Honda Jazz 1.4i DSi LS
eusi
Dina kontak anu munggaran, kuring langsung merhatoskeun bentuk orokna. Lampu gede, anu nembus jero kana fender, babarengan sareng gril radiator sareng tilepan dina bonét, ngabentuk raray anu bageur sareng seuri. Batur resep sareng langsung murag asih ka anjeunna, batur ngan saukur henteu resep. Hésé nyarios mana anu langkung sareng mana anu kirang, tapi pastina leres yén Honda ngalengkepan gambar payun mobil sareng tukangna. Di dieu désainerna parantos ngagambar kurva anu henteu langkung béda ti rata-rata Éropa di kelas ieu, tapi sacara umum fénoména masih seger pisan yén anjeun moal tiasa lepat kana jazz di jalan pikeun Polo, Punta atanapi Clio.
Janten upami anjeun hoyong béda ti tingkat rata-rata armada mobil Slovenia (sahenteuna di kelas mobil leutik), maka Jazz bakal janten jalan kaluar anu pas. Pico dina kuring nyiptakeun struktur awak luhur anu sanés. Nalika kuring fokus kana pedalaman sareng nambihan kalenturan bangku tukangeun anu saé pisan pikeun struktur awak jangkung, kuring mendakan payuneun van limosin mini anu tuntas.
Anjeun tiasa ningali detil tilepan sareng tilepan bangku tilepan tilepan deui dina poto anu napel, sabab pedaran anu langkung detil bakal langkung jembar sareng rumit tibatan anu tiasa ditingalikeun dina poto. Ku alatan éta, dina tahap ieu, kuring tiasa pokus kana elemen séjén tina kompartemen panumpang.
Hanjakal, dasbor masih dijieunna tina palastik mirah tur teuas ka touch, sarta korsi anu upholstered dina lawon mirah sarua jeung di imah Stream. Kuring malah beuki kaget ku loba kotak gudang di kabin. Hijina aral éta, iwal standar (dimensi santun) tina kabin, sadaya sésana kabuka - tanpa panutup.
Sacara umum, di Jazz, kuring sareng seueur panumpang anu berhasil naék di dinya ogé kagum ku rasa jembar sacara umum, anu utamina kusabab struktur luhur na anu parantos disebatkeun. Posisi nyetirna tinggi (sapertos dina van limusin) sareng sapertos kitu, dibarengan ku ergonomis korsi anu saé, henteu pantes ambek serius. Pas kuring balik ka tukang roda pikeun pertama kalina, kuring hoyong setir langkung nangtung deui, tapi parantos aya di sababaraha kilométer mimiti kuring biasa kana fitur ieu, sareng perjalanan nyata tiasa dimimitian.
Nalika koncina dihurungkeun, mesinna mimiti tenang sareng tenang. Réspon tina "motor" kana kedutan pondok tina pedal akselerator saé, anu sakali deui dikonfirmasi nalika nyetir. Tina mesin opat-silinder alit-liter, opat-desiliter, kuring ngarepkeun sakedik kasenangan di jalan dibandingkeun sareng mesin Clio 1.4 16V. Ieu paling diucapkeun dina rata-rata kagancangan kota, tapi ku panggunaan tuas gir anu leres (baca: sering), ieu ogé tiasa dibawa kana rata-rata kecepatan anu langkung luhur. Nanging, tong ngarep-ngarep teuing di jalan raya, dimana kecepatan disetél ka torsi ujungna rada handap atanapi sered hawa didamel. Kusabab kuring ngan ukur nyebatkeun kotak gear sakedik sateuacanna, hayu atuh ogé nekenkeun fitur na, atanapi fitur tuas gir anu anjeun damel. Pondok, cahaya sareng di luhur sadaya gerakan anu tepat khususna mereun unggal waktos sareng dina waktos anu sami netepkeun standar di kelas wahana ieu.
