Honda XL700V TransAlp

• Nonton pidéo tina tés

Hal ieu dipikaharti yén éta dijieun éksklusif pikeun pasar Éropa sakumaha eta dirancang jeung dijieun ku departemén ngembangkeun Honda di Old Benua. Urang Amerika moal kesel ku modél ieu, khususna urang India anu Honda ngajual sajumlah ageung sapédah anu urang henteu terang. waktos Ieu giliran Éropa heubeul alus kalawan daptar kahayang sorangan. Ieu, percanten ka abdi, éta pondok-cicing.

Aranjeunna ngidinan diri menta pikeun lila pisan lamun kami saeutik mean. Sanajan kitu, naon nu katingali ieu dicampur mimitina. Tangtu, hiji lampu mahiwal catching panon. Bentukna aya di antara elips sareng bunderan, tapi éta pasti nangtung, sakumaha anu diperyogikeun ku paréntah modéren jaman urang.

Muhun, meureun teu saurang ogé, utamana motorcyclists heubeul, bakal kapikiran lamun, contona, aranjeunna ngagunakeun lampu sirkular ganda dina gaya mobil balap Dakar heubeul jeung legendaris tapi sedih pensiunan Afrika Kembar. Tapi malah mamang urang geus subsided nepi ka poé ieu. Nalika urang ningal sapédah sacara gembleng, urang wani ngaku (sareng résiko ambek para pengendara motor anu disebut tadi) yén TransAlp ieu saleresna mangrupikeun produk anu saé sareng komprehensif anu nyumponan standar éstétika modéren.

Sareng, tangtosna, kabutuhan kontemporer urban, pengendara motor anu angkat damel di kota dina motor sapertos kitu, unggal dinten, ampir dina cuaca naon waé, sareng, upami hoyong, ngajantenkeun perjalanan anu pikaresepeun di tempat anu jauh, diantara gunung. puncak, sapanjang jalan pungkal. jalan tina éndah tur countless gunung ngaliwatan. TransAlp XL700V dilengkepan sadayana anu anjeun peryogikeun pikeun wirahma kahirupan sapertos kitu.

Dina sababaraha hal, aranjeunna ngurus panyalindungan angin santun, nu teu meunang capé ti angin malah sanggeus leuwih ti 100 atawa 200 kilométer, sarta panangtayungan tina kondisi cuaca ngarugikeun (hujan, tiis), hartina armor aerodinamika gilig sarta panangan badag. satpam. di kemudi.

Tujuan Honda jelas: sangkan TransAlp énggal janten motor mid-range Éropa anu paling serbaguna sareng mangpaat. Suzuki Vstrom 650 geus maréntah dieu di taun panganyarna, Kawasaki Versys 650 ngagabung parusahaan taun ka tukang, sarta ayeuna Honda geus tungtungna nunjukkeun visi na pikeun kaperluan jalma dinamis. Tapi ngeunaan pesaing lain waktos, nalika urang gaduh kasempetan pikeun ngabandingkeun aranjeunna saling.

Hayu urang laksanakeun heula sadaya barang énggal, sabab daptarna lumayan panjang. Jantung, tangtosna, anyar, tina volume gedé (680 cm?), Tapi tetep V ngawangun; aranjeunna ukur ditambahkeun suntik éléktronik ka dinya, nu kituna boga kurva kakuatan dilereskeun dibandingkeun miheulaan na, utamana dina rentang pertengahan rev, dimana TransAlp heubeul resep ngambekan saeutik salila ngudag serius.

Ngan pikeun numpak langkung flamboyant di jalan, aranjeunna ditunda ban jalan bit leuwih, nu ogé mangaruhan ukuran kabayang? 19 "hareup jeung 17" pungkur. Ban anu cocog pikeun perjalanan enduro dipilih. Kamajuan ieu dibuktikeun pisan nalika pindah, sabab TransAlp gampang pisan sareng tiasa digerakkeun di pusat kota anu lambat sareng jalan nagara anu berliku.

Nganggap yén kecap enduro langkung seueur dianggo pikeun hiasan, kaputusan ngagunakeun langkung seueur jalan tibatan ban luar jalan mangrupikeun hiji-hijina anu leres. Upami TransAlp ngagaduhan langkung ban luar jalan, éta sapertos nempatkeun SUV dina ban leutak "acar", sanaos mobil leutak éta henteu bau ti kajauhan. Janten sami sareng Honda ieu? Mun aya nu geus hayang naek kana leutak, milih motor bakal leuwih dubious ti milih ban.

Anjeunna teu tiasa ngadamel mujijat. Mesinna ogé gaduh keterbatasan, sareng dina dataran anu langkung panjang kami parantos sababaraha kali milarian alat anu kagenep. Nya, enya, kotak gear ogé tiasa dianggo langkung gancang sareng, anu paling penting, langkung tepatna, sabab pamindahan gear rada kuciwa.

