Test drive Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: barudak kalawan opat panto

Hyundai geuwat ngatur meunang kelas mobil kompak i10 kalayan harga sakitar 20 leva. Citroen ayeuna ngiringan pertandingan sareng C000 énggal. Kumaha cara Perancis anu bergaya bersaing sareng pesaing ti Italia, Korea sareng Céko?

Cope jeung tugas kahirupan sapopoe komo nyaangan eta kalawan pesona originalitas, sarta dina waktos anu sareng teu mahal - teu gampang pikeun mobil leutik. Bisi wae, kahirupan maranéhanana leuwih hese tibatan mobil méwah méwah, nu meuli teu paduli mun masihan sababaraha rébu leuwih atawa kurang. Tapi batur kudu tarung payun di kelas leutik - sarta salaku paménta pikeun model mini serbaguna atawa aslina tumuwuh di sakuliah dunya, industri ieu bener nempatkeun dina loba usaha pikeun ngajaga pesaing dina kaayaan alus. Ayeuna Citroën dasarna parantos ngamutahirkeun C1 na, anu dina uji komparatif ngalawan Skoda Citigo, Fiat Panda sareng Hyundai i10, janten nyarios, sareng atas nama Peugeot 108 sareng Toyota Aigo. Perlu dipikanyaho yén, iwal sababaraha detil éksternal, modél trio antar benua ieu teu béda struktural ti nu ngaheulaan maranéhanana.

Tanpa jalan tol, urang kedah ngaku sacara terbuka yén di Jérman sadayana opat mobil anu diuji aya diluhur cap harga sihir € 10. Alesanna nyaéta pabrikan ngan saukur henteu nawiskeun vérsi dasar anu murah pikeun tés, sabab maka bakal sesah pikeun aranjeunna pikeun ngajualana. Nanging, anu mésér mobil-mobil ieu langkung resep nyayogikeun diri ku warna anu méwah sareng pikaresepeun anu aranjeunna siap, sareng ngalakukeun sakedik ngagali dina kantongna.

Éta mangrupikeun hiasan anu mangrupikeun motif utama Citroën C1, sabab dina rapat uji modél Perancis sumping dina versi debut khusus tina Airscape Feel Edition. Di tukangeun nami panjangna aya pakét peralatan anu pikaresepeun pikeun Airscape convertible standar 80cm x 76cm anu ngajanjikeun

Citroën C1 - a pelesir nyata dina ker hébat

Pikeun extent badag ieu leres. Beureum caang - kawas housings kaca spion samping jeung konsol puseur has - hateupna muka méré C1 pondok, kalawan tailgate pinuh-glazed na éndah, touch kandel anu kontras ogé kalawan menacing tungtung hareup handap DS3 urang liar. Dina push hiji tombol, hateupna retracts kuat sarta transforms C1 kana landaulet a. Noise deafening tina aliran hawa sacara éféktif diteken ku spoiler lift, nu kitu, ogé dibangkitkeun noise aerodinamis nalika nyetir gancang.

Rarasaan hawa sareng ngan saukur kakuasaan dina korsi payun sareng warna zebra psychedelic anu tiasa masihan pangrojong deui anu langkung saé. Supirna ningali ka payun ngalangkungan pesawat lega dasbor plastik hideung anu kaku, ngalangkungan kaca depan anu ageung, sareng kadang-kadang lirén kanggo ningali spéstopéter siklik, anu ngalir ka luhur sareng ka handap dibarengan setir anu tiasa diluyukeun jangkungna kumplit sareng tachometer anu napel siga Ka. ... Éta kadéngéna teuing lucu atanapi lucu, tapi kabaca tina batu na henteu saé pisan kusabab kontrasna anu handap. Sabalikna, sababaraha detil anu sanés dianggap salaku tanda kedap: pangaluyuan listrik héran sanajan lebar kabinna sedeng, kaca sisi katuhu ngan ukur aya dina luhur-tungtung Bersinar, sareng, sapertos Skoda di Citigo, masarakat Citroën parantos ngahemat jet ventilasi di tengah dasbor.

