Honda TRX 450
Janten naha peringatan di awal leres-leres cocog? Upami anjeun drooling, pikir ngeunaan ieu: Naha kuring dina bentuk fisik anu saé, naha sadayana anu kuring naek ngabosenkeun sareng henteu cukup gélo, sareng naha kuring siap nyéépkeun sadinten dina cuti gering? !!
Upami sadayana jawaban positip, maka teu aya halangan!
Honda TRX 450 mangrupikeun roda opat anu paling sporti di pasar (sanaos bakal aya anu diropéa atanapi pesaing énggal taun payun). Tapi ulah salah. Ieu sanés mobil pelesir atanapi kendaraan anu utamina anjeun ngudag dina jalan hosta sareng gravel. Henteu, tempatna aya dina jalur motocross! Sadayana? ti géométri, desain pisan kompak jeung ukuran leutik sabenerna wahana sorangan, nepi ka mesin jeung rem? pikeun dihontal sagancangna.
TRX 450 mangrupikeun sapertos CRF 450 (sapédah motocross super suksés Honda), ngan ukur aya roda opat.
Alatna ngabeledug sareng kuat pisan, janten peryogi seueur pangaweruh pikeun ngalilindeuk sato galak nalika nyetir kaluar tina sudut, sareng di luhur sadayana, anjeun kedah usaha pisan. Kusabab supir malah "dihukum" keur lemes jeung indecisive, éta pohara penting yén anjeunna jalan sepanjang waktos, distributes beurat bener jeung nahan roda pisan pageuh. Lamun anjeun naek leuwih nabrak, aya ngan dua pilihan: boh anjeun balik tibalik ka handap, atawa anjeun nenangkeun kaayaan jeung tekad jeung partisipasi aktif. Honda ngalakukeun pangalusna di throttle pinuh sarta nyetir agrésif; pikeun numpak sapertos ieu jelas dijieun, sabab gampang copes kalawan jumps rada nyata dina motocross. Sareng dina waktos anu sami, teu aya anu ragrag sareng teu aya anu rusak.
Kualitas komponén anu digunakeun kacida luhurna. bagian palastik pisan sarupa bagian motor keur motocross, aranjeunna henteu megatkeun (aranjeunna lampu sarta fléksibel), gantung nyaeta kaku, tapi gawéna ogé pikeun tunggang gunung, sarta kami teu boga komentar dina karya rem. Tangki bahan beuleum téh alus pikeun dua jam alus (malah nepi ka tilu jam) tina trolley jalan satapak sedeng tunggang atawa sababaraha wisata enduro deui, ngan kalawan leuwih kapasitas off-jalan, tapi didieu anjeun ngan perlu pariksa suluh.
Ku kituna lamun nuju cobian pikeun nyobaan leungeun anjeun dina lagu motocross, tapi sapédah motocross anjeun teu bau pikeun sababaraha alesan, TRX 450 mangrupakeun alternatif alus. Anjeun bakal kesang sagampil loba, sarta luhureun sakabeh, anjeun bakal meunang dosis husus tina adrenaline unggal waktu. Ngan pernah ngantep buka setir! Emh, tangtos, enya, kuring terang ieu, naha aya anu terang sateuacanna. Ieu sato galak sareng opat ban aspal sareng jalan satapak rada ngalegaan… eh, urang parantos ningali supermoto roda opat.
Petr Kavchich
Poto: Bostjan Svetlicic.
Harga mobil uji: € 8.400 € 7.490 (Harga Khusus XNUMX XNUMX €)
mesin: silinder tunggal, cair-tiis, 4-stroke, 449 cc? , karburator Keihin? 40, listrik jeung suku mimiti
Kakuatan maksimum: contona
Torsi maksimum: contona
Mindahkeun énergi: Kotak gear 5-speed, ranté
Bingkai: pipa waja
Gantung: Showa shock adjustable hareup, 213mm perjalanan, Showa tunggal adjustable shock pungkur, 228mm perjalanan
Brek: dua coils payun? 174mm, kembar-piston calipers, disc tunggal di pungkur? 190 mm, rahang piston tunggal
Ban: hareup 22 × 7-10, pungkur 20 × 10-9
Jangkungna korsi: 823 мм
beurat: 159 kg
Suluh: 12
Wawakil: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. 01/5623333, www.honda-as.com
Kami muji sareng ngahinakeun
+ olahraga
+ kakuatan mesin
+ pikaresepeun
+ rem
+ manufaktur sareng komponenana
– kahariwang dina speed tinggi na on nabrak
- teu ngahampura kasalahan sarta inexperience
- Teu disatujuan pikeun pamakéan jalan
Data data
Biaya modél tés: 8.400 7.490 euro (harga husus XNUMX XNUMX) €
Inpormasi téknis
mesin: silinder tunggal, cair-tiis, 4-tak, 449 cc, Keihin carburetor ø 40, listrik jeung suku mimiti
Torsi: contona
Mindahkeun énergi: Kotak gear 5-speed, ranté
Bingkai: pipa waja
Brek: hareup dua cakram ø 174 mm, dua piston caliper, pungkur cakram tunggal ø 190 mm, tunggal piston caliper
Gantung: Showa shock adjustable hareup, 213mm perjalanan, Showa tunggal adjustable shock pungkur, 228mm perjalanan
Kami muji sareng ngahinakeun
produksi jeung komponén
rem
kasenangan
kakuatan mesin
olahraga
teu disatujuan pikeun pamakéan jalan
teu ngahampura kasalahan jeung inexperience
kahariwang dina speed tinggi na on nabrak
