Honda CRF 1000 L Africa Twin
Sababaraha taun ka pengker kuring cukup untung nyetir Africa Twin Kembar ku kembar 750cc. Tingali, anu kuring pisan kagum. Kusabab, salaku kipas motor enduro sareng motorcross, kuring henteu percanten yén motor ageung sapertos kitu tiasa ditumpangan jadi enduro, nyaéta, gampang, kalayan babandingan anu ideal pikeun perjalanan anu nyaman atanapi bahkan olahraga di jalan kerikil.
Ku kituna, nepi ka titik: kahiji Afrika Kembar éta kahiji jeung foremost hiji sapédah enduro badag tur nyaman nu bisa naek ka pagawean unggal poe, on weekends jeung babaturan mahali raja, sarta dina pakansi dina usum panas, dimuat nepi ka brim kalawan sapédah. paling mahal balik. Mimiti, anjeun tiasa nyandak motor ieu dina petualangan nyata, dimana jalan aspal mangrupikeun méwah, dimana gaya hirup modern henteu acan ngusap seuri tina biwir jalma. Kuring moal poho carita nu Miran Stanovnik ngawartoskeun kuring ngeunaan kumaha batur sapagawean na ti Rusia jeung murni serial Afrika Kembar dimimitian di Dakar di Dakar kahijina, lajeng ieu dibereskeun sarta "bolted".
Upami Honda mangrupikeun salah sahiji anu pangheulana narik tren enduro touring ageung (salain BMW sareng Yamaha), éta ogé anu munggaran pikeun niiskeun sareng mareuman nami anu populer di Éropa taun 2002. Seueur jalma anu masih henteu ngartos ieu, tapi saurang lalaki di luhur hierarki Honda sakali ngajelaskeun ka kuring: "Honda mangrupikeun produsén global sareng Éropa mangrupikeun bagian anu alit pisan tina pasar global éta." Pait tapi jelas. Nya, ayeuna écés giliran urang!
Samentawis waktos éta, waktosna sumping nalika Varadero anu langkung kuat, langkung ageung sareng langkung raoseun nyandak tempatna, tapi anjeunna henteu deui ngagaduhan kasaruaan sareng gén genetik Endura. Crossstourer bahkan langkung alit. Aspal bersih, mobil!
Maka pesen yén Kembar Afrika anyar mawa data genetik, yén intina tina sagala rupa, haté, sapotong, anu paling penting! Sagala anu aranjeunna prediksi leres. Éta sapertos linggih dina mesin waktos sareng luncat tina XNUMX dugi ka ayeuna, bari linggih dina Africa Twin. Samentawis éta, aya dua dasawarsa kamajuan, téknologi anyar anu nyandak sagalana kana tingkat anu langkung anyar.
Jujur! 20 taun ka pengker, anjeun bakal yakin yén anjeun bakal naék motor nganggo rem ABS sareng kontrol slip roda tukang anu ngabantosan anjeun pikeun tetep aman dina dua roda dina tilu tingkat anu béda dina kaayaan naon waé, cuaca, suhu, henteu masalah naon anu lumangsung. .. . jenis taneuh handapeun roda? Jujur, kuring bakal nyarios: henteu, tapi dimana, ulah edan yén urang bakal ngagaduhan sadayana anu aya dina mobil. Abdi henteu peryogi pisan, kuring masih ngagaduhan perasaan "bénsin", sareng kuring ngerem kalayan persis dua ramo, sareng kuring henteu peryogi sadayana anu ngan ukur ngasilkeun kilogram tambahan.
Nya, sapertos urang gaduh sadayana ayeuna. Sareng anjeun terang naon, kuring resep, kuring resep. Kuring parantos nyobian sababaraha éléktronika anu paling saé, saé atanapi luhur dina dua roda, sareng kuring ngan ukur tiasa nyarios yén kuring ngarepkeun naon anu bakal dibawa énjing. Masih saé pikeun jiwa nyandak hal tanpa bantosan éléktronika. Nanging, pikeun ieu kami gaduh dua pilihan: linggih kana mesin lami tanpa éta, atanapi ngan pareumanana. Tangtosna, dina Honda Africa Twin, anjeun ngan saukur tiasa mareuman sadaya sistem éléktronik sareng kerudung, saolah-olah anjeun ngudag kawin silang handapeun 100 kuda. Hm, tangtosna, leres, kuring terang éta, naha ieu mangrupikeun hal anu dipikaterang sateuacanna.
