Test drive New Hyundai Solaris vs VW Polo
Solaris parantos nambihan dina sadaya komponén saatos robih generasi. Tapi upami anjeunna saé pisan, naha henteu masihan sedan tés anu langkung ageung? Kami nyandak VW Polo pikeun uji coba perdana
Penjual terlaris pasar Rusia siga anu ngaleutikan sareng ngaleutikan kasieunan dina témbok tempat parkir bawah tanah. Di gigireun Solaris anu anyar, sédan lami mangrupikeun kurcaci bodas dibandingkeun sareng raksasa beureum, numutkeun terminologi "surya" anu dinyatakeun dina judul. Sareng éta sanés ngan ukur ngeunaan ukuranana, tapi ogé ngeunaan desainna, jumlah Chrome sareng alat-alatna. Sareng Hyundai henteu sieun langsung ngalaan gantung kana jalan ti Pskov. Solaris anu anyar tétéla mangrupikeun sababaraha urutan gedena langkung saé tibatan anu sateuacanna, janten kami mutuskeun pikeun langsung tés sacara serius - bandingkeun sareng Volkswagen Polo.
Polo sareng Solaris gaduh seueur kamiripan. Mimiti, aranjeunna saumur umur: produksi mobil di pabrik Rusia dimimitian di 2010, sanaos sedan Jérman dimimitian sakedik sateuacanna. Bréh, pabrik nyatakeun yén mobil-mobil éta diciptakeun khusus pikeun pasar Rusia sareng kaayaan jalan anu sesah. Katilu, tibatan total ékonomi "Logan", Polo sareng Solaris nawiskeun desain anu pikaresepeun, pilihan anu henteu khas pikeun bagean anggaran sareng motor anu langkung kuat.
Kisi radiator kalayan slats horisontal sareng lampu splashed kana fenders sareng tutup boot ngajantenkeun hubungan sareng sedan Audi A3, bracket hideung dina bemper tukangna ampir sapertos BMW anu nganggo M-package. Versi luhur Hyundai Solaris herang ku Chrome: pigura lampu kabut, garis jandéla, panto panto. Naha ieu wawakil kelas B anu hina? Ngan hiji batang masif anu dipikagaduh ti anu sateuacanna Solaris. Overhang tukangna parantos tumuh sareng fender tukang janten langkung menonjol. Siluét na parantos robih, sareng Hyundai, kalayan alesan anu saé, ngabandingkeun sédan anggaran sanés ngan ukur ku Elantra anyar, tapi ogé sareng premium Genesis.
Upami desain Solaris sigana teuing dipikaresep ku batur, maka Polo dina tihang gaya anu béda. Éta sapertos jas dua-tombol Palasik: katingalina pantes sareng anjeun henteu tiasa langsung terang sabaraha hargana. Sanajan garis klasik saderhana henteu narik perhatian, éta moal lami-lami teuing. Upami aranjeunna janten akrab, maka éta cekap pikeun ngaganti bemper sareng élmu optik - sareng anjeun tiasa ngantepkeun mobilna pareum. Dina 2015, Polo ngagaduhan bagian-bagian Chrome sareng "birdie" dina fender, siga anu diintip dina Kia Rio.
Polo mangrupikeun kaajaiban Das Auto, murni "Jérman", tapi saolah-olah lahir di Jérman Wétan, di gedong jangkung panél di daérah saré. Gaya propriétari anu penting henteu tiasa nyamur ékonomi anu jelas. Hal ieu diperhatoskeun khususna di pedalaman: tékstur kasar tina plastik keras, dasbor saderhana, saluran hawa baheula, saolah-olah éta mobil ti taun 1990an. Lebetkeun lawon anu rapih dina panto masihan kesan lemes janten anjeun dugi ka nabrak siku anjeun. Bagian anu paling mahal nyaéta sandaran tangan sempit antara korsi payun. Éta leres-leres lemes bahkan ditutupan ku buludru di jero.
Panyekel cangkir handapeun konsol tengah ngan ukur nahan botol leutik. Konsol éta sorangan henteu diatur pisan: layar multimédia sareng unit pangendali iklim ayana low sareng ngaganggu jalan. Tombol sistem iklim leutik sareng lieur: anjeun hoyong naékkeun suhu, tapi anjeun ngagentos kekecapan niupan.
