Test Jalan Honda CR-V
eusi
Honda CR-V - Tés Jalan
Pagella
|
|
Perawatan kageulisan, tangtosna, ngajantenkeun langkung asli tibatan modél lami.
Téknisna, ieu konfirmasi: all-wheel drive "real time"anjeunna langkung resep nyetir di jalan, daripada di luar jalan, tapi, di sisi anu sanésna, Émisie konsumsiaranjeunna diréduksi.
Peralatan standar parantos réngsé sareng kinerja 2.2-horsepower 150 i-DTEC cekap.
Hargana henteu murah, tapi aya tilu taun jaminan.
utama
Versi munggaran, anu dipidangkeun dina pertengahan taun sembilan puluhan, leres-leres ngagugulung.
Sateuacan ieu, SUV seuseueurna Spartan atanapi henteu raoseun, bari CR-V éta ngagabungkeun kaunggulan tina ningkat gantung sareng drive roda opat kalayan kanyamanan sareng kontrol sédan.
Malah nepi ka ayeuna, utilitas olahraga mangrupikeun "mode" anu unggul di pasar otomotif, tapi ieu Honda henteu kantos nganteurkeun kasuksesan anu diarepkeun.
Ieu disababkeun ku bentuk alun-alun sareng teu dikenal, ciri anu lengkep henteu aya hubunganana sareng modél énggal, épolusi kaopat tina antelite SUV ieu.
Bagéan irung dirampingkeun, ampir sportif, sareng gril radiator ku tilu elemen horisontal sareng kelompok lampu LED.
Bagian tukangna langkung otot, ampir henteu proporsional kusabab lampu gede nangtung sareng jandéla tukangna déngdék.
Maka mustahil teu diperhatoskeun desain bentukna booming tina jandéla sisi tukangna ogé trims palapis hideung hideung.
Diménsi tetep ampir teu robih (CR-V énggalna panjangna 457 séntiméter, lébarna 182 séntiméter sareng jangkungna 169 séntiméter), sedengkeun rohangan interior, kapasitas muatan sareng perhatian ka kasalametan nuju tuwuh.
kota
Nalika anjeun ngajalankeun batu bobo dina kendaraan ageung sapertos kitu, kota janten habitat anu mumusuhan.
Lebar mobil tina kaca spion dugi ka eunteung langkung ti dua méter saleresna jalan di jalan anu paling sempit, atanapi nalika lalu lintas anu beurat atanapi jalma anu nyebrang dina trotoar kana jalan tol.
Di sisi séjén, 2.2 turbodiesel kalayan 150 hp. hirup sareng siap: éta ngabantuan mindahkeun gampang. CR-V gancang-gancang muru lampu lalu lintas, teras, sakali dina pangunjung, mesin ieu henteu "ngahukum" urang upami urang jaga babandingan gear teuing tinggi.
Kauntungannana nyaéta torsi tinggi (350 Nm dina kisaran 2.000 dugi ka 2.750 rpm), anu ngamungkinkeun anjeun ngalih bahkan dina gear kaopat kalayan kecepatan handap 50 km / jam.
Konsumsi hatur nuhun sénsitip kana antrian, tapi nalika eureun sistem Stop & Start (standar) ngabantosan pikeun ngahindarkeun bahan bakar.
Parabotna kumplit sareng sensor parkir (duanana payun sareng tukang) sareng kaméra tampilan tukang, aksésori anu manpaat pikeun ngagunakeun rohangan maneuver ka séntiméter anu terakhir.
Akhirna, henteu aya anu ngaganggu gantungna: ngadu, trek, nabrak sareng batu batu diloloskeun di handapeun kami, tanpa ngaganggu kanyamanan tumpak pisan.
Di luar kota
Busur CR-V gancang nunjuk ka jalan anu lancar, ngagulung: tempat anu sampurna pikeun nguji karakter Jepang ieu.
Sudut lemes, henteu gancang pisan kusabab setir dikirangan, tapi berkat payun payun, dukunganna gancang sareng aman.
Setir sakedik ngahampura kumargi sanaos réspon buatan ti paréntah listrik, intensitas panganteur beda-beda kalayan gancang.
