Honda HR-V 1.6 i-DTEC Eksekutif

Ngaran HR-V boga sajarah panjang jeung Honda. Kahiji pencét jalan deui di 1999 komo lajeng éta bener kawas kawin silang populér, komo lajeng éta lanceukna leutik tina CR-V gedé, kaasup sakabeh roda drive eta meunang ti dinya. ... Anjeun oge bisa ngabayangkeun eta kalawan tilu panto. Fitur kahiji tina HR-V anyar, nu pencét jalan kirang ti dasawarsa sanggeus pamit ka urut, boga, sarta dimungkinkeun euweuh. Ieu malah teu héran, sabab HR-V geus tumuwuh bit, tur éta bisa aman dibandingkeun jeung CR-V aslina dina ukuranana.

Di jero teuing, tapi teu cukup. Leres yén aya seueur rohangan dina korsi pungkur (salain sirah, sigana aya pesaing anu langkung saé di dieu), tapi insinyur Honda (atanapi aranjeunna tiasa nyalahkeun ieu dina pamasaran) ngahontal ieu kalayan murah tapi henteu. trik pangalusna: kapindahan longitudinal tina korsi hareup teu pantes, pondok, nu hartina keur supir taller nyetir henteu ngan saeutik pisan, tapi wae ti 190 sentimeter (atawa malah kirang) oge teu cukup. Urang jarang boga anggota senior dewan redaksi narik setir ka arah dasbor ambéh leungeun maranéhna teu ngagulung teuing, sarta tuur maranéhanana masih boga nowhere nempatkeun. Ieu éra, sabab sanajan offset longitudinal éta ngeunaan 10 inci leuwih (dina arah nu lalawanan, tangtosna), urang masih bisa nulis klaim roominess sarua di pungkur.

Masalah ieu oge downside pangbadagna HR-V urang, sarta bari eta bisa (atawa bakal) nyingsieunan kaluar drivers anu jangkung teuing, dulur sejenna bakal senang. Wewengkon sésana dina korsi hareup bisa jadi rada panjang (pikeun rojongan hip hadé), tapi sakabéh aranjeunna cukup nyaman jeung korsi anu pleasantly tinggi sakumaha kawin silang kedah. Sensor di hareup supir teu cukup transparan, sabab sensor speed linier sahingga teu cukup akurat dina speeds kota, sarta aya loba spasi henteu kapake di puseur na (dimana, contona, hiji tampilan speed digital tiasa. dipasang). Malah méter grafik anu leres henteu dianggo kusabab résolusina rendah teuing sareng data anu ditampilkeun tiasa langkung saé.

Eksekutif hartina sistem infotainment Honda Connect kalawan badag 17 cm (7 inci) layar (tangtu touch-sénsitip sarta bisa mikawanoh sapuan multi-ramo) ogé boga navigasi (Garmin) jeung ngajalankeun sistem operasi Android dina latar tukang 4.0.4. 88 .120 - masih aya sababaraha aplikasi pikeun éta. A minus leutik ieu attributed ka genep speed manual gearbox uas, nu kulitna dijahit ku kituna kaduruk lontar supir urang. Transmisi mangrupa salah sahiji fitur pangalusna mobil urang: well-diitung, kalawan pondok, tepat jeung gerakan shift gear positif. Mesinna ogé saé: sanaos "ngan" XNUMX kilowatt (atanapi XNUMX "tenaga kuda"), éta karasaeun langkung kuat (deui, kusabab kotak gear) sareng ogé tiasa dianggo dina laju jalan raya. Hadé bisa jadi ukur soundproofing teu ukur mesin, tapi ogé handap mobil. Lamun ngalepatkeun mesin keur teuing noise, konsumsi na, tangtosna, teu bisa dianggap minus a.

Dibikeun liveliness na, urang ngaharepkeun konsumsi BBM bakal leuwih luhur, tapi mobil buleud normal urang réngsé kalawan 4,4 liter per 100 kilométer, nu mangrupakeun angka kapuji. BBM test ngaronjat mileage di jalan tol di luhur genep liter, tapi supir sedeng bakal gampang nempatkeun up kalawan angka dimimitian dina 5 ... gumantung kana jenis mobil éta) cukup akurat. alat-alat euyeub Eksekutif urang hartina teu ngan navigasi, tapi ogé mangrupa Asép Sunandar Sunarya hade AIDS kaamanan éléktronik: ngerem otomatis dina speeds kotana asalna baku dina sagala parabot, sarta Eksekutif ogé boga (oversensitive) warning pre-tabrakan, warning jalur miang, lalulintas jalan. pangakuan sareng seueur deui. Aya, tangtosna, AC dual-zone otomatis, cruise control jeung speed limiter. Di sisi séjén, éta metot nu, sanajan parabot sapertos, panyalindungan tina kompartemen bagasi nanaon leuwih ti net stretched dina pigura kawat (teu roller atawa rak).

Kompartemen koper tiasa, tangtosna, digedékeun ku ngalipetkeun korsi pungkur, sareng ieu tempat sistem ngalipet pungkur Honda parantos ngabuktikeun nilaina. Éta saderhana pisan, tapi dina waktos anu sami (sapanjang bagian handap kalapa) éta ogé nawiskeun kamungkinan pikeun ngangkat bagian korsi sahingga kéngingkeun rohangan anu lega antara korsi payun sareng pungkur, anu tiasa dianggo pikeun ngangkut barang anu langkung ageung. . . Janten Honda HR-V tétéla janten kendaraan anu pikaresepeun sareng (ngan teu seueur teuing) anu tiasa dianggo salaku mobil kulawarga munggaran - tapi tangtosna anjeun kedah nahan harga Honda. Hanjakal, teu pisan nguntungkeun dibandingkeun pesaing. Tapi ieu mangrupikeun panyakit (atanapi cacad) anu kami parantos biasa sareng merek ieu.