Pikeun kuring nyalira, momen anu paling matak dina rapat munggaran ieu sareng "ratu" Afrika anu anyar nyaéta kami ngangkleung kalayan éndah ti sisi ka sisi jalan anu didamel tina puing, ngagulung di antara sawah. Éra éta sanés di Afrika, sabab harita kuring bakal leres-leres karaos sapertos kuring di surga. Tapi dina sadaya ieu, anu gélo nyaéta yén éta sadayana aman, sabab éléktronika seueur ngabantosan. Percanten ka kuring, dina tés éksklusif anu munggaran, anjeun moal wani-wani. Upami anjeun henteu percanten ka kuring, kuring bakal nyaritakeun sahenteuna dua alesan: anu kahiji nyaéta kuring salawasna resep balikeun deui motor anu gembleng sareng anu kadua nyaéta aya teuing sababaraha urang Afrika anu anyar dibarengan ku seueur permintaan di Éropa, sababaraha kasusah, kumargi anu ngagaleuh salajengna bakalan teu nganggo motor. Kusabab kitu, pikeun kaayaan cuaca anu normal, dina aspal garing atanapi kerikil, kuring nyarankeun nurunkeun kendali slip roda tukang (TC) ku dua tingkatan dibandingkeun sareng program 3 anu standar sareng aman pisan sareng kombinasi na idéal. Upami diperlukeun, anjeun tiasa mareuman ABS, tapi upami ka uing mah henteu kedah mareumanana. Kuring ngan ukur pareum upami kuring nyetir dina permukaan anu leres-leres leueur, sapertos leutak atanapi keusik leupas di hiji tempat di pantai Adriatik Italia atanapi di Sahara.
Brek damelna saé pisan. Kaliber radial nganggo opat piston marake sareng sapasang cakram marake 310mm ngalaksanakeun padamelanna kalayan saé. Pikeun panyusutan khusus, cekelan hiji ramo cekap, sapertos dina motor di luar jalan atanapi supercar.
Gantung dina kombinasi sareng ban enduro nyata (nyaéta 21 "payuneun sareng 18" tukang) ogé nyerep nabrak anu has tina jalan anu kasar. Upami lagu motocross parantos garing dina tés munggaran ieu, kuring bakal nguji kumaha ogé anjeunna tiasa luncat. Kusabab sadayana, pigura waja, roda sareng tangtosna gantung, dicandak tina mobil balap motocross CRF 450 R. Suspénsi payun sapinuhna tiasa diatur sareng kedah nahan tekanan anu langkung beurat tina badarat luncat panjang. ... The nyerep shock tukang nawiskeun hidrolik spring preload pangaluyuan.
Nanging, kumargi ieu sanés mobil balap motorcross sareng teu aya hubunganana sareng tradisi sareng kaperluan tahan lami anu sanésna, bingkai na tetep baja.
Sakabéh superstruktur didamel tina plastik warna (sapertos modél mcrcross), anu hartosna warna na teu weléh mimiti ragrag, sareng anu paling penting, sadayana tetep dina gaya minimalis. Teu aya nanaon anu kaleuleusan di Afrika Kembar, sareng sadayana anu anjeun peryogikeun aya!
Kuring yakin yén seueur kanyaho, waktos pikeun panilitian, tés sareng pemasok parantos diinvestasikeun kana motor anu parantos réngsé. Pikeun upami aya bongbolongan tés anu munggaran ieu penting, nyaéta ieu: di Afrika Kembar anyar kuring henteu mendakan solusi anu murah ngabuktikeun yén kami bakal kompromi nalika anjeun ngajantenkeun produksi sababaraha euro langkung mirah. Mamang sanésna naha 95 "tenaga kuda" cekap ku standar modéren dileungitkeun nalika kuring ngaraos sakumaha gancangna tiasa ngagancangkeun boh di jalan sareng gravel. Nanging, kuring yakin yén sanajan kecepatan maksimum ngan ukur 200 kilométer per jam lumayan cukup pikeun motor sapertos kitu. Kalayan modél ieu, Honda parantos nyandak léngkah anu gedé pisan anu maju dina kualitas komponén sareng pangerjaan. Sadayana dina sapédah éta katingalina sareng tiasa dianggo pikeun tetep aya salamina. Percanten ka abdi, upami anjeun nyobian naon artina gaduh penjaga tangan plastik anu serius dina roda, anu ogé ramah-balap, atanapi usaha nyalin, janten jelas pikeun anjeun yén aranjeunna serius.
Nuturkeun conto modél MX, sakabéh setir dipasang dina bantalan karét pikeun nyegah getaran ti ditransmisikeun ka leungeun supir.
Kanyamanan aya dina tingkat anu luhur pisan, sareng di dieu batur di Jepang kedah nampi gelar PhD dina ergonomi sareng kanyamanan korsi motor. Kecap "sampurna" saleresna mangrupikeun katerangan anu paling gancang sareng paling ringkes ngeunaan kumaha rasana linggih dina Kembar Afrika. Korsi standar tiasa dipasang dina dua jangkung ti lantai - 850 atanapi 870 milimeter. Salaku pilihan, aranjeunna ogé gaduh pilihan pikeun diréduksi jadi 820 atanapi diperpanjang ka 900 milimeter! Nya, ieu sapertos mobil balap pikeun Dakar, korsi salib datar bakal cocog sareng anjeunna. Leres, lain waktos, nganggo ban anu langkung "milih".
Korsi lempeng, santai, kalayan raos kontrol anu saé nalika anjeun néwak setang anu lega. Instrumén payuneun kuring sigana rada kosmis dina pandangan heula, tapi kuring gancang ngabiasakeunana. Meureun aya langkung seueur tombol dina setang tibatan kana pit Jerman, tapi cara ningali data anu béda atanapi modeu éléktronika (TC sareng ABS) tiasa dipendakan gancang pisan tanpa pitunjuk khusus. Nyatana, teu aya anu rumit, sareng aya cekap data tina pakakas anu anjeun nyetir dina odometer sareng total mileage, konsumsi bahan bakar ayeuna, suhu udara sareng suhu mesin.
Janten anjeun henteu kedah hariwang ngeunaan kanyamanan di jalan. Kalayan tanki bahan bakar 18,8 liter, Honda ngajanjikeun kamerdekaan dugi ka 400 kilométer, anu saé. Éta ogé saé kumaha ergonomisna. Éta henteu pernah ngaganggu diuk atanapi nangtung, henteu nyiptakeun posisi kaki atanapi tuur henteu wajar nalika nyetir, sareng tiasa dianggo saé pisan sareng sadaya kaca layar. Janten, ku kaca kaca ageung sareng paningkatan palastik anu sanés. Aranjeunna malah mastikeun yén hawa panas tina mesin atanapi radiator henteu asup kana supir nalika usum panas.
Dina pendak sareng pendak sareng Kembar Afrika énggal, kuring berhasil ngahontal konsumsi bahan bakar munggaran kuring, bari nyetir dinamis, anu ogé kalebet jalan gancang di jalan raya sareng jalan kerikil, 5,6 liter per 100 kilométer. Nanging, konsumsi anu langkung akurat sareng langkung seueur pangukuran nalika parantos tés pikeun uji anu langkung lami deui.
Saatos naon anu kuring nyobian, kuring rada pondok sareng gancang ngaku yén kuring bungah. Ieu mangrupikeun motor anu henteu cocog kana kategori naon waé dina hal volume atanapi konsépna. Nanging, saatos pangalaman kuring, kuring heran kumaha teu saurang ogé anu émut ieu sateuacanna?
28 taun saatos Kembar Afrika munggaran, parantos dilahirkeun deui pikeun neraskeun tradisi.