Ieu bakal eureun on keluhan, topik nu tiasa pisan kurangna spasi dina baris kadua korsi. Barina ogé, panjang pondok C1 urang kedah tetep sababaraha konsékuansi. Ku alatan éta, mimitian sapédah tur mimitian. Mesin tilu-silinder leutik jelas hadir dina atmosfir intonasional kabin, tapi narik briskly di gears low. Di mana antara 3000 sareng 5000 rpm, ambisi na turun sacara signifikan, anu nunjukkeun kalemahan sanajan dina nanjak gampang. Leuwih jauh, kumaha oge, dina batu spinning, mesin nyokot napas jauh na terus ngagancangkeun jeung ngagaur jelas karungu. Ngalihkeun sareng péngkolan setir henteu peryogi seueur usaha, mobil tarung sacara elegan di sabudeureun kota, junun ngamangpaatkeun celah pangleutikna sareng karasa aman di dinya. Dibandingkeun miheulaan na, C1 boga kaunggulan tina chassis anyar kalawan gantung leuwih nyaman. Leres, éta nyababkeun sababaraha ngageol dina sudut anu langkung dinamis, tapi C1 ngamungkinkeun anjeun ngalih rada kuat sateuacan ngaluncurkeun roda payun atanapi bahkan naroskeun pitulung ESP.

Di dieu kabagjaan hirup mobil pinuh hadir, sarta teu overshadowed sanajan kalawan tank kosong 35 liter - lamun masihan eta leuwih taliti, nalika refueling anjeun bakal ngalaporkeun konsumsi handap wates penting lima liter per 100 km; Rata-rata, model Citroën dikonsumsi 6,2 liter dina tés.

Fiat Panda nunjukkeun kalenturan

Jadi C1, kalawan mesin tilu-silinder modern na, registers persis satengah liter kirang ti wawakil Fiat. "Jeung naon?" Fans Panda bakal nanya (teu sakabéh éta) jeung muji smoothness hijina mesin opat-silinder dina test ngabandingkeun ieu. Ieu 1,2 liter, dua valves-per-silinder Unit ti heubeul, diusahakeun-na-leres generasi mesin seuneu ayeuna karasaeun ampir kawas "blok badag". Éta henteu narik kalayan gaya kasar, tapi tiasa dianggo kalayan cengkraman anu konsisten sapanjang rentang rev sareng nunjukkeun nomer élastisitas anu saé salaku gambaran tina traction Citigo anu langkung seueur, sareng sepi sahingga sora aliran hawa pas mimiti ngadominasi kabin. jeung ban rolling. Kalayan tunggangan anu stabil sareng mulus di lingkungan Panda (hayu urang nyebatkeun alat-alat gaya goggle kandel anu dianggo ku Nana Mouskouri atanapi tuas rem panangan anu mewah) sapédah ieu karasaeun rada rumit. Kusabab Panda téh bodo aneh anu bisa ngalakukeun loba hal ogé, sarta saeutik pisan ogé.

Kalayan korsi pengker dua kali lipat (biaya tambahan) sareng tutup tukangna anu lega, Panda cocog pikeun kendaraan. Di sisi anu sanésna, éta bakal langkung saé upami korsi langkung raoseun (anu payunna rada santai, sareng anu tukangna kaku pisan sareng bantalan anu lungkawing pisan) atanapi upami sasis langkung tangguh. Kalayan kualitas trotoar anu biasa di jalan sékundér, Panda ngungkulan sababaraha goyang sareng nyaring kaseueuran gumpalan (sapertos di juru, hanjakalna, rasa kontak sareng jalan rada leungit kusabab sistem setir anu henteu pati inpormatip). Nanging, dina jalur anu sakuduna datar, tanpa alesan anu jelas, geter némbongan anu ngajantenkeun anjeun mikirkeun roda anu saimbang henteu saé.

Di sisi anu sanésna, posisi linggih anu luhur kalayan pisibilitas sadayana buleud alus pisan; Nya kitu ogé pikeun sacara ati-ati mayungan awak nganggo piring plastik sareng strip. Sakali di tempat parkir, aranjeunna ngajaga cet awak tina goresan anu mahal.

Kanyataan yén Fiat nawiskeun sénsor parkir pungkur kanggo biaya tambahan, dibuntel sareng Asisten Stop Darurat Kota, ogé mangrupikeun tanda ati-ati. Tapi bakal langkung saé upami kantong udara sisi hareup henteu kedah dipesen nyalira, tapi standar dina kapal, sapertos kompetisi. Cahaya sareng kalangkang silih ganti sareng Panda sareng nalika ngukur jarak ngerem - dina permukaan anu garing nilaina normal, tapi dina jalan anu baseuh aranjeunna mudun sareng janten ageung ageung, dina jalur anu baseuh ngan dina hiji sisi. Sanajan Panda ngan geus di pasar dina formulir ieu saprak awal 2012, dina sababaraha hal sigana tinggaleun jaman dibandingkeun pesaing na.