Mertimbangkeun fitur nu dijelaskeun, abdi resep cicing jeung Jazz dina leungeun bustle kota, dimana, kalayan ukuran leutik sarta maneuverability, tétéla jadi leuwih hadé ti dina lagu kabuka. Kacindekan ieu sababaraha kali dikonfirmasi ka kuring ku gantung chassis anu kuat pisan. Kusabab desain jangkung anu sering dicutat, insinyur Honda nganggo suspensi anu langkung kaku anu nyegah awakna condong kaleuleuwihan dina juru. Dina waktu nu sarua, fitur chassis ieu jeung wheelbase rélatif pondok (awak alus 3 méter teu bisa nyocogkeun kana wheelbase leuwih panjang batan nu aya) ogé ngahasilkeun gerakan longitudinal pisan noticeable tina mobil. ombak jalan. kelas mangrupa iwal tinimbang aturan. Di kota, kasulitan ieu jarang muncul.
Kanyataan yén misi utama Jazz henteu ditujukeun pikeun netepkeun rékor kecepatan ogé dikonfirmasi ku rem na atanapi paripolah mobil nalika ngerem pisan kalayan kecepatan langkung ti 100 km / jam. Nalika éta orok mimiti polah teu leres, anu ngarah kedah ngabenerkeun arah. Komo jarak ngeremna anu diukur (tina 100 km / jam ka tempat anu 43 méter) teu pati bagja.
Anu matak, dealer Honda di Slovenia nawiskeun pasar urang ngan ukur versi anu leuwih kuat tina Jazz kalayan tingkat peralatan (cukup beunghar). Aya ogé vérsi anu nganggo mesin 1 liter anu nawiskeun ampir sami sareng versi 2 liter. Éra, sabab ku tawaran anu langkung ageung, Honda tiasa bersaing langkung serius kalayan persaingan sengit di kelas ieu, kusabab panyadia lain nawiskeun tawaran mesin anu langkung lega, anu, mimitina, masihan pilihan pikeun pembeli.
Nalika kuring ningali daptar harga sareng mendakan yén anu ngajual Jazz 1.4i DSi LS kuring milari tolar anu luar biasa 3 juta, panginten: naha leres anjeun parantos mikirkeun Jazz? Ok, kumargi éta ngagaduhan bangku belakang anu saé pisan sareng kalenturan batang sareng téknologi drive na saé pisan, tapi sajuta langkung tolar (?!) Ti batan pesaing anu paling caket anu diperyogikeun persis sajuta langkung.
Oke, éta gaduh AC anu ampir sadaya jalma kedah mayar tambahan, tapi éta pasti henteu pantes biaya tambahan tujuh angka. Nalika kuring ningali pesaing, kuring mendakan yén artos ieu kuring parantos kéngingkeun Peugeot 206 S16 (kuring masih gaduh 250.000 3 SIT anu saé) atanapi Citroën C1.6 16 700.000V (Kuring masih gaduh 1.6 16 SIT sakedik) atanapi Renault Clio 1.3 600.000V. (Kuring masih gaduh anu saé). Satengah juta tolar) atanapi Toyota Yaris Versa 1.9 VVT (Abdi masih gaduh SIT anu saé) atanapi bahkan Seat Ibiza énggal kalayan mesin TDI anu langkung lemah, anu ogé nyéépkeun kuring sababaraha parobahan.