Panel hareupeun Solaris katingalina langkung awis, sanaos ogé didamel tina plastik heuras. Persépsi dipangaruhan ku quirkiness tina detil, tékstur rumit sarta, anu penting, rakitan rapih. Optitronic rapih kalayan indikator pointer suhu coolant sareng tingkat bahan bakar - saolah-olah tina mobil dua kelas langkung luhur. Ayeuna anjeun moal tiasa kaganggu ku tuas setir, kusabab modeu lampu sareng jandéla listrik diduplikasi dina layar komputer dina dewan. Pedalaman avant-garde of Solaris diayakeun ku cara anu langkung praktis. Aya tempat lega pikeun smartphone dina konsol tengah, anu ogé ngandung panyambung sareng stop kontak. Layar sistem multimédia tempatna jangkung, antara saluran udara pusat, sareng unit pangendali iklim kalayan tombol sareng tombol gedé saderhana sareng langsung dianggo. Tombol pemanasan sacara logis dikelompokkeun kana blok anu misah, janten anjeun tiasa mendakanana tanpa katingali.
Korsi supir dina kadua mobilna teges sareng cekap raoseun. Aya pangaturan jangkungna bantal, tapi dukungan lumbar henteu tiasa disaluyukeun. Tampilan ka tukang langkung saé dina Solaris kusabab kaca spion anu langkung ageung sareng diagonal tampilan, anu ningalikeun gambar tina kaméra pandangan-tukang. Tapi dina poék, langkung saé tibatan Polo nganggo lampu bi-xenon - Solaris bahkan dina konfigurasi anu paling mahal nyayogikeun "halogén".
Tés Polo ngagaduhan sistem multimédia saderhana kalayan layar alit, sareng anu langkung maju kalayan pangrojong MirrorLink sayogi ku biaya tambahan. Tapi bahkan éta langkung handap tina anu dipasang dina Solaris: tampilan anu ageung, bermutu sareng responsif, navigasi TomTom kalayan detil Di dieu peta, sacara téoritis sanggup nunjukkeun kamacetan lalu lintas. Dukungan Android Auto ngamungkinkeun anjeun nganggo navigasi sareng patalimarga ti Google. Salaku tambahan, aya dukungan pikeun alat Apple. Sistem multimédia ditawarkeun dina konfigurasi maksimum, tapi bahkan sistem audio saderhana dikawasa nganggo tombol dina setir, dilengkepan Bluetooth sareng konektor pikeun nyambungkeun telepon pinter.
Solaris marahmay muka buntut ka sudut anu langkung ageung. Hatur nuhun kanaékan jarakna antara poros, panumpang dina jajaran kadua ayeuna henteu sempit. Polo, sanaos dina jarak roda na anu langkung alit, masih nawiskeun langkung seueur ruang légal, tapi upami éta Solaris kaserang pesaingna, sareng ku sababaraha cara bahkan ngaleuwihan. Ukuran komparatif nunjukkeun yén éta ngagaduhan siling anu langkung luhur sareng langkung seueur ruang di tukang dina tingkat siku. Dina waktos anu sasarengan, panumpang jangkung némpél deui sirahna kana hateup Hyundai anu murag, sareng lapisan dina engsel tina tonggong tilepan aya dina bagian handap jalma anu linggih di tengah. Tapi dua panumpang anu sanésna gaduh pemanasan korsi dua tahap, pilihan unik dina ruas éta. Polo ngan ukur tiasa nawiskeun wadah cangkir tilepan kanggo panumpang dina jajaran kadua. Teu aya mobil anu gaduh sandaran tangan pusat tilepan.
Solaris ningkatkeun celah ti pesaing dina hal volume batang: 480 lawan 460 liter. Bagian tilepan tina backrest tukang parantos dibalikkeun, sareng lawang ka salon parantos langkung lega. Tapi "Jérman" di jero taneuh ngagaduhan kotak busa anu capacious. Jangkungna muatan langkung handap di Volkswagen, tapi sédan Korea aya dina timbel lébar lawangna. Batang Polo dina tingkat motong anu mahal dibuka ku tombol dina tutupna, sapertos, batang Solaris. Tambih Deui, salaku pilihan, éta tiasa dibuka tina jarak jauh - kantun leumpang nepi ka mobil ti tukang ku fob konci dina saku anjeun.
