Honda XL 1000V Varadero
Honda XL 1000 V Varadero mangrupikeun mesin anu pikaresepeun. Hal ieu Powered by hiji mesin dicokot tina hiji kaluar-jalan VTR 1000, nu sakuduna dituju jadi béda ti Ducati Italia, jeung sagala kasaruaan dina produksi jeung Cagiva Canyon ngan (teu) ngahaja.
Nurutkeun daftar harga jeung rupana, éta motor kagolong kana kelas motor enduro, anu ogé katingali tina XL hareupeun ngaran motorna. Urang pasti ngawangkong ngeunaan hiji sapédah touring pinuh, bakal urang nyebutkeun sapédah touring ieu. Teras aranjeunna dicampurkeun sakedik. Geus salawasna dipikawanoh yen crossbreeds oge smartest, kawas anjing, yén goulash dicampur tripe leuwih hadé, sarta pikeun kuring pribadi, ieu masih teu leuwih lampu bir dicampurkeun jeung poék. Satengah lajeng satengah.
Honda Varadero téh tanpa ragu motor anu pantes hiji A keur betah pamakéan na. Upami teu kitu, cukup badag sarta cukup maneuverable pikeun maneuvering, mesin ngajalankeun ogé dina lalulintas sapopoé sarta dina perjalanan panjang. Nya, enya, sanajan hiji kilométer puing anu teu kaduga dina jalur anu teu dipikanyaho gampang ditelek, tapi nalika kokotor dimimitian sareng dahan sareng akar némbongan, maka langkung saé pikeun ngurilingan sareng milarian jalan anu sanés.
Motor geulis, beurat teuing jeung lebar teuing, tangtu, leuwih cocog pikeun jalan imah ti carts nagara. Massiveness oge alus, sakumaha Varadero bisa kalayan gampang gratefully mawa dua panumpang jeung loba bagasi, sanajan dina ruteu panjang. Kalayan kirang ti 100 tenaga kuda, silinder kembar anu sporti mangrupikeun pertandingan anu sampurna pikeun desain sareng beurat sapédah.
Mesin henteu silinder tunggal atanapi enduro tunduh, sareng gampang pisan nyusul mobil roda opat anu ngarayap di payun anjeun. Di jalan raya, Varadero gampang accelerates ka 200 km / h sakali-magis, tapi éta leres yén dina speeds luhur 140 km / h, sapédah mimiti ngocok ahéngna. Sahenteuna aya sababaraha vibrations Fuzzy dina sapédah test nu kuring teu bisa atribut kana roda henteu saimbang. Atawa naon?
Dina hal ieu, powertrain, nu geus dibawa leuwih ti model sportier, ngahaja "damped" kana kakuatan mesin handap, nu hartina désainer motor geus kahontal mesin teuing kirang tedious.
Sabalikna ekspektasi sarta sabalikna VTR 1000, teu panas Varadero salila ngudag, sarta indikator hawa mesin salawasna tetep exemplary handap satengah. Janten, anjeun sadayana anu ngacungkeun taktak nalika ningali sisi sisi radiator mesin, skeptisisme anjeun leres-leres teu aya dasarna!
Dina traveler, anu ngaranna dicokot ti kotana Cuban sarta sakuduna melambangkan desain drivetrain V badag, urang ogé bisa muji rem. Di dieu urang ogé manggihan sistem ngerem sentral Honda, nu, ku cara ngahubungkeun selang marake, maranéhna bisa marake kabayang pungkur bari méteran rem hareup. Mékanika cakram sareng rahang diinjeum ti kulawarga sapédah jalan merek R-brand Honda, sareng kombinasi ieu tiasa dianggo dina Varadero.
Rem ogé tiasa ngadamel sapédah anu pinuh dimuat dimana setélan gantung kedah disaluyukeun sateuacan liburan langkung lami. Sahenteuna anu terakhir. Saatos ngabongkar momotanana motor, i.e. sanggeus balik ka imah, ulah poho disimpen deui. Nyaéta, nganggo kuda sareng hiji panumpang dina sela, upami henteu, dina rpm anu langkung luhur, mesin bakal "ngambang" dina dataran anu langkung panjang atanapi jalan raya. Fenomena anu henteu bahaya anu paling sering ditingali dina sadaya sapédah enduro henteu janten geter anu langkung ganas, tapi twisting mesin pasti sanés rarasaan anu paling pikaresepeun.
Tangtosna, teu aya anu sampurna, sareng kuring tiasa nyebatkeun yén kalayan hal-hal anu didaptarkeun, Varadero caket pisan kana sapédah touring anu idéal sareng pasti bakal janten mésér anu saé pikeun anu henteu peryogi seueur krom sareng radio. sapédah. The Varadero masih motor leres, lain convertible roda dua. Pikeun pamakéan sapopoé atawa pikeun liburan dua-sapédah, Anjeun meureun bakal hésé manggihan pasangan hadé.
Honda XL 1000V Varadero
INFORMASI Téknis
mesin: 2-silinder - 4-stroke 90 ° - V-kembar - cair-cooled - 4 valves per silinder - kapindahan 996 cm3 - bore na stroke 98×66 mm - ratio komprési 9:1 - kembar carburetor diaméterna 41 mm
Ban: sateuacan 110/80/19, deui 150/70/17
Brek: caliper marake hareup 2 × 296 mm sareng kaliper marake 2 × 256-rod, cakram marake pungkur XNUMX mm sareng hiji kaliper marake tilu-rod
Apel borong: wheelbase 1560 mm - panjangna 2295 mm - jangkungna korsi tina taneuh 880 mm - 220 kg (+ 25 liter suluh)
tuangeun 9.393.26 3 euro (AS Domžale doo, Blatnica 01A, (562/22 42 XNUMX), Trzin)
Mitya Gustinchich
Poto: Uro П Potoкnik
Data data
Harga modél dasar: 9.393.26 EUR (AS Domžale doo, Blatnica 3A, (01/562 22 42), Trzin) €
Inpormasi téknis
mesin: 2-silinder - 4-stroke 90 ° - V-kembar - cair-cooled - 4 valves per silinder - kapindahan 996 cm3 - bore na stroke 98×66 mm - ratio komprési 9:1 - kembar carburetor diaméterna 41 mm
Brek: caliper marake hareup 2 × 296 mm sareng kaliper marake 2 × 256-rod, cakram marake pungkur XNUMX mm sareng hiji kaliper marake tilu-rod
beurat: wheelbase 1560 mm - panjangna 2295 mm - jangkungna korsi tina taneuh 880 mm - 220 kg (+ 25 liter suluh)