Mesinna ogé hadé pisan: aya cukup torsi, sareng kotak gear genep speed, anjeun tiasa teras milih babandingan gear anu paling cocog.
Konsumsi turun pisan dibandingkeun sareng kota: rata-rata anjeun ngajalankeun 15 km / l, tapi ieu tiasa langkung, nuturkeun rekomendasi sistem Eco assist (dasbor janten héjo nalika nyetir langkung ramah lingkungan) sareng indikator pergeseran gir.
Kanyamanan sareng sora dina kabin sapertos sédan, henteu saéstuna aspal komo karét aerodinamika teu katénjo.
Efisiensi drive sadaya-roda kalayan kasus transfer anu dikontrol sacara éléktronik nunjukkeun naék sareng handap: henteu aya daya tarik dina permukaan salju atanapi leueur, tapi upami anjeun hoyong ninggalkeun aspal di luar jalan, sistem tiasa gagal. nalika roda condong cicing tina taneuh; atanapi nalika handapeun lemes sareng lemes.
jalan gede
Nalika speedometer CR-V na pencét 130 km / jam, gampang ngarepkeun promosi kalayan warna ngalayang.
Kalayan 150 horsepower, laju anu dipikahoyong kahontal dina sakedapan panon, sareng anu tetep nyaéta pikeun ngaktipkeun kontrol pesiar adaptif: éta henteu ngan ukur ngajaga laju pelayaran, tapi ogé "maca" posisi kendaraan di payun sareng tetep dina. jarak aman.
Rem CR-V sareng ngagancangkeun nyalira: henteu énggal, tapi Jepang éta ngalakukeun ieu ogé ku ngajaga supir aman.
Éta ogé gampang pikeun nuturkeun jalan, sabab upami anjeun ngaganti jalur tanpa ngalebetkeun panah, LKAS "narik" perhatian supir sareng ngadorong anjeun pikeun balik deui kana jalur saatos ngalieuk ka arah katuhu. Ubar penting ngalawan gangguan.
Terus stabilitas jalan henteu pernah dikompromikeun: hatur nuhun sabagéan kana kalibrasi gantung anu hadé sareng ban standar 18 inci.
Kanyamanan akustik anu saé, ogé konsumsi bahan bakar: dina pakakas kagenep, anjeun ngajalankeun langkung ti 14 km kalayan liter bahan bakar solar, tapi henteu ngalangkungan wates anu ditetepkeun ku Code.
Kahirupan dina kapal
Naon waé anu anjeun badé anggo, ti padamelan dugi ka kasenangan kulawarga, CR-V bakal nyayogikeun kanyamanan sareng kaamanan pikeun sadaya panumpang.
Aya seueur rohangan dina kapal sareng bahkan nalika ngumbara di lima teu kakirangan séntiméter jangkungna komo dina lébarna.
Set éksékutip pikeun uji coba kami (anu paling beunghar) ngagaduhan pelapis kulit lemes anu elegan, korsi payunna dipanaskeun, sareng kompartemen panumpangna hurung ku hateup kaca panorama (anu tiasa ditutupan ku langsir). ...
Soundproofing saé pisan sareng gantung damelna sacara saé, ngaleungitkeun cacat aspék tanpa ngalirkeun aranjeunna.
Dasbor, modéren sareng elegan, didamel tina palastik kualitas saé, pikaresepeun pikeun dirampa.
Cetakan aluminium satin anu saé anu nyebrang konsol sareng tungtung payuneun panumpang: nyiptakeun raos tertib sareng simétri.
Pilihan pikeun nempatkeun gearbox di luhur, langkung caket kana supirna, ogé kapuji: éta ngajantenkeun langkung santai sareng ngabébaskeun seueur rohangan dina torowongan, anu leres-leres ngandung kompartemen gudang anu kapaké.
Kirang sayah ngagunakeun kontrol setir (seueur teuing), anu kalebet seueur fungsi (tina komputer perjalanan ka kendali pelayaran, ti radio dugi ka bebas Bluetooth).
