Honda FR-V 2.2 i-CTDI Eksekutif
Ieu (sigana) émut mangtaun-taun ka pengker ku insinyur Fiat sareng Multipla didamel, minivan lucu ieu sareng lampu lampu anu pikaresepeun ku jalma Fiat nembé dina kategori kulawu dina hal desain. Sareng Multipla dijual ogé. Anjeunna bahkan meunang gelar Family Car atanapi Minivan of the Year. Tapi anu matak, pembuat mobil anu sanés (sareng industri otomotif condong pisan nyonto) henteu ngagem konsépna.
Tapi teras aya jalma anu wani: Honda nyiptakeun FR-V. Logika (sapertos dina kasus Multiple) lumayan jelas: kalayan panjang mobil rata-rata, aya rohangan pikeun genep jalma. Patarosan naha perlu aya genep, sareng teu lima atanapi tujuh korsi dina mobil anu tinggaleun (sareng kanyataan yén kuring henteu kantos ningali FR-V atanapi Multiple anu sadayana korsi dijajah), sareng kami langkung resep mariksa kumaha konsépna dina prakték.
FR-V sanes raksasa tina segi dimensi éksternal, tapi desain na di pedalaman ngajangjikeun, khususna tina segi panjangna. Aya sih euweuh masalah dina bangku tukang jeung tuur (tapi sits saeutik low), sarta ulah ngaharepkeun miracles dina palette of miracles boh. Pondokna, tilu sawawa bakal diuk di tukang geulis decently, sugan malah rada hadé ti dina van limousine Palasik ukuran ieu. Di tukangeunana aya jumlah rohangan koper anu lumayan anu teu aya dina mobil tujuh korsi, korsi tunggal anu ukuranana sapertos kitu. Tilu jajar. .
Bakal aya sakedik kirang kabagjaan payun upami supir (ogé panumpang) henteu minuhan standar Jepang. Perpindahan bujur tina korsi payun jarang pisan, sareng panginten mundur tina kabayang dina kanyamanan tiasa dugi ka dalapan puluh méter atanapi sakedik deui, anu anjeun hilap. Korsi sésa, sanaos pikaresepeun pikaresepeun.
Sareng anjeun kedah ngantosan hiji deui: payun, ogé, tilu sakaligus. Ieu ngandung harti yén korsi supir urang leuwih deukeut ka panto ti urang dipikahayang sarta yén rasa nyetir téh cramped atoh, tapi ku tilu jalma di hareup malah leuwih noticeable. Hal bisa direngsekeun ku adjustment longitudinal béda tina korsi supir jeung tengah, tapi hijina négatip nyata tetep - leungeun kénca supir urang deukeut teuing ka panto, jeung leungeun katuhu deukeut teuing ka panumpang (lamun aya).
Karunya, sabab bari nyetir FR-V ieu pasangan senang. A solar 2 liter kalayan 2 horsepower pisan sedeng dina waktos anu bersaing ogé kalawan ton sarta genep kilogram, sarua jeung beurat FR-V ieu. Laju pangluhurna nyaéta 140 kilométer per jam, sareng transmisi genep kagancangan hartosna mesinna revs dina kagancangan anu handap dina laju pelayaran jalan raya, anu henteu matak ngaganggu. Tangtu, ieu lain hartosna yén anjeunna teu resep speed - sabalikna, anjeunna resep ngahurungkeun kana widang beureum (jeung saeutik leuwih). Narikna, konsumsi henteu sangsara pisan - leuwih ti dalapan liter moal naek.
Kanyataan yén uas gear ditempatkeun loba nu leuwih luhur dina panel instrumen (tangtu, ku kituna aya rohangan pikeun suku panumpang sentral handapeun eta) éta saeutik ngerakeun, tapi teu kabeh ngerakeun. Sajaba ti éta, hal ieu bisa jadi pohara merenah salila robah warna ka warna. Kalayan rubakna, mesin lincah sareng setir van limousine anu tepat, FR-V ayeuna janten minivan anu paling sporti (ngalarang rupa-rupa édisi khusus sapertos Zafira OPC). Pikeun sababaraha di ruang koran, urang henteu tiasa kaluar - tapi aranjeunna henteu ngagaduhan kulawarga sareng aranjeunna henteu nyetir lima réréncangan dina waktos anu sami. .
labél parabot Eksekutif B ogé hartina parabot pisan euyeub, ti alat navigasi nepi ka kulit dina korsi, tapi hargana tetep affordable - tujuh juta tolar alus keur pakét mobil misalna bener loba duit, tapi teu luhur teuing. hargaan.
Ku kituna, tilu léngkah dina urutan tiasa janten langkah unggul, tapi ngan upami anjeun kersa nampi sababaraha kakurangan; sareng kumargi seuseueurna kakurangan ieu ngan ukur katingali dina supir anu langkung luhur, solusina bahkan langkung saderhana. Tiluan sakaligus teras angkat. ...
Dusan Lukic
Poto: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 2.2 i-CTDI Eksekutif
Data data
| Penjualan: | Mobil AC doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 30.420,63 € |
| Biaya modél tés: | 30.817,06 € |
| Ngitung biaya asuransi mobil | |
| Kakuatan: | 103kW (140 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,3 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 187 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,0l / 100km |
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel suntik langsung - kapindahan 2204 cm3 - kakuatan maksimum 103 kW (140 hp) dina 4000 rpm - torsi maksimum 340 Nm dina 2000 rpm. |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | mesin kabayang hareup drive - transmisi manual 6-speed - ban 205/55 Urang Sunda 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Kapasitas: | speed luhur 187 km / h - akselerasi 0-100 km / h dina 10,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km. |
| Massa: | kandaraan kosong 1595 kg - beurat kotor diidinan 2095 kg. |
| Diménsi éksternal: | panjang 4285 mm - rubak 1810 mm - jangkungna 1610 mm. |
| Diménsi batin: | tanki bahan beuleum 58 l. |
| Kotak: | 439 1049-l |
Ukuran urang
| T = 14 ° C / p = 1029 mbar / rel. Kapamilikan: 63% / Kaayaan, méter km: 2394 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m ti kota: | 17,3 taun ( 130 km / jam) |
| 1000m ti kota: | 31,8 taun ( 163 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 8,2 / 10,8s |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 10,0 / 13,1s |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (WE.) |
| konsumsi uji: | 9,1 l / 100km |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 39,5m |
| Méja AM: | 42m |
pambiji
Dua kali tilu ditambah hiji boot cukup badag mangrupakeun ide nu sae, utamana lamun digabungkeun jeung desain teknis Honda. Disel dina irung ngan cross atawa bunderan katilu dina urutan.
Kami muji sareng ngahinakeun
Parabotna
kalapa
posisi di jalan
korsi longitudinal pondok teuing offset
pedalaman teuing sempit
netepkeun sababaraha saklar
