Test drive Honda CR-V vs Toyota RAV4: 22 taun engké
Babandingan dua modél SUV Jepang sareng sistem drive hibrida
Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.
Leuwih ti 20 taun geus kaliwat saprak mecenghulna di pasar mobil hibrid munggaran dihasilkeun masal Toyota Prius jeung Honda Insight. Ayeuna solar geus counteracting, dua merek Jepang nyanyi lagu hibrid kalawan sora anyar. Kaputusan teguh maranéhna pikeun henteu nganggo langkung seueur mesin solar dina jalur kendaraanna nyababkeun kabutuhan solusi radikal dina pasar anu ngembang pikeun SUV kompak. Honda ayeuna nawiskeun CR-V kalayan mesin turbo bensin tunggal 173 atanapi 193 hp, sedengkeun Toyota RAV4 nganggo unit dua liter 175 hp. - pikeun duanana merek pilihan sareng kotak gear hareup atanapi dual.
Ngalawan latar kaayaan sapertos kitu, kamungkinan milih drive sareng sistem hibrida sigana langkung wajar, utamina upami margina ogé dina wates anu wajar. Markup Toyota pikeun modél hibrida anu sami-sami dilengkepan nyaéta sakitar BGN XNUMX dibandingkeun sareng mobil bénsin kalayan transmisi CVT. Modél Honda henteu acan didaptarkeun dina daptar harga Bulgaria, tapi di Jérman bédana caket.
Sajauh ngeunaan téknologi hibrida, produsén ngadeukeutan éta rada béda, sareng dina dua kasus aranjeunna henteu patuh kana téknologi hibrid paralel konvensional. Varian Honda ampir hibrida produksi - drive nyokot alih motor traksi, nu Powered by batré litium-ion atawa kombinasi batré jeung mesin disetir ku mesin durukan internal (unit béngsin dua liter). Dina speeds tinggi, kakuatan ditransferkeun langsung ka roda mechanically. Dipikawanoh mangtaun-taun, arsitéktur Toyota, anu disebut Power Split Device, mangrupikeun sistem hibrid paralel anu kalebet dua generator motor sareng mesin durukan internal digabungkeun sareng gear planet. Teu kawas Honda, Toyota masih ngagunakeun batré hidrida nikel-logam anu andal.
Rarasaan kawas CVT - rada has Toyota hibrida, rarasaan dipikawanoh ti model munggaran - teu robah. Sanajan kitu, aya parobahan signifikan dina tingkat kakuatan drive, nu dina kasus RAV4 ngawengku hiji 2,5 liter opat-silinder VVT-i engine sarta unit listrik didadarkeun di luhur kalawan kaluaran sistem 218 hp. Éta ngagancangkeun SUV kompak tina 100 dugi ka 8,5 km / jam dina 60 detik sareng tina 100 dugi ka 4,5 km / jam dina XNUMX detik. Kanyataanna, hasilna cukup santun, dibere hoream nu Unit atmosfir nyadiakeun dinamika santun ngalawan latar tukang turbomachines modern. Éta henteu ngarobih kanyataan yén sacara subjektif Toyota sigana langkung kagok tibatan data anu diukur.
RAV4 langkung hemat
Kakuatan handap Honda CR-V MMD Hybrid AWD langkung saé dina indikator ieu. Mesin bénsinna XNUMX liter revs langkung tahan banting sareng, dina momotan anu optimal, kadéngéna kirang nyiksa tibatan Toyota. Salaku bagian tina ukuran ékonomi bahan bakar, duanana mobil disetél pikeun ngoperasikeun siklus Atkinson kalayan siklus ékspansi anu diperpanjang dibandingkeun sareng siklus komprési. Solusi ieu ningkatkeun épisiénsi tapi ngirangan kakuatan sareng ilaharna dianggo ku sistem hibrid pikeun ngimbangan karugian sapertos ieu sareng teu leres anu teu leres.
Duanana model ngalakukeun ogé dina bagian-beban nyetir, salaku test nyetir ekonomis motor otomatis und olahraga dirékam konsumsi ngeunaan genep liter per 100 km. RAV4 sakitar satengah liter langkung ekonomis tibatan CR-V, sareng anu diklaim 5,7L/100km mangrupikeun prestasi anu saé dibandingkeun sareng modél SUV 1,6 ton. Konsumsi rata-rata dina tés sakitar saliter langkung luhur, sabab éta 7,2 liter pikeun CR-V sareng 4 liter per 6,9 km pikeun RAV100.
Dina kahirupan sapopoe tanpa speeds tinggi di jalan raya, konsumsi rata-rata aya dina rentang ngeunaan 6,5 liter, nu ogé mangrupa nilai geulis santun. Di dieu perlu dicatet yén modél Toyota anu diuji ngan ukur ngadorong roda hareup, sedengkeun Honda gaduh transmisi ganda. Sakumaha anu dipikanyaho, jalan tol henteu janten kagiatan favorit pikeun modél ieu, sareng nyetir dina laju anu langkung luhur dibarengan ku paningkatan anu jelas dina konsumsi bahan bakar.