Hyundai i10 henteu kosong

Urang hartosna Hyundai i10? Leres, ngan ukur anjeunna. Anu luar biasa nyaéta cara modél Koréa ieu ngalakukeun padamelanna, anu teu ati-ati pikeun mobil leutik. Dasbor katingalna saé, ku kendali ageung, korsi saé baris kadua sareng kadua, sareng aya rohangan pikeun kantong kanggo unggal panumpang di tukang kalayan 252 liter kompartemen koper.

Suspénsi ngagabung game kalawan goodwill jeung empati - naha mobil kosong atawa sarat, sarta i10 ngajadikeun supir poho pisan gancang yén anjeunna nyetir model leutik. Ieu ngan reminiscent tina mesin tilu-silinder leutik di hareup, nu, ku jalan, boga pangaruh alus dina smoothness. Sanajan kitu, teu rev ​​sagampang mesin Fiat atanapi Skoda, boga gangguan kalayan registers handap, sarta hayang downshift leuwih sering. Anjeun ngalakukeunana kalayan senang, sabab uas-speed tinggi ku stroke pondok tepat ngan ngagoda anjeun ngagunakeun eta. Salaku tambahan, i10 sepi, aman sareng lincah di jalan, karanjingan anu ditampi kalayan 6,4 liter per 100 km konsumsi rata-rata dina uji sareng salian hadir sareng garansi alat lima taun dina harga anu pikaresepeun dina tingkat Panda.

Skoda Citigo ngutamakeun

Simkuring gaduh sababaraha garis ditinggalkeun pikeun ngobrol ngeunaan Skoda Citigo, tapi urang bakal coba pikeun nyocogkeun ka aranjeunna. Tapi paling importantly, urang geus ngobrol ngeunaan ieu sababaraha kali, contona, dina artikel test kalawan VW Up. Sakumaha anjeun terang, Citigo mangrupikeun dulur langsung na, nyaéta, aura serius anu sami sareng profésional sadar ngalayang di sakurilingna. Aranjeunna teu tolerate kalemahan pisan. Sareng upami aya anu mendakan aranjeunna sareng nunjukkeun aranjeunna — pikirkeun saklar aktuasi jandela anu ditempatkeun sacara ekonomis, seueur plastik keras, atanapi windows muka pungkur anu henteu kapake-kahadiranna ditangtayungan ku kabutuhan pikeun ngahemat supados batur tiasa investasi. tempat leuwih signifikan.

Contona, dina workmanship ati atawa dina gear ngajalankeun finely katala jeung saimbang, nu, sanajan ngamungkinkeun slight osilasi dina beban pinuh dina gelombang jero dina aspal, dina kaayaan normal jeung karya gantung tepat jeung teguh, arouses kahayang pikeun versi olahraga kalawan. leuwih ti 100 hp. handapeun panutup hareup pondok. Kanyataan yén Citigo Sigana lega sabisa alatan rubak interior na widest, sarta kanyataan yén korsi hareup katuhu narilep handap (dina waragad tambahan) mere eta kualitas angkutan santun fits dina ogé kalawan gambar sakabéh mobil dirancang dina. unggal rasa, nu gawéna ogé dina versi dasar. Tangtu, keur loba duit eta bisa dihias jeung individualized. Tapi ieu téh prakték umum pikeun mobil modern di kelas handap BGN 20.

KACINDEKAN

1. Hyundai i10 Blue 1.0 Trend

titik 456

I10 meunang ku margin leutik berkat kinerja saimbang sareng harga pikaresepeun. Perkiraan sapinuhna dipihak anjeunna.

2. Skoda Citigo 1.0 Kaindahan.

titik 454

Ratings kualitas masihan Citigo kaunggulan béda, kalawan mesin kuat, penanganan aman tur spasi interior. Hiji-hijina halangan pikeun meunangna nyaéta harga anu luhur (di Jerman).

3. CITROEN C1 VII 68

titik 412

C1 mangrupakeun fenomena warna vibrant di kelas leutik. Upami anjeun jarang peryogi opat korsi, anjeun bakal nampi pendamping anu saé, sareng versi dua-panto bakal ngahémat hargana.

4.Fiat Panda 1.2 8V

titik 407

Panda teu tiasa meunang dina bagian tés naon waé, sareng tina sudut pandang kaamanan, éta nunjukkeun kalemahan. Mesin opat silinder na tiasa dianggo kalayan saé, tapi kawilang pikaresepeun.

Téks: Michael Harnishfeger

Poto: Hans-Dieter Zeifert

imah" Artikel" Kosong » Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: murangkalih kalayan opat panto