Batangna cukup lega, sofa dibalikkeun tanpa manuver anu sesah sareng pikaboseneun.
Harga sareng biaya
Dina tradisi Honda, CR-V ogé sayogi dina sababaraha konfigurasi anu lengkep sareng hese diatur.
Modél Eksekutif dina tés urang hargana 37.200 euro sareng ngagaduhan sadayana anu anjeun peryogikeun sareng seueur deui.
Modél anu diuji dilengkepan ku alat kaamanan aktif generasi pangénggalna (dikelompokkeun dina singkatan ADAS) sareng navigator.
Nanging, kedah dicatet yén, sahenteuna pikeun ayeuna, pikeun ngagaduhan alat bantu nyetir anu ngabantuan ieu sareng GPS terpadu kalayan pamuter DVD, anjeun kedah ningkatkeun kana pilihan transmisi otomatis, anu hargana 43.500 euro.
Angka penting dina résiko tina dévaluasi parah.
Pikeun ngimbangan sababaraha biaya, Honda nawiskeun jaminan tilu taun, langkung ti dibutuhkeun sacara hukum.
Konsumsi ogé tiasa dikategorikeun salaku "teu bahaya" ku tagihan imah.
kaamanan
Pabrikan Jepang parantos nanem modal dina inovasi téknologi sareng CR-V anu anyar ngagambarkeun puncak tina évolusi ieu panalungtikan.
SUV Jepang serbaguna sareng mampu ngamungkinkeun anjeun pikeun kéngingkeun (ampir) dimana waé kalayan jumlah anu pas.
Kalakuan di jalan henteu sesah, sanaos tungtung tukangna réaksi gugup saatos setrés, sareng ESP dipicu ku reureuh.
Kontrol stabilitas disetel ka lega. Nanging, urang nyarioskeun ngeunaan gerakan ekstrim anu ngalangkungan rutin anu biasa antara bumi sareng kantor.
HSA aya gunana, anu nyegah anjeun mundur dina mimitian ti gunung.
Jalma anu "cicing" dina jalan tol bakal ngahargaan Adaptive Cruise Control (ACC), anu ngaluyukeun kagancangan dumasar kana kendaraan payun, ngajaga jarak anu aman sepanjang waktos.
Anjeun tiasa ngandelkeun LKAS sareng CMBS janten ati-ati supados henteu kaganggu: anu tilas ngadeteksi luncuran jalur anu teu kahaja sareng nunjukkeun manuver setir anu leres, anu terakhir sacara otomatis ngingetkeun ngeunaan ngerem nalika aya résiko tabrakan tukang-tukang.
Sadaya fungsi ieu dipasang dina vérsi pra-produksi ieu kanyataanna ngan ukur aya dina vérsi transmisi otomatis.
Upami aya tabrakan, aya genep kantong udara sareng pancegahan sirah anu dijagaan pecut.
Lampu lampu dilengkepan lampu hareupeun siang.
Salaku tambahan, aya balok tinggi otomatis nalika nyetir dina poék pikeun salawasna gaduh lampu anu pangsaéna.
Papanggihan urang
Gancangan
| 0-50 km / jam | 3,4 |
| 0-80 km / jam | 5,6 |
| 0-90 km / jam | 8,2 |
| 0-100 km / jam | 9,9 |
| 0-120 km / jam | 14,4 |
| 0-130 km / jam | 16,6 |
Némbak
| 50-90 km / jam | 4 7,0 |
| 60-100 km / jam | 4 7,2 |
| 80-120 km / jam | 5 9,4 |
| 90-130 km / jam | 6 12,5 |
Ngerem
| 50-0 km / jam | 10,7 |
| 100-0 km / jam | 42,5 |
| 130-0 km / jam | 70,9 |
nois
| 50 km / jam | 47 |
| 90 km / jam | 64 |
| 130 km / jam | 67 |
| Max AC | 71 |
Suluh
Ngahontal
wisata
| Média | 14,2 |
| 50 km / jam | 48 |
| 90 km / jam | 88 |
| 130 km / jam | 127 |
Giri
na mesinna
