Honda Silver Wing 600

Kapal pesiar Honda leres-leres disebat Gold Wing ku seueur, sareng ayeuna skuter panggedéna anu diproduksi ku pabrik ieu disebut Silver Wing. Sakumaha ngaranna nunjukkeun, eta nawarkeun kanyamanan unrivaled sarta méwah. Patarosan naha nyebut logam mulia dina judulna kandel atanapi diyakinkeun.

Desain Scooter Palasik nempatkeun Silver Wing di puseur dayeuh rame, nu niatna opposes eta sabab bisa ngalakukeun kitu leuwih. Anjeunna resep kana dinamika jalan nagara anu berliku sareng karasaeun saé di jalan raya. Scooter Ieu badag dina ukuran sarta kalawan kanyamanan hébat. Hatur nuhun kana dimensi na, korsi dua-tingkat boga leuwih ti cukup rohangan pikeun korsi supir jeung panumpang sabenerna nyaman jeung santai, kitu ogé loba spasi dina kompartemen bagasi cahayana handapeun korsi.

Dua laci samping di hareup supir, anu dibuka kalayan push basajan, dirancang pikeun hal-hal leutik rumah tangga, anu, hanjakalna, henteu tiasa tanpa dinten ayeuna, sareng di sisi katuhu tutup laci ogé dilengkepan ku konci kualitas luhur. . Pikeun kanyamanan sareng betah dianggo dina sagala kaayaan, plastik ogé dicét kalayan panyalindungan angin anu luar biasa, anu ngajagi supir henteu ngan ukur tina angin tapi ogé tina tetes hujan.

Parabot baku ngawengku hiji sisi jeung puseur stand, nu merlukeun leuwih tekanan suku. Kaca spion henteu tiasa disaluyukeun, tapi dibandingkeun sareng ukuran skuter sanés, aranjeunna tiasa rada ageung pikeun langkung transparansi di tukangeun supir. Urang kudu muji kualitas bahan jeung workmanship alus teuing atawa, dina kasus bagian plastik, komposisi tepat.

Jantung Silver Wing nyaéta 50-silinder, in-line, cai-cooled, XNUMX-klep engine kalawan suntik suluh éléktronik canggih, cukup pikeun nganteurkeun XNUMX horsepower.

Cukup pikeun sacara harfiah luncat tina tempatna, cekap pikeun jarum spedometer ngahontal tanda 180, sareng cekap ku kituna urang henteu perhatikeun sistem anti-slip dina aspal anu baseuh sareng leueur. Supir salawasna boga sahenteuna kakuatan pikeun marengan malah nu motorcyclists paling dinamis dina lalampahan tanpa masalah. Dina péngkolan gancang, Scooter janten saeutik guligah, tapi salawasna taat kana arah dimaksudkeun. Suspénsina tiasa disaluyukeun, henteu lemes teuing sareng henteu kaku teuing. Rem anu dipercaya ogé dilengkepan sistem ngerem ganda sareng ABS, sareng rem parkir anu dicekel ku leungeun ngajamin parkir anu aman dina lamping.

Ku kituna, lamun datang ka méwah dina roda dua, Honda emas pikeun motor lengkep béda, sedengkeun Scooter pikeun pérak. leres pisan. Tapi jujur, skuter teu tiasa langkung mahal tibatan pérak.

Harga mobil uji: 8.750 euro

mesin: 2-silinder in-line, 4-stroke, cai-cooled, 582 cc? ...

Daya / torsi maksimum: 37 kW (50 km) dina 7.000 rpm, 54 Nm dina 5.500 rpm.

Mindahkeun énergi: variomat, clutch otomatis.

Bingkai: pipa waja.

Suspense: garpu telescopic hareup 41mm, shock ganda pungkur kalawan tegangan spring adjustable.

Brek: hareup 1 x disc 256 mm, tilu-piston calipers, pungkur 1 x 240 disc, dua-piston ABS caliper.

Ban: hareup 120/80 R14, tukang 150/70 R13.

Jangkungna korsi: 740 mm.

beurat: 229, 6 kg.

Suluh: béngsin unleaded, 16 liter.

Wawakil: AS Domžale Motocenter, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01 / 562-33-33, www.honda-as.com.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ kagunaan

+ konsumsi bahan bakar

+ sistem ngerem

+ laci anu lega dina kemudi sareng rohangan handapeun korsi

+ panyalindungan angin éféktif

- teu aya saklar pikeun ngaktipkeun sadaya sinyal péngkolan

- handles dipanaskeun teu baku

– korsi ngan bisa diangkat jeung konci

Matyazh Tomazic, poto :? Grega Gulin