Honda Civik 2022 ulasan

Pikirkeun "mobil leutik" sareng sababaraha papan nami ikonik sapertos Toyota Corolla, Holden Astra sareng Subaru Impreza sigana mah. Éta ogé kamungkinan pisan, tangtosna, yén nami munggaran anu aya dina pikiran nyaéta Honda Civic anu terhormat sareng sering dihormat, anu nembé asup kana generasi ka-11 na.

Sanajan kitu, Civic saeutik béda waktos sabudeureun: Honda Australia ayeuna ngan nawarkeun na lima-panto hatchback bodystyle, handap downsizing panganyarna tina slow-ngajual sedan opat-panto.

Warta anu langkung penting nyaéta Honda Australia parantos ngarilis Civic dina hiji kelas anu jelas. Janten, naha éta hirup dugi ka harga awal $47,000 anu luar biasa sareng rada ngaganggu? Baca on pikeun manggihan.

Honda Civic 2022: VTi-LX
Peunteun Kasalametan
mesin urang tipe	1.5 L turbo
Jinis suluh	Biasa béngsin unleaded
Efisiensi suluh	6.3l / 100km
Badarat	5 korsi
Harga tina	$47,200

Naha aya anu pikaresepeun ngeunaan desainna? 9/10

Éta mana tanpa nyebutkeun yen Civic generasi saméméhna dibagi pamadegan kalawan penampilan na. Keur naon patut, Kuring seemed janten minoritas anu resep na "racer budak" katingal.

Sanajan kitu, teu heran Honda geus nyokot panerusna dina arah béda, sarta kuring pikir éta hadé pikeun sakabéh.

Gemblengna, Civic ayeuna hatchback leutik leuwih dewasa sarta modern lamun datang ka desain, tapi Tipe R masih boga tulang pikeun nyandak eta ka tingkat pisan olahraga.

Tungtung hareup kasampak stylish berkat headlights LED caang.

Tungtung hareup Sigana stylish berkat headlights LED caang, tapi ogé bangor alatan sisipan sayang madu hideung dipaké dina grille relatif leutik tur asupan hawa hareup masif.

Ti gigir, kap mesin Civic anu panjang sareng datar muncul di payun sareng garis atap anu miring sapertos coupe anu dipikacinta ku para peminat sedan anu dileungitkeun dugi ka hatchback ayeuna tiasa waé nawiskeun anu pangsaéna tina dua dunya. Anjeun malah tiasa nyebat éta angkat balik ...

Ti gigir, kapét Civic anu panjang sareng datar muncul di payun, sareng garis atap anu miring sapertos coupe.

Sajaba ti sababaraha garis awak nonjol sarta rok samping flared, pintonan samping mangrupa pintonan paling unremarkable tina Civic - iwal roda alloy VTi-LX 18 inci. Desain Y-spoke ganda maranéhanana kasampak sensasional sarta dijieun malah leuwih hadé ku finish dua-nada.

Di pungkur, nu miheulaan Civic urang éta paling divisive pikeun sababaraha alesan, tapi model anyar cukup konservatif, kalawan spoiler terpadu leuwih rapih kana tailgate nu, exposing panel kaca pungkur padet.

Spoiler ieu rapih terpadu kana tailgate nu, exposing panel kaca pungkur padet.

Samentara éta, taillights LED ayeuna dibagi ku tailgate, sedengkeun bemper lolobana warna awak, kalawan diffuser hideung cukup leutik teu nyieun pamandangan, sarta sapasang ekstensi pipa knalpot lega ogé nambahkeun kana sportiness nu.

Civic ogé parantos dirobih di jerona, sareng Honda parantos usaha pisan pikeun ngaraos premium sapertos harga VTi-LX.

Kulit faux sareng korsi suede upholsteri katingalina pas.

Kulit faux jeung korsi suede upholstery Sigana luyu, utamana ku aksen beureum sarta jahitan anu ogé dipaké dina setir, pamilih gear na armrests. Sajaba ti éta, aya lemes-rampa luhureun dasbor jeung taktak panto hareup.

Untungna, finish hideung gloss ngan dipaké dina touchpoints mahiwal jeung bahan textured séjén pikeun konsol tengah jeung switch panto lingku. Sareng henteu, éta henteu ngantunkeun sidik sareng henteu ngagores.

Layar rampa 9.0 inci gaduh sistem multimédia anu gampang dianggo anu ngapak sadaya fitur anu anjeun peryogikeun.

Isro nyaeta terpadu 7.0 inci puseur touchscreen, diganti ku unit 9.0 inci ngambang kalawan sistem infotainment gampang-to-pamakéan anyar nu rapih nyadiakeun sagala fitur nu bakal kantos peryogi, tapi anjeun Thankfully meunang kontrol iklim fisik pinuh. .

Kanyataanna, sagala tombol, kenop na switch nyaman ngagunakeun, kaasup kadali arah ventilasi hawa hareup ', nu disumputkeun ku sisipan honeycomb lega nu ngan interrupted ku setir.

Diomongkeun ngeunaan setir VTi-LX urang, aya hiji tampilan multifungsi 7.0 inci di hareup eta, nu sits ngan ka kénca ti spedometer tradisional. Setélan ieu pasti ngalaksanakeun tugas, tapi anjeun ngarep-arep ningali kluster instrumen digital 10.2 inci pikeun artos.

