Milih motor anjeun saé, milih mesin anjeun ogé
eusi
Kaunggulan jeung kalemahan tina rupa-rupa mesin
Mono, bi, tilu silinder, opat silinder, genep silinder dipilih ku karakter mesin.
Kanyamanan, kinerja, panyalindungan, versatility, konsumsi, meuli jeung ongkos… Aya sababaraha parameter nu bisa pituduh pilihan Anjeun motor. Tapi saé pisan milih motor anjeun, naha éta anu mimiti milih mesinna ogé? Anjeun bakal dibéré tolok ukur pikeun nandaan réfléksi anjeun.
Lamun dina roda opat anjeun leuwih atawa kirang paduli naon handapeun tiung, dina motor béda. Mesin tetep bagian tina pilihan. Ieu kudu ngomong yén tinangtu rasio beurat-to-daya, kinerja sarta jenis mesin mangaruhan kabiasaan mesin. Salaku tambahan, urang gaduh sababaraha arsitéktur anu ogé nawiskeun palette kabiasaan anu béda pisan. Hasilna, jinis mesin mangrupikeun unsur dasar tina paripolah sareng sifat staf urang. Éta sababna kami nawiskeun anjeun tinjauan ngeunaan solusi anu aya di pasar pikeun terang jalan anjeun.
Hiji silinder
Kadang-kadang utilitas murah, kadang kalapa dina pancuran lamun datang ka off-roading, silinder tunggal distills a aroma vintage hampang lamun adorned ku fins cooling. Dina konfigurasi ieu, anjeunna teu pilari kinerja, tapi rada softness. Sanajan kitu, amis teu kakuatanana. Ieu malah nyekel lauk ngaliwatan rentang rélatif sempit pamakéan, nu ngajadikeun pilot juggle pisan kalawan pamilih nu. Inflexible alatan aturanana cyclical goréng, éta hits revs low sarta loathes nyokot robah warna ka warna alatan kasaimbangan alam goréng jeung massa badag di stake. Éta pisan sababna naha anjeunna sering ngamekarkeun kakuatan modest. Hindarkeun perjalanan jalan anu panjang kalayan setir na. Tungtungna, setrés mékanis anu kuat anu dialaman bakal ngarobih réliabilitasna kana waktosna. Ieu shortens hirup rata sarta kirang ti multi-silinder.
Kakuatan
- katentreman
- Ngurangan beurat
- Biaya pamakean anu murah pikeun pameseran sareng pangropéa
Lemah
- rentang pamakéan na ngurangan
- Kurangna kalenturan na
- kakuatan na kawates
rupa bumi pikaresep: kota, leumpang, off-road.
Modél iconic: 125 gerbong stasion atanapi mobil olahraga, 450 SUV, Mash Lima Ratus sareng KTM 690 Adipati, anu mawa konsép mono ka klimaks, boh tina segi perbaikan, kinerja sareng harga.
Dua-silinder
Di dieu urang balikkeun ka mékanika langkung serbaguna, sakumaha dibuktikeun ku versatility sarta rupa-rupa model sadia dina pasaran. Nanging, ngagabungkeun dua silinder tunggal tiasa dilakukeun ku sababaraha cara sareng kami nyarankeun yén anjeun maca file anu kami dedikasikeun pikeun ningali éta langkung jelas. Gumantung kana konfigurasi dipilih, mékanisme kalawan leuwih atawa kirang simbol diala. Terus terang, kembar paralel sapertos Inggris atanapi datar sapertos BMW langkung jinak. Sabalikna, V-mesin mindeng gaduh leuwih nabrak. Ngan BMW 1250 Line nunjukkeun kalolobaan kamampuan mesin ieu. lagu badag, GT atawa GT olahraga sacara umum mangrupa bagian tina widang kembar-silinder ngeunaan aksi. Urang bakal nambahan adat jeung, di sisi séjén, mobil olahraga, utamana jeung V-mesin. Relatif kompak, kembar nyabak watesna nalika anjeun hoyong maén dina tingkat kompetisi lagu anu paling luhur. Ieu naha Ducati mutuskeun pikeun pindah ka 4-silinder pikeun meunangkeun deui judul SBK. Lumayan saimbang, atawa sahenteuna saimbang sabab éta teu salawasna kasus, silinder ganda bakal mawa anjeun gancang tur tebih kalayan kanyamanan sarta umur panjang alus.
Kakuatan
- Kakompakan relatif (narrowness)
- Rupa-rupa konfigurasi anu disarankeun
- Lalakonna, pasanganana
- Nyetir sacara umum
Lemah
- Kurangna kalenturan relatif (V-mesin)
- Kapasitasna terbatas (kompetisi)
- Sophistication na reliabilitas nu tainted on mesin pisan modern.
