Honda NC750X DCT 2016, test jalan - test Jalan

eusi

Kumaha cara didamelna
Kumaha damang?
- Pakean Dainese / AGV tilas

Kusabab diluncurkeun (2012) dugi ka ayeuna, 33.000 unit parantos dijual di Éropa.

Dina 2015, deui di Benua Baheula, éta mangrupikeun motor Honda anu paling laris (ngan ukur 2.292 di Itali waé).

Urang nyarioskeun jalan enduro NC750XKanggo naon 2016 meunang saeutik Ngamutahirkeun.

Trikna parantos dilakukeun, kelompok optik nganggo lampu LED, sareng katerampilan téknis parantos ditingkatkeun: Mesin dua-silinder 55 hp ayeuna meunang persetujuan eur 4terus ngarobah DCT kauntungan tina 3 peta anyar dina modeu olahraga sareng chassis ngabagéakeunana garpu hareup anyar 41mm.

Di jalan éta tétéla saderhana sareng serbaguna pisan. Sareng dinten ayeuna langkung pikaresepeun pikeun nyetir. Titik kuat na tetep nilai duit.

Honda NC750X DCT 2016 parantos sayogi dina dealer euro 8.390 (€ 7.390 kalayan transmisi manual); 400 euro langkung seueur tibatan model samemehna.

Pikeun 10.390 euro anjeun tiasa nyandak ka bumi Édisi Wisata DCTdilengkepan tilu koper, penjaga tangan, tabung shock, lampu kabut LED sareng stand tengah.

Kumaha cara didamelna

Pikeun ningkatkeun tampilan sareng gaya 750 Honda NC2016X DCT - Harga: + RUB XNUMX énggal mikiran hal éta beurang dipingpin lampu.

Kanyamanan ditingkatkeun ku kaca hareup leuwih luhur (+ 70mm) sareng pelindung. V kompartemen helm - nempatkeun tanki tradisional, permata nyata sapédah ieu - éta dilengkepan topi énggal sareng janten langkung lega, ti 21 dugi ka liter 22.

Sadayana énggal énggal Alat LCD, beunghar sareng tiasa disesuaikan dina warna, sapertos buntut anu langkung alit sareng langkung enteng.

Bursa DCT nyayogikeun (salawasna) dua modeu AT otomatis (Ngajalankeun sareng olahraga) e modeu MP manualdikawasa ku alat shift.

Varian Olahraga ayeuna dieuyeuban tilu tingkatan tambahan kustomisasi (S1, S2 sareng S3) sareng transmisi ngagaduhan Adaptive Clutch Capability Control: sistem kontrol dual-kopling anu canggih anu ngiranganPareuman dina kecepatan low.

Pigura ti 750 Honda NC2016X DCT - Harga: + RUB XNUMX éta didamel tina waja anu terstruktur inten. Debut payun garpu Showa énggal sareng strukturna 41mm Dual Bending Valvle, kalayan komprési dioptimalkeun sareng ciri ékspansi.

Di bagian tukangna aya monoshock perjalanan 150mm, ayeuna dilengkepan ku hiji pangaluyuan preload anyar Santai waé.

Sistem marake, s ABS salaku standar, ngagaduhan cakram kelopak hareup 320mm ku caliper dual-piston énggal sareng cakram belakang 240mm ku caliper tunggal-piston.

Roda ukuranna 17 inci sareng ditutupan ku ban enduro-SUV 120/70 sareng 160/60 kalayan kiyeu.

Mesin kembar-silinder sajajar 745cc 55 CV dina 6.250 beurat / mnt sareng 68 Nm jam 4.750 rpm. eur 4.

Tangki na 14,1 liter sareng beurat total motorna dugi ka 220 kg (sareng bak béngsin lengkep).

Kumaha damang?

La 750 Honda NC2016X DCT - Harga: + RUB XNUMX ngagaduhan korsi anu nyaman sareng alami: géométri saddle-step-handlebar optimal.

Salah sahiji nilai tambahna nyaéta kompartemen helm: Ieu mangrupikeun rohangan anu sering diimpikeun ku sadayana anu nganggo motor anu henteu hoyong skuter sareng henteu hoyong masang kotak top, sareng éta sanés ngan ukur ageung (aya helm wajah anu lengkep dina ukuran naon waé, sareng sajabana) , tapi ogé praktis pisan pikeun dianggo; pikeun kasampurnaan, bak aya dina handapeun pelana.

Argumen sejen dina kahadean, sakumaha ceuk kami di awal, nyaeta, tangtosna, rasio harga / kualitas. Sumuhun, sabab sanajan NC750X éta mangrupikeun enduro jalan anu "ekonomis", éta beres pisan sareng masihan rasa soliditas anu anjeun moal ngarepkeun.

Ieu henteu kilat sareng anjeunna henteu hoyong: mesin 55 hp (Euyeub dina torsi pertengahan low) nyaéta naon anu diperlukeun pikeun ngalakukeun sagalana (saestuna sagalana) bari consuming pisan saeutik; salilana tés urang (campuran sareng ogé gancang) dina liter kami nyetir langkung ti 20 km, tapi sakedik perhatian tiasa langkung ti 28 km / l.

Il ngarobah DCT jalan saé pisan sareng nganteurkeun robih gancang pisan, modeu otomatis D (Drive) mangrupa salah sahiji nu promotes efisiensi sarta boga disadvantage nawarkeun saeutik marake mesin; Upami klep throttle ujug-ujug dibuka, sistem ngaraos paménta langsung pikeun kakuatan kitu sareng ngaktifkeun (downshift) kanggo kinerja maksimum.

S (Sport) ayeuna gaduh tilu setting deui: S1rada kuat tibatan dina mode Drive, tapi tetep matuh; S2numana kotak gear aya dina kagancangan anu langkung luhur (pakait sareng peta S anu lami); S3anu ngagunakeun sadaya kakuatan anu sayogi, nawiskeun maksimal pagelaran.

Dina sadaya kasus di luhur fungsionalitas manual tina dua kelopak anu aya dina setir.

Pikeun anu sering mikirkeun ngagunakeun modeu manual sacara eksklusif, kami nyarankeun pikeun mésér salaku pilihan uas shift pedal: sabab ngawelah praktis sareng fungsional pisan, tapi henteu masihan raos anu sami (di sisi anu sanésna, tuas kopling teu acan leungit).

Sae pisan dua cekelan: muka sareng nutup henteu pernah ngadadak teu aya anu nyentak. Ngerem Abdi langkung resep anu langkung agrésip, tapi sacara umum, cakram kelopak 320mm damel padamelan cakram tukangna: ngan ukur ngadorong rem.

La garpu langkung stabil ngurangan mindahkeun beban dina campuran jeung ngajadikeun NC750X DCT 2016 motor anu nyangking langkung seueur kasenangan tina nyetir anu bagja: sanaos sanés sapédah olahraga, éta tiasa nyayogikeun jumlah anu pikaresepeun bahkan pikeun pengendara anu berpengalaman.