Dina waktos munculna, Solaris "munggaran" dilengkepan motor anu pangkuatna dina ruas - 123 tenaga kuda. Pikeun sédan énggal, unit séri Gamma dimodernisasi, khususna, nambihkeun fase kadua. Kakuatan tetep sami, tapi torsi turun - 150,7 lawan 155 méter Newton. Salaku tambahan, motor ngahontal dorong puncak dina revs tinggi. Dinamika tetep sami, tapi Solaris janten langkung ramah lingkungan sareng langkung ekonomis, utamina dina kaayaan kota. Versi kalayan "mékanika" meakeun rata-rata 6 liter bahan bakar, vérsi kalayan transmisi otomatis - 6,6 liter. Motor tétéla langkung élastis tibatan anu sateuacanna - sedan kalayan "mékanika" gampang diteruskeun ti detik, sareng dina gear kagenep ngalir kalayan kecepatan 40 km per jam.
Mesin turbo Polo 1,4 liter sakedik langkung kuat - 125 hp, tapi langkung saé langkung kuat: puncak 200 Nm sayogi ti 1400 rpm. Kotak gear robotic anu nganggo dua kopling tiasa dianggo langkung gancang tibatan Solaris klasik "otomatis", khususna dina modeu olahraga. Sadaya ieu nyayogikeun sédan Jérman anu langkung beurat ku dinamika akselerasi anu langkung saé - 9,0 s dugi ka 100 km / jam lawan 11,2 s kanggo Hyundai.
Polo langkung ekonomis - rata-rata éta ngonsumsi sakedik langkung tujuh liter per 100 km, sareng Solaris dina kaayaan anu sami - langkung saé liter. Biasa "diaspirasi" 1,6 liter, anu ogé dipasang dina Polo, henteu ngagaduhan kaunggulan sapertos dina dinamika sareng konsumsi, sanaos pikeun sédan anggaran sigana langkung pikaresep sareng dilengkepan ku "otomatis" klasik. Boks robotic sareng motor turbo langkung rumit, janten seueur pembeli anu waspada ka aranjeunna.
Duanana sedan parantos ngalaksanakeun latihan khusus pikeun kaayaan Rusia anu ekstrim: ningkatna beberesih taneuh, pelapis lengkungan roda plastik, pelapis pelindung dina bagian handap gerbang, perlindungan anti gravel, panon tarik di tukang. Dina bagian handap panto, Polo ngagaduhan segel tambahan anu nutup kandang tina kokotor. Dina mobil, henteu ngan ukur kaca wé anu dipanaskeun, tapi ogé nozel washer. Sajauh ieu ngan Solaris gaduh setir manaskeun.
Solaris lami parantos ngaliwat sababaraha pembaruan gantung tukang: tina sabab lemes teuing sareng rawan ngagoyang, éta janten hasilna kaku. Sasis sédan generasi kadua énggal: di payun, ningkat strut McPherson, di tukang, balok semi-mandiri anu langkung kuat, sapertos dina sedan Elantra sareng Creta kawin silang, kalayan nyerep kejutan disimpen ampir sacara vertikal. Éta mimitina disiapkeun pikeun jalan Rusia anu rusak. Prototipe anu munggaran (mangrupikeun versi sedan Cina dina nami Verna) mimiti dijalankeun dina dua taun ka pengker. Solaris ka hareup dina kamuflase ngiringan sapanjang jalan gunung Sochi sareng sapanjang kelas anu nuju Teriberka semi-ditinggalkeun di sisi Laut Barents.
Jalan-jalan di daérah Pskov sampurna pikeun mariksa padamelan anu parantos dilakukeun - ombak, rut, retakan, liang tina sababaraha ukuran. Dimana sédan generasi kahiji anu tos nganggo gaya pasti ngagoncangkeun panumpang pikeun waktos anu lami, sareng anu sanésna bakal ngoyagkeun optimisme ti aranjeunna, tunggang Solaris anu anyar cukup raoseun sareng henteu merhatoskeun hiji liang anu ageung. Tapi tumpakna rame pisan - anjeun tiasa jelas-jelas nguping sora unggal karikil dina gerbang, sareng kumaha cucukna ngagegel kana és. Ban-banna nyaring pisan sahingga aranjeunna ngalelepkeun angin bersiul dina kaca spion anu nembongan saatos 120 km per jam. Dianggurkeun, mesin Solaris henteu tiasa didangu pisan, bahkan mesin turbocharger Polo langkung alit dianggo langkung banter. Dina waktos anu sasarengan, sedan Jérman langkung kenceng disada - ban na henteu seueur sora. Karugian tina Solaris énggal tiasa direngsekeun ku ngadatangan dealer atanapi jasa kedap suara khusus. Tapi karakter nyetir henteu gampang dirobah.