Kumaha praktis rohangan interior? 9/10

Dina 4560mm panjang (kalawan wheelbase 2735mm), 1802mm lega tur 1415mm tinggi, Civic pasti leuwih badag pikeun hatchback leutik, sahingga pisan praktis pikeun bagean na.

Mimiti, volume kalapa Civic nyaéta 449L (VDA) kusabab kurangna ban serep (kit perbaikan ban disumputkeun dina panel sisi kargo), masihan tambahan 10% ruang panyimpen di handapeun lantai. .

Upami anjeun peryogi langkung seueur rohangan, korsi pungkur 60/40-lipatan tiasa narilep nganggo kancing anu tiasa diaksés sacara manual dina kalapa pikeun muka konci poténsi pinuh Civic, sanaos ieu langkung nyorot lantai anu henteu rata.

Biwir loading jangkung ngajadikeun loading item bulkier saeutik leuwih hese, tapi bukaan batang pisan gunana, babarengan jeung opat titik kantétan sadia, kitu ogé hiji kantong hook pikeun ngalampirkeun barang leupas.

Tirai kargo dibagi jadi dua bagian, sareng bagian anu paling jauh mangrupikeun rupa anu tiasa ditarik, janten gampang pisan dianggo. Tur upami diperlukeun, fastening na ogé bisa dihapus.

Baris kadua oge hébat, kalawan hiji inci legroom balik posisi nyetir 184cm kuring. Hiji inci headroom oge sadia, tapi ngan hiji legroom saeutik disadiakeun.

Aya torowongan tengah anu langkung jangkung di dieu, janten tilu déwasa berjuang pikeun kamar kaki anu berharga - sanés waé kamar taktak - nalika aranjeunna calik dina barisan, tapi éta henteu biasa dina bagéan ieu.

Pikeun barudak ngora, aya ogé tilu tali luhur sareng dua titik jangkar ISOFIX pikeun masang korsi anak.

Dina hal fasilitas, aya saku peta sisi panumpang sareng sandaran tangan lipet sareng dua wadah cangkir, tapi henteu aya palabuhan ski, sareng laci panto pungkur tiasa nahan hiji botol biasa tambahan.

Kait baju aya di sabeulah grab bar sareng ventilasi arah aya di tukangeun konsol tengah, kalayan panel kosong di handapeun dimana pasar sanés gaduh dua palabuhan USB-A - ngaleungitkeun anu nguciwakeun pikeun konsumén Australia.

Pindah ka baris hareup, inklusi leuwih hade: a konsol puseur kalayan dua Panyekel cangkir, carjer smartphone nirkabel gunana, dua palabuhan USB-A sarta outlet 12V. The kaléng jarian di hareup panto hareup ogé nahan hiji botol biasa.

• Baris hareup boga dua cupholders, carjer smartphone nirkabel gunana, dua palabuhan USB-A sarta outlet 12V.
• Baris hareup boga dua cupholders, carjer smartphone nirkabel gunana, dua palabuhan USB-A sarta outlet 12V.
• Baris hareup boga dua cupholders, carjer smartphone nirkabel gunana, dua palabuhan USB-A sarta outlet 12V.
• Baris hareup boga dua cupholders, carjer smartphone nirkabel gunana, dua palabuhan USB-A sarta outlet 12V.
• Baris hareup boga dua cupholders, carjer smartphone nirkabel gunana, dua palabuhan USB-A sarta outlet 12V.
• Baris hareup boga dua cupholders, carjer smartphone nirkabel gunana, dua palabuhan USB-A sarta outlet 12V.
• Baris hareup boga dua cupholders, carjer smartphone nirkabel gunana, dua palabuhan USB-A sarta outlet 12V.

Dina hal panyimpen, kompartemen tengah henteu ngan ukur ageung, tapi ogé nganggo baki anu tiasa dicabut anu saé pikeun koin sareng anu sanésna. Kotak sarung tangan ukuranana sedeng, éta ngagaduhan rohangan anu cekap pikeun manual anu gaduh sareng teu aya deui.

Éta ngagambarkeun nilai alus duit? Naon fungsina? 7/10

Geus kaliwat poé nalika aya sababaraha kelas dina lineup Civic, sakumaha model 11 Gen ngan boga hiji: VTi-LX.

Tangtosna, iwal ti Type R, sebutan ieu saacanna dianggo ku varian unggulan Civic, anu masuk akal tina sabaraha biaya versi énggal.

Leres, éta hartosna henteu aya deui éntri tradisional atanapi kelas Civic tingkat pertengahan, sareng VTi-LX hargana $ 47,200.

VTi-LX asalna standar sareng roda alloy 18 inci.

Ku kituna, pausahaan ieu terus gawé bareng hatchbacks premium full-fledged dina bagean mobil leutik, kaasup Mazda3, Volkswagen Golf jeung Skoda Scala.

Alat-alat standar dina VTi-LX beunghar: roda alloy 18 inci, kaca spion samping lipat otomatis anu dipanaskeun, sistem infotainment layar rampa 9.0 inci sareng apdet liwat hawa, sareng dukungan Apple CarPlay nirkabel. miheulaan.

Di jerona aya sistem audio Bose 12-speaker, carjer smartphone nirkabel, korsi panumpang XNUMX arah anu tiasa disaluyukeun, upholsteri kulit imitasi sareng suede, sareng lampu ambien beureum.

Ogé