Pikeun nyetir dina ruteu sapertos kitu, teu aya kamungkinan yén saha waé bakal janten prioritas pikeun modél hibrida, sanaos pikeun mobil anu diuji, laju urutan 160 km / jam henteu peryogi seueur usaha. Sanajan kitu, sanggeus éta, noise ngaronjat sacara signifikan, sarta Honda meunang sababaraha kaunggulan di dieu. Alatan sambungan mékanis langsung tina mesin ka transmisi, sigana calmer, sanajan indikator obyektif diukur némbongkeun béda minimal. Ngan dina beban pinuh mesin leutik na mimiti némbongkeun tanda leuwih kacapean ti RAV4 competing. Kadua pentingna drive hibrida sareng kanyamanan nyetir paling saé nalika unit listrik nyandak bagian anu langkung ageung tina drive - contona, dina beban anu langkung handap sareng nyetir dina laju anu stabil sareng rélatif rendah.
Paripolah push-button sareng drive drive ngajantenkeun Honda langkung katingali listrik, sami sareng polah EV sareng Range Extender. Dina Toyota, komponén listrik langkung dikedalkeun dina mimiti lemes anu pas sareng kombinasi anu harmonis tina sababaraha unit.
Honda katingalina langkung dinamis
Honda ogé janten ide anu langkung dinamis sabab gaduh paripolah sudut anu langkung stabil - sajauh éta komponén penting dina ngabandingkeun sapertos kitu, tangtosna. Duanana mesin teu virtuosos di wewengkon ieu, behaving saeutik kagok jeung samar. CR-V boga kaunggulan slight of steering leuwih tepat, sarta ngalawan backdrop éta, éta héran yén RAV4 meunang ngaliwatan slalom leuwih gancang antara congcot. Sanajan kitu, ieu ngan lumangsung lamun anjeun cukup sénsitip balik kabayang pikeun nyegah aktivasina tina sistem ESP - ngaktipkeun dimungkinkeun slows mobil.
Tapi sakumaha anu dinyatakeun sateuacanna, kahirupan SUV hibrid sanés perkawis pelesir. Langkung langkung penting nyaéta aspek praktis pikeun nyetir sapopoé, kalebet métrik sapertos kanyamanan panumpang sareng fungsina.
Dina hal ieu, model Toyota jeung Honda diposisikan rada deukeut unggal lianna. Sababaraha poé spent dina kabin mobil ieu, nyadiakeun tiiseun riang balik kabayang, sarta eta janten jelas naha dua model SUVs kompak diantara nu pangalusna-ngajual di dunya. Duanana teu maksakeun ayana maranéhanana, tirelessly ngalakukeun pakasaban maranéhanana sarta teu merlukeun perhatian husus. Na, tangtosna, aranjeunna comfortably bakal nampung opat panumpang jeung bagasi - kalawan kaunggulan slight tina Honda, anu kabin téh sababaraha milimeter lega. Dina RAV4 seatbacks pungkur bisa tilted, nu, kahareupna ngaronjatkeun kanyamanan panumpang di wewengkon ieu. Travelers on CR-V ngarasakeun ngaronjat kanyamanan, kalawan chassis nu nyadiakeun transisi lemes ngaliwatan nabrak. Nanging, urang kedah nyatakeun kanyataan yén paripolah gantung anu saimbang henteu janten prioritas pikeun desainer duanana mesin, ku kituna aranjeunna ngatasi halangan sapertos mendi transversal anu rada kasar. Kalayan nabrak anu langkung kasar, Honda kabuktian langkung percaya diri berkat perjalanan gantung anu langkung panjang. RAV4 katingalina langkung teu harmonis sareng sasis anu langkung kaku.
Tingkat kaamanan anu luhur sayogi
Titik anu ditangtoskeun pikeun kasaimbangan akhir anu ngagaduhan Toyota dina bagian éta nyaéta kaamanan. Rem sakedik langkung saé, ngan upami laju na turun tina 130 dugi ka 0 km / jam langkung saé tibatan Honda. Toyota nawiskeun paket kaamanan anu langkung lega, tapi sacara umum, duanana mobil parantos dilengkepan kalayan standar sakumaha standar. RAV4, contona, hadir nganggo airbag dengkul opsional opsional, olahtalatah darurat otomatis, peringatan tabrakan sapédah sareng pangakuan tanda jalan sareng jalur ngabantosan. CR-V ngagaduhan asistén standar sapertos peringatan kacapean supir, kendali pelayaran jarak jauh, Konfigurasi Jalur Aktif, sareng peringatan tabrakan (ogé standar) upami anjeun milih tingkat motong Elegance.
Dina kasus perékam kasét, pelesir henteu sadayana teu aya dina awan, sabab ngaganggu ku peringatan buru-buru, kalebet geter setir. Titik leutik sanésna, hatur nuhun kang Honda réngsé langsung di tukangeun Toyota dina uji ieu.
KACINDEKAN
1. Toyota
Langkung seueur perjalanan anu hemat bahan bakar, rem langkung saé, penanganan anu raoseun sareng batang fungsina ngadorong Toyota maju. Kanyamanan gantung teu biasa-biasa waé.
2. katapel
Dina seueur disiplin, Honda langkung payun ti Toyota, sapertos kabiasaan kanyamanan sareng juru. Kadang drive na teu pikaresepeun sareng rem langkung lemah.
Téks: Heinrich Lingner
Poto: Ahim Hartmann