Nalika ngembangkeun Solaris anu énggal, insinyur Hyundai milih Polo salaku modél pikeun penanganan. Aya anu disebut breed dina paripolah sédan Jerman - dina usaha dina setir, dina cara ngajaga garis lempeng kalayan gancang. Anjeunna tahan banting ngerjakeun bagian anu rusak, tapi di hareupeun "speed nabrak" sareng liang jero langkung saé pikeun ngalambatkeun, upami henteu hentakan anu keras sareng keras bakal nuturkeun. Salaku tambahan, setir Polo masih beurat teuing nalika maneuver di tempat parkir.
Solaris omnivora, ku sabab éta henteu sieun ku "nabrak laju". Di daérah anu digali tremor langkung diperhatoskeun, salian ti éta, jalan mobilna kedah disaluyukeun. Roda setir ku setir listrik listrik anyar janten gampang pisan, tapi dina waktos anu sasarengan masihan tanggapan anu béda. Mimiti, ieu ngeunaan vérsi anu nganggo roda 16 inci - sédan kalayan cakram 15 inci ngagaduhan "nol" langkung kabur. Sistem stabilisasi pikeun sédan Koréa ayeuna sayogi parantos aya dina "base", sedengkeun pikeun VW Polo ditawarkeun ngan ukur mesin turbo top sareng gearbox robotic.
Sakali Polo sareng Solaris bersaing sareng tag harga dasar, sareng ayeuna ku sakumpulan pilihan. Alat-alat dasar tina Solaris anu anyar matak ngesankeun, utamina dina hal kaamanan - salian ti sistem stabilisasi, parantos aya ERA-GLONASS sareng sistem monitoring tekanan ban. Tingkat motong Terkenal anu paling populér nambihan panel instrumen optitronic, setir anu dipangkas ku kulit sareng penyesuaian teureuh. Versi luhur Elegance gaduh navigasi sareng sénsor lampu. Volkswagen parantos ngabales ku pakét Polo anu anyar anu disebut Life - intina Trendline anu dirobih kalayan pilihan tambahan sapertos korsi anu dipanaskeun sareng nozel washer, setir anu dibungkus kulit sareng tuas gir.
Janten anu mana anu kedah dipilih: lampu xenon atanapi panas listrik? Dipulihkeun Polo atanapi Solaris énggal? Sedan Koréa parantos tumuh sareng dina nyetir kinerja parantos caket ka saingan Jerman. Tapi Hyundai nyimpen rahasia harga - peluncuran produksi massal Solaris énggal bakal dimimitian ukur dina 15 Pébruari. Teu aya ragu yén mobil anu langkung ageung sareng langkung saé dilengkepan bakal langkung awis sareng kamungkinan langkung awis tibatan Polo. Tapi Hyundai parantos janji yén sedan tiasa dipésér kalayan kiridit kalayan harga anu langkung dipikaresep.
| Hyundai Solaris 1,6 | Volkswagen Polo 1,4 | ||
| Jinis awak | Sedan | Sedan | |
| Diménsi: panjang / lebar / jangkungna, mm | 4405 / 1729 / 1469 | 4390 / 1699 / 1467 | |
| Basis roda, mm | 2600 | 2553 | |
| Bébas taneuh, mm | 160 | 163 | |
| Volume batang, l | 480 | 460 | |
| Bobot awak, kg | 1198 | 1259 | |
| Beurat pinuh, kg | 1610 | 1749 | |
| mesin urang tipe | Bénsin atmosfir | Bahan bénsin turbo | |
| Volume damel, méter kubik cm. | 1591 | 1395 | |
| Max. kakuatan, h.p. (jam rpm) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| Max. tiis moment, Nm (at rpm) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| Jinis drive, transmisi | Hareup, AKP6 | Hareup, RCP7 | |
| Max. kagancangan, km / jam | 192 | 198 | |
| Akselerasi tina 0 dugi ka 100 km / jam, s | 11,2 | 9 | |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | 6,6 | 5,7 | |
| Harga ti, $. | Henteu diumumkeun | 11 329 |