Peter Humar
Poto: Aleš Pavletič
Honda Jazz 1.4i DSi LS
Data data
| Penjualan: | Mobil AC doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 13.228,18 € |
| Biaya modél tés: | 13.228,18 € |
| Kakuatan: | 61kW (83 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,0 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun atanapi 100.000 km, jaminan karat 6 taun, jaminan varnis 3 taun |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transverse hareup dipasang - bore na stroke 73,0 × 80,0 mm - kapindahan 1339 cm3 - rasio komprési 10,8: 1 - kakuatan maksimum 61 kW (83 hp) s.) dina 5700 rpm - laju piston rata-rata dina kakuatan maksimum 15,2 m / s - kakuatan husus 45,6 kW / l (62,0 hp / l) - torsi maksimum 119 Nm dina 2800 rpm / mnt - crankshaft dina 5 bantalan - 1 camshaft dina sirah (ranté) - 2 valves per silinder - blok logam lampu na sirah - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik (Honda MPG-FI) - cooling cair 5,1 l - minyak mesin 4,2 l - batré 12 V, 35 Ah - alternator 75 A - variabel katalis |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | kabayang hareup motor drive - clutch garing tunggal - transmisi manual 5-speed - ratio gear I. 3,142 1,750; II. 1,241 jam; III. 0,969 jam; IV. 0,805; V. 3,230; gear sabalikna 4,111 - diferensial 5,5 - rims 14J × 175 - ban 65/14 Urang Sunda 1,76 T, rentang rolling 1000 m - speed di 31,9 gear dina 115 rpm 70 km / h - kabayang cadang T14 / 3 D 80 M (Bridgestone Tracompa). ), wates laju XNUMX km / h |
| Kapasitas: | speed luhur 170 km / h - akselerasi 0-100 km / h 12,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,7 / 4,8 / 5,5 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | limousine - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - Cx = n.a. ), drum pungkur, power steering, ABS, EBAS, EBD, rem parkir mékanis pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering, 3,8 péngkolan antara titik ekstrim |
| Massa: | kandaraan kosong 1029 kg - beurat total diidinan 1470 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1000 kg, tanpa rem 450 kg - beban hateup diidinan 37 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 3830 mm - rubak 1675 mm - jangkungna 1525 mm - wheelbase 2450 mm - lagu hareup 1460 mm - pungkur 1445 mm - clearance taneuh minimum 140 mm - radius nyetir 9,4 m |
| Diménsi batin: | panjang (dasbor ka seatback pungkur) 1580 mm - rubak (dina tuur) hareup 1390 mm, pungkur 1380 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 990-1010 mm, pungkur 950 mm - longitudinal korsi hareup 860-1080 mm, korsi pungkur 900 - 660 mm - panjang korsi hareup 490 mm, korsi pungkur 470 mm - setir diaméterna 370 mm - tanki bahan beuleum 42 l |
| Kotak: | normal 380 l |
Ukuran urang
| T = 15 °C - p = 1018 mbar - rel. vl. = 63% - Mileage: 3834 km - Ban: Bridgestone Aspec | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,7s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 34,0 taun ( 150 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 11,8 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 18,7 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 173km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 7,0l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 7,8 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 74,9m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 43,9m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 58dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 68dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 64dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 71dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 69dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 68dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (280/420)
Kembang Jazz mangrupikeun unit kakuatan. Teu jauh balik aya kalenturan sareng betah dianggo. Gumantung kana harga beuli, anjeun bisa kalayan gampang poho kamungkinan kirang kalenturan jeung kasampurnaan transmisi lamun meuli conto sejen tina kelas ieu, utamana ku minuhan tambahan kahayang individu tina daptar pangmayaran tambahan.
Jaba (13/15)
Gambar anu nalukkeun atanapi ngusir mangrupikeun panyegerkeun tina tawaran mobil leutik anu beuki matak bosen. Pengerjaan: henteu aya koméntar.
Interior (104/140)
Kalenturan anu saé pisan dina korsi bangku tukang. Aya seueur tempat panyimpenan, tapi, hanjakalna, éta henteu ditutup.
Mesin, transmisi (35
/hiji)Transmisi mangrupikeun bagian anu pangsaéna tina Jazz. Gerakan uas gear pondok sareng tepat. Desain mesin cukup meriah tur responsif rada luhur rata.
Kinerja nyetir (68
/hiji)Rata-rata, mobilna gampang disetir, tapi hiji kakurangan ageung: teu genah ngagoda gelombang jalan di luar kota.
Kinerja (18/35)
Ngan performa rata-rata saluyu sareng kapindahan mesin anu rada leutik.
Kaamanan (19/45)
Alat-alat kaamananna cukup goréng. Ngan ukur dua airbag payun, ABS sareng jarak ngerem handap-handap henteu nyiptakeun pangalaman anu pikaresepeun teuing.
ekonomi
Jazz ieu henteu ekonomis pisan. Upami henteu, konsumsi bahan bakar anu ditarima dikubur ku harga beuli astronomi. Garansi bahasa Jepang pikaresepeun.
Kami muji sareng ngahinakeun
na mesinna
Pangiriman
kalenturan awak
seueur fasilitas panyimpenan
bentuk sorangan
harga
ngerem dina kecepatan anu langkung luhur
awak goyangan
bahan murah di salon
kotak gudang kabuka
