Test drive Audi SQ8
Sasis lengkep, setir aktip, diferensial éléktronik sareng ... solar. Kumaha Audi SQ8 peupeus stereotip ngeunaan olahraga silang sareng naon anu janten na
Diesel dina bahaya. Jinis mesin pembakaran internal anu paling populer di Éropa aya dina bahaya tungtungna ngaleungit janten sajarah. Éta sadayana ngeunaan standar lingkungan anu énggal - di Éropa aranjeunna parantos nyiapkeun peraturan anyar, anu sigana maéhan mesin solar. Ngalawan latar ieu, sékrési Audi SQ8 anyar sareng V4 solar 8-liter handapeun tiung sigana sanés ngan ukur léngkah anu kandel, tapi hiji kaagungan.
G7 supercharged mangrupikeun mesin solar munggaran anu dilengkepan ku kompresor anu disetir ku listrik. Motor debut tilu taun ka pengker dina andalannya SQ8 sareng ayeuna dipasang dina SQ2200. Turbin listrik mimiti dianggo dina éta pas supir mencét pedal akselerator. Éta nyorong hawa kana silinder dugi turbocharger konvensional muter tina énergi gas knalpot. Salajengna, dugi ka sakitar XNUMX rpm, anjeunna anu nyayogikeun dorongan.
Teras, sajajar sareng turbin anu munggaran, anu kadua didamel, sareng sasarengan damel dugi ka parah pisan. Sumawona, pikeun ngaktipkeun turbin kadua, klep knalpot dikontrol sacara éléktronik nyalira disayogikeun, anu kantun henteu kabuka dina beban anu handap.
Sabenernna, skéma ieu operasi sekuen kompresor listrik sareng dorongan ganda mastikeun henteuna lag turbo lag. Puncak torsi 900 Nm parantos sayogi ti dieu ti 1250 rpm, sareng maksimal 435 "kuda" umumna diolesi dina rak tina 3750 dugi ka 4750 rpm.
Kanyataanna, overclocking of SQ8 henteu nguntungkeun sakumaha dina kertas. Tina kawin silang, anu tukeur "saratus" kirang tina 5 detik, anjeun ngarepkeun luncatan anu langkung émosional ti tempat éta. Di dieu, akselerasi leres-leres linier, tanpa bursts nanaon. Boh kusabab pedal gas teuing beueus dina mimiti stroke, atanapi dina luhurna langkung ti 3000 méter di luhur laut, dimana uji coba urang kajantenan, V8 raksasa handapeun kap mesin SQ8 sangsara pisan oksigén.
Tapi sédina di Pyrénées paling pas pikeun sasis SQ8. Kusabab éta, tangtosna, ngonpigurasi deui di dieu. Sapertos coupes cross konvensional, karakteristik penyerap kejutan di dieu robih gumantung kana modeu nyetir anu dipilih. Tapi Audi ngaraos yén ieu henteu cekap pikeun SQ8. Ku alatan éta, mobil ngenalkeun chassis pinuh ku setir ku setir pungkur, hiji olahraga diawalan sacara éléktronik poros diferensial sareng bar anti gulung éléktromekanis.
Sumawona, pikeun ngawasa sadaya sistem éléktromekanik ieu (kalebet pikeun sistem panguat listrik sareng klep knalpot), SQ8 nyayogikeun jaringan listrik kadua dina pesawat kalayan voltase 48 volt. Tapi upami setir tukang setir sareng diferensial aktif parantos lami dianggo dina modél Audi anu ditagih, maka stabilisator aktip ngan ukur dina kawin silang "panas".
Beda sareng stabilisér konvensional, éta diwangun ku dua bagian, anu saling hubungkeun ku kotak gear planét tilu tahap sareng motor listrik. Gumantung kana gedéna percepatan gurat, motor listrik ku bantosan girboks tiasa ningkatkeun kaku tina stabilisator pikeun gelut anu langkung épéktip ngalawan gulung awak atanapi "ngaleyurkeun" éta pikeun gerakan anu raoseun dina permukaan anu henteu saé pisan.
"Eski", pin, busur ngajalankeun - SQ8 teuleum janten sababaraha kompleksitas kalayan moro sédan olahraga sareng sami gampang kaluar tina éta. Gulung awakna minimal, cengkramanana fenomenal, sareng akurasi sudut nyaéta filigree.
Saatos serangan aktip, bahkan sababaraha kali, anjeun mimiti naroskeun dua patarosan. Kahiji: naha modeu off-road diperyogikeun di dieu pisan? Nya, sareng anu kadua, langkung umum: naha kawin silang?
| ngetik | Kawin silang |
| Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm | 4986/1995/1705 |
| Basis roda, mm | 2995 |
| Bobot awak, kg | 2165 |
| mesin urang tipe | Diesel, V8 turbo |
| Volume damel, méter kubik cm | 3956 |
| Max. kakuatan, l. ti. | 435 jam 3750-4750 rpm |
| Max. tiis sakedap, Nm | 900 jam 1250-3250 rpm |
| Pangiriman | 8AKP |
| nyetir | Pinuh |
| Akselerasi janten 100 km / jam, s | 4,8 |
| Max. kagancangan, km / jam | 250 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km | 7,7 |
| Volume batang, l | 510 |
| Harga ti, USD | Henteu diumumkeun |
