktos ieu, aya jalma (kuring panginten) anu nganggo modél énggal sabab ogé resep anu sateuacana.
Naha kuring bakal miara mobil anu sanésna, contona, Clio parantos ngalayanan kuring saé salami dalapan taun ka pengker? Hyundai, sanaos parantos mérek mantep di pasar urang, sigana gaduh tantangan anu tangguh sareng pendatang anu tiis disebut hurup sareng dua digit.
Desain Hyundai i20 teu salah. Éropa pisan (hal antara Corso, Fiesta na - Hyundai), saeutik "chrysalis", tapi stabil.
sideline ngalir ti badag, lampu teardrop ngawangun sapanjang sisi rada bulbous ka pungkur, dimana eta garis bulbous pakait kana overhang pondok balik kabayang pungkur, sarta taillights bertulang laterally. Ieu sanes pikeun "ragrag kana bubu", tapi, sakumaha ceuk tatangga, boga Fiesta generasi saméméhna disebutkeun geulis.
V di jero henteu bénten, kumargi toolbar digambar saderhana sareng dina waktos anu sami cukup hirup teu matak pikaboseneun. Di tengah, sakedik ka sisi lapangan visi supir, anjeunna mendakan layar LCD backlit beureum anu nampilkeun data tina komputer sareng radio on-board.
Ganggu pikeun ngalih antara fungsi komputer on-board kalayan tombol di sisi katuhu konsol tengah. Di handapeun kami mendakan dua konektor pikeun iPod atanapi USB dongle, anu bakal ngabahagiakeun saha waé anu kaleungitan harepan musik anu hadé di stasiun radio (Slovenia). Flash drive leutik tiasa nahan sakitar 50 CD klasik!
Saatos ngabalikan deui mobilna, perékam pita radio anu nganggo USB ngalebetkeun "beku" sababaraha kali sareng hudang waé saatos sababaraha menit, tapi masalahna direngsekeun ku mareuman sareng sambung sambungkeun konci na.
Urang ogé ngadalikeun radio dina setir - aya tombol pikeun nyaluyukeun polumeu, jempé, pilih sumber sora (radio, CD, USB), pindah stasiun radio atawa lagu, sarta dina konsol puseur urang ogé ngatur polder jeung subfolders on. pamawa musik. Sora radio sae pisan.
Teu aya lampu tukang dina visors panonpoé di gigireun kaca spion (aduh, kumaha awéwé bakal ngagem makeup!), Kotak tanpa konci di hareup panumpang ageung, sareng dua di panto panjang, tapi sempit - ngan. pikeun dompét a, polder jeung lima deui antara korsi hareup aya tempat leutik pikeun nyimpen hal, eta oge bisa pikeun hat bowler - asbak. Bahan jeung kualitas pagawean di pedalaman anu dina tingkat luhur, ngan tuas gear saeutik "Czech".
Korsi aranjeunna pisan "kaukur", aranjeunna henteu mencét, ngan sakedik dukungan lumbar moal ngaraheutkeun. Pisan teu merenah pikeun ngasupkeun bangku tukang ti kénca, sabab korsi henteu ngalih longitudinal nalika tonggong narilep ka handap sareng diperyogikeun seueur latihan pikeun déwasa pikeun meres kana bangku tukang. Kénca langkung gampil.
Puji luhur tonggong tukang, janten jalma dewasa rata-rata aya didinya. Salaku tambahan, rohangan leutik teu pati leutik anu sahenteuna satengah panumpang bakal sangsara tina perjalanan.
flywheel aya dina tempat anu pas sareng bentuk anu pas, mung bagian handapna tina palastik pérak langkung ti praktis pikeun nyorotkeun warna hideung. Lalu lintas di kota saé, tapi di jalan raya arahna kedah dilereskeun, utamina nalika ngerem. Nya, ku basis roda sapertos kitu, anjeun henteu kedah ngarepkeun stabilitas arah sedan, sareng ban usum ogé nyumbang.
Pom bénsin leutik na mesinna sigana janten pilihan anu pas pikeun rata-rata, henteu teuing nungtut pangguna. Dina gear kalima, éta muterkeun sahandapeun 100 rpm dina 3.000 km / h sareng 140 rpm dina 4.000 km / jam, anu mangrupikeun sosok padet pikeun mesin bénsin saukuran ieu.
Kuring henteu resep pisan muterkeun, saatos lima rébu henteu aya artos pikeun ngudag anjeunna. Kumisan ti résistansi sesekali pikeun gerakan mundur, kotak gear henteu macét sareng tiasa ampir olahraga upami diperyogikeun.
Konsumsi sareng supir ékonomis, sakedik langkung ti genep liter lirén, saatos nyetir di jalan raya dina watesan larangan statutory, kami nargétkeun 6 liter (anu pikaresepeun, komputer dina kapal nunjukkeun ampir liter langkung), tapi nalika jalma éta di tukangeun roda rurusuhan, tumuh na langkung ti sapuluh liter saratus kilométer. Ageung!
Kituna, urang mikir yén mesin ieu mangrupa pilihan alus keur gerakan moderately gancang, sarta "racer" néangan versi solar pangkuatna, nu meakeun kirang suluh bari pindah nyata gancang.
Janten, dina mobil kota leutik tilu panto ieu, tilu curl nyandak kami ka Milan sareng balik dina hiji dinten. Sareng nalika urang guyonan sateuacan angkat isuk urang yén resesi ogé mangaruhan kana kandaraan jurnalistik, saatos sarébu mil kami ngagaduhan kasimpulan yén i20 henteu goréng pisan. Éta patut diperhatoskeun!
Matevž Gribar, poto: Aleš Pavletič
Hyundai i20 1.2 Dinamis (3 vrata)
Data data
| Penjualan: | Hyundai Otomatis Trade Ltd. |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 10.540 € |
| Biaya modél tés: | 10.880 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 57kW (78 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,9 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 165 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,2l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - béngsin - kapindahan 1.248 cm? – kakuatan maksimum 57 kW (78 hp) dina 6.000 rpm – torsi maksimum 119 Nm dina 4.000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 5-speed - ban 185/60 Urang Sunda 15 T (Avon Ketouring). |
| Kapasitas: | speed luhur 165 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 12,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,4 / 4,5 / 5,2 l / 100 km, émisi CO2 124 g / km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1.085 kg - beurat total diidinan 1.515 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 3.940 mm - rubak 1.710 mm - jangkungna 1.490 mm - tanki bahan beuleum 45 l. |
| Kotak: | 295-1.060 l |
Ukuran urang
| T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Status Odometer: 5.123 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 19,1 taun ( 116 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 14,1 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 21,7 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 165km / jam (V.) |
| konsumsi uji: | 6,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 44,4m |
| Méja AM: | 42m |
pambiji
Mesin kalayan volume 1,2 liter bakal cekap pikeun seueurna manusa anu mésér mobil sapertos kitu pikeun nyetir ngurilingan kota sareng luar kota, sareng kami ogé mastikeun yén éta moal bosen mujijat bahkan dina lami, seueur-rebu perjalanan. Abdi hoyong sababaraha panto deui, tapi ieu masalah anu dipikahoyong sareng raos.
Kami muji sareng ngahinakeun
rarasaan di tukangeun kabayang
mesin padet sareng transmisi
lega
korsi
mp3, pamuter USB
konsumsi kakuatan
lawang bangku tukang
ngaganti gear kana tibalik ti jaman ka jaman
"freeze" musik dina flash drive sanggeus reboot a