Poto Душан Лукич poto: Са К

Honda HR-V 1.6 i-DTEC Eksekutif

Data data

Harga modél dasar:	24.490 €
Biaya modél tés:	30.490 €
Kakuatan:	88kW (120 KM)
Jaminan:	jaminan umum 3 taun atawa 100.000 km, bantuan mobile.

Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)

Jasa biasa, karya, bahan:	NP €
Suluh:	4.400 €
Ban (1)	1.360 €
Kaleungitan nilaina (dina 5 taun):	10.439 €
Asuransi wajib:	2.675 €
Asuransi CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.180 (€
Ngitung biaya asuransi mobil

Inpormasi téknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - hareup dipasang transversely - bore na stroke 76,0 × 88,0 mm - kapindahan 1.597 cm³ - komprési 16: 1 - kakuatan maksimum 88 kW (120 hp) dina 4.000 rpm - speed piston rata dina kakuatan maksimum 11,7 m / s - kapadetan kakuatan 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - torsi maksimum 300 Nm dina 2.000 rpm - 2 camshafts overhead (timing belts) - 4 valves per silinder - suntik suluh rail umum - knalpot turbocharger - ngecas cooler hawa.
Mindahkeun énergi:	kabayang hareup motor drive - transmisi manual 6-speed - ratio gear I. 3,642 1,884; II. 1,179 jam; III. 0,869 jam; IV. 0,705; V. 0,592; VI. 3,850 – diferensial 7,5 – cakram 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, rolling kuriling XNUMX m.
Kapasitas:	speed luhur 192 km / h - 0-100 km / h akselerasi 10,0 s - konsumsi bahan bakar rata (ECE) 4,0 l / 100 km, émisi CO2 104 g / km.
Transportasi sareng gantung:	kawin silang - 5 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - hareup gantung tunggal, daun cinyusu, tilu-spoke cross rel, penstabil - aci as pungkur, coil cinyusu, penstabil - rem disc hareup (cooling kapaksa), rem disc pungkur, ABS , kabayang pungkur rem parkir listrik (switch antara korsi) - rak jeung pinion setir, power steering listrik, 2,6 robah warna ka warna antara titik ekstrim.
Massa:	kandaraan kosong 1.324 kg - beurat total diidinan 1.870 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem: 1.400 kg, tanpa rem: 500 kg - beban hateup diidinan: 75 kg
Diménsi éksternal:	panjangna 4.294 mm - rubak 1.772 mm, kalawan kaca spion 2.020 1.605 mm - jangkungna 2.610 mm - wheelbase 1.535 mm - hareup lagu 1.540 mm - pungkur 11,4 mm - clearance taneuh XNUMX m.
Diménsi batin:	hareup longitudinal 710-860 mm, pungkur 940-1.060 mm - rubak hareup 1.460 mm, pungkur 1.430 mm - jangkungna sirah hareup 900-950 mm, pungkur 890 mm - panjang korsi hareup 510 mm, korsi pungkur 490 mm - 431 kompartemen bagasi - kompartemen bagasi. 1.026 l - handlebar diaméterna 365 mm - tanki bahan beuleum 50 l.

Ukuran urang

Kaayaan pangukuran: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Ban: Kontinental Winter Kontak 215/55 Urang Sunda 17 V / Status Odometer: 3.650 km
Akselerasi 0-100km:	10,7s
402m ti kota:	17,6 taun ( 127 km / jam / km)
Kalenturan 50-90km / jam:	8,3s (IV)
Kalenturan 80-120km / jam:	10,8s (V)
konsumsi uji:	4,4 l / 100km
Konsumsi bahan bakar numutkeun skéma standar:	6,7 l / 100km
Jarak rem dina 100 km / jam:	46,1m
Méja AM:	40m
Sora dina 90 km / jam dina gear ka-6	62dB
Sora dina 130 km / jam dina gear ka-6	66dB

Rata-rata rating (315/420)

• Lamun HR-V éta saeutik langkung mirah, eta bakal leuwih gampang ngahampura kasalahan leutik.

• Jaba (12/15)

  Tungtung hareup mobil téh unmistakably Honda, pungkur bisa geus leuwih akalna dina pamadegan désainer '.

• Interior (85/140)

  Hareup teuing cramped pikeun supir jangkung, tur aya nyatu kamar di tukang jeung batang. Counter henteu cukup transparan.

• Mesin, transmisi (54
  
  
  /hiji)

  Mesinna lincah sareng ekonomis, sedengkeun transmisina sporty, gancang sareng akurat.

• Kinerja nyetir (58
  
  
  /hiji)

  Hésé nyerat yén HR-V nyetir sapertos Civic, tapi éta cukup nyaman sareng henteu condong teuing.

• Kinerja (29/35)

  Dina prakna, mesin ngajalankeun leuwih gancang ti hiji bakal nyangka dibere angka dina kertas.

• Kaamanan (39/45)

  Upami anjeun henteu milih versi paling dasar tina HR-V, anjeun bakal gaduh saham asesoris kaamanan anu saé pikeun kelas ieu.

• Ékonomi (38/50)

  Hondas henteu mirah, sarta HR-V teu béda.

Kami muji sareng ngahinakeun

na mesinna

Pangiriman

rohangan tukang

harga

spasi hareup teuing saeutik