Di sisi anu sanésna, urang tiasa muji rem anu saé sareng ABS anu urang gaduh salaku aksésori. Ngerem teu sporti, tapi aman malah dina ahir Nopémber, nalika Honda jeung kuring ieu accumulating kilométer sapanjang jalan raya Adriatik sarta sabagean di sabudeureun Ljubljana. Perjalanan janten langkung santai. Anjeun terang ABS anu saé ngajaga anjeun.

Diuk ogé pohara alus. panumpang ogé bakal bisa diuk comfortably dina korsi empuk beautifully nu bisa gripped ku handles samping nu nonjol kana batang leutik. Korsi ngagaduhan garis anu langkung buleud sareng nyayogikeun kontak anu aman sareng taneuh, bahkan pikeun pengendara anu langkung pondok. Suspénsi ogé subordinated kana kanyamanan, nu manifests sorangan flawlessly nalika nyetir di speeds sedeng. Insinyur ogé panginten urang resep ngarambat dina pasangan sareng nambihan kamampuan pikeun nyaluyukeun preload spring dina shock pungkur.

Janten, kami pikir ieu sapédah pemula anu saé sabab gaduh sadayana anu anjeun peryogikeun pikeun perjalanan anu pikaresepeun, santai sareng aman. Anjeunna forgiving sarta undemanding; sarta ieu leuwih mahal batan emas pikeun jalma anu ngan meunang dipaké pikeun hirup dina roda dua. Ku kituna pikeun maranéhanana anu resep a wirahma leuwih santai sarta tenang dina roda dua, aranjeunna pasti moal kuciwa jeung Honda TransAlp anyar, sarta kami nyarankeun pengendara leuwih nuntut mertimbangkeun Varadero lamun maranéhna keur néangan hiji tur enduro.

Nyanghareupan (Matevj Hribar)

Éta henteu deui kaget kuring yén Honda parantos ngembangkeun TransAlp énggal kalayan lembut sareng tenang. Bentukna cocog pisan sareng karakter supir anu dimaksudkeun. mesin téh gampang pikeun beroperasi, stabil sarta nyaman, Abdi hoyong setir janten hiji centimeter ngadeukeutan ka awak. Aya cukup kanyamanan pikeun dua komo dua silinder tiasa kerja keras, ngan aya oyag saeutik nepi ka 3.000 rpm salila akselerasi. Pondokna, eta mangrupakeun roda dua pohara alus pikeun perjalanan atawa pondok dinten lalampahan, sanajan anjeun anyar pikeun motorsport. Hanjakalna, kumaha ogé, aranjeunna lirén merhatikeun hal-hal leutik anu tiasa ngaganggu fans produsén Jepang anu kasohor ieu. The derailleurs rada sudut sarta antik, katingal tina setir daun gambaran rada tiis, tur aya sababaraha welds nu Honda teu bisa reueus.

Honda XL700V TransAlp

Modél dasar: 7.290 eur

Harga sareng ABS (uji): 7.890 eur

mesin: dua silinder V ngawangun, 4-stroke, 680, 2 cm? , 44.1 kW (59 HP) dina 7.750 rpm, 60 Nm dina 5.500 rpm, el. suntik suluh.

Pangiriman: 5-speed, ranté drive.

Pigura, gantung: pigura baja, garpu hareup Palasik, shock tunggal di pungkur kalawan laju spring adjustable.

Brek: hareup 2 cakram 256 mm, pungkur 1 cakram 240 mm, ABS.

Ban: hareup 100/90 R19, tukang 130/80 R17.

Basis roda: 1.515 mm.

Jangkungna korsi tina taneuh: 841 mm.

Tangki suluh / konsumsi: 17 l (stock 5 liter) / 3, 4l.

beurat: kg 214.

Ngagambarkeun sareng ngajual: Salaku Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, tel.: [phone], www.honda-as.si.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ applicability lega

+ harti pikaresepeun

+ panyalindungan angin

+ betah nanganan

+ kanyamanan (malah pikeun dua)

+ ergonomics pikeun jalma badag sarta leutik

- urang lasut gear kagenep

- kotak teu resep rurusuhan

- eupan mirah

- sababaraha bagian (utamana welds sarta sababaraha komponén) teu bangga ngaran Honda kawentar

Peter Kavcic, poto: Matevz Gribar, Zeljko Pushcenik

• Data data

  Harga modél dasar: € 7.890 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: dua-silinder V ngawangun, 4-tak, 680,2 cm³, 44.1 kW (59 HP) dina 7.750 rpm, 60 Nm di 5.500 rpm, el. suntik suluh.

  Mindahkeun énergi: 5-speed, ranté drive.

  Bingkai: pigura baja, garpu hareup Palasik, shock tunggal di pungkur kalawan laju spring adjustable.

  Brek: hareup 2 cakram 256 mm, pungkur 1 cakram 240 mm, ABS.

  Tangki suluh: 17,5 l (stock 3 liter) / 4,5 l.

  Basis roda: 1.515 mm.

  beurat: kg 214.