rupa bumi pikaresep: kabéh aplikasi mungkin
Modél iconic: BMW Datar, Rentang Triumph Klasik, Custom Besar (Harley / India), Mobil Olahraga Ducati, Roadsters Otot (KTM, Ducati), Perancis (Brough Superior / Midual)
Opat silinder
Sanajan lilana waktu, kasuksésanna téh teu goyah. Dimimitian ku Honda CB 750 ngan ukur 50 taun ka pengker, anjeunna ngan ukur mikir di luar kotak. Digabungkeun jeung bias kuat nu mere eta torsi nyaman, kalenturan legendaris na ngamungkinkeun pikeun dilegakeun dina sagala deflections. Nyatana, éta idéal mendakan tempatna dina suva modern sapertos Kawasaki 1000 Versys atanapi BMW S 1000 XR. Fleksibel, dahan, kuat, saimbang ogé, anjeunna murid alus pikeun maranéhanana anu rék ngarambat gancang, tebih tur comfortably. bets aman nu asalna di V atanapi online. Dina duanana kasus, éta mékanisme tilu diménsi, tapi teu merta beurat pisan, sabab sacara alami saimbang jeung nyokot kauntungan tina bagian pindah leutik. Hasilna, anjeunna nyokot tempat di atlit. Anjeunna malah raja kategori ieu! Sanggup nyandak seueur puteran, éta langkung saé 200hp / L bari terang kumaha tetep dipercaya. Ngan 600 urang bajoang jeung torsi mesin. Upami anjeun kipas tina recovery vigorous dina revs low, balik handap 1000cc.
Kakuatan
- kakuatanana
- kalenturan na
- Kasaimbanganana
- Reliabiliti na
Lemah
- Pajeulitna relatif na
- Labuhna
- Taya torsi handap 1000 cm3
Widang pikaresep: Olahraga, Hiking, Adventure ... on résin
Modél iconic: Yamaha YZF-R1 sareng R6, BMW S1000R / RR / XR, Aprilia RSV4, Ducati Panigale V4, Kawasaki Versys sareng H2
Tilu silinder
Jalma-jalma anu nuturkeun aranjeunna panginten percanten kana panilitian, tapi ieu sanés masalahna. Sanggeus gawé bareng bi- jeung opat silinder, paguneman ngeunaan tilu turun ka sintésis dua saméméhna. mesin ieu muterkeun kasaimbangan katuhu antara dua. Leuwih fléksibel tur pajeujeut ti bi, éta boga torsi leuwih ti hiji opat laga, teu bisa bersaing jeung eta dina kakuatan maksimum dina kapindahan sarua. Nyatana, éta katingali saé dina jalan-jalan gedé anu henteu gaduh kahoyong sadaya-rupa bumi anu kuat, jalan-jalan karakter anu gaduh batang tapi henteu nabrak dina révs anu handap. Anjeunna mangrupikeun pendamping perjalanan anu saé unggal dinten. Atikan anu saé tapi henteu sopan, anjeunna merhatoskeun rasa anu terhormat. Éta ogé kapanggih dina GT Inggris badag, couplers na sockets. Bentuk kompromi sampurna, kauntungan anu sampurna digambarkeun ku Triumph 675. Kalawan 75 cc leuwih badag batan 3 opat-silinder, éta geus junun nawarkeun kakuatan anu sarua, kalawan mesin loba kirang kerung, leuwih nyaman keur dipake. di jalan ogé dina jalur. Ngamangpaatkeun ukuran 600cc tambahan, 90 Street nunjukkeun ieu malah leuwih hadé kiwari, sakumaha ogé rival MT 3. Duanana nawiskeun hiji dukungan deukeut 765 opat-silinder, kalawan beurat torek jeung agility ditambahkeun. Alternatif anu kedah dipertimbangkeun sacara serius dina waktos pilihan.
Kakuatan
- Kalenturan
- pasangan
- Sifat mesinna
- Bising
- Kanyamanan geter
Lemah
- Spasi jeung beurat deukeut opat-silinder
- Kakuatan Recessed Maksimum dina bias Sarua (Olahraga)
rupa bumi pikaresep: Rodters, trails ukuran sedeng
Modél iconic: Triumph Daytona, Speed and Street Triple atanapi Rocket III, MV Agusta Turismo Veloce, Brutale sareng F3, Yamaha MT-09
Genep-silinder
Mesin genep silinder pikeun motor sami sareng V8 sareng V12 pikeun mobil. kuduna. Kusabab kurangna daérah anu ageung sareng beurat, éta henteu ngagaduhan padamelan olahraga. Tapi usahana rada mewah, kalem sareng kasenangan. Lelembutan anu luar biasa, rentang pamakean anu henteu terbatas, ti hiji tungtung tachometer ka anu sanés, tanpa aya dips. Pinuh ku rasa karesep kana ceuli. Lebar sareng beuratna sanés sekutu anu pangsaéna di kota, tapi kalenturan kuasi-listrikna nangkep sareng kakuranganana. Pakasabanna nyaéta pariwisata anu saé dina sagala kamulyaanna ... Kalayan éta anjeun bakal ngarambat ka tungtung dunya dina kanyamanan anu paling hébat anu anjeun tiasa mendakan dina motor. Tur upami thrills hal anjeun, tingali ti BMW, K 6 baris 16-silinder on verge of GT olahraga , hal unik nu Sigana hébat, bari siga emas Fender nempatkeun leuwih tekenan kana kanyamanan.
Kakuatan
- Kalenturan
- Kanyamanan geter
- Uvuk
Lemah
- Beurat
- Mosmos
- Beuli jeung harga jasa
Daérah anu dipikaresep: pariwisata sarta olahraga GT
Modél iconic: Honda Goldwing 1800 jeung BMW K 1600 GT (baheulana Honda 1000 CBX, Kawasaki Z1300 jeung Benelli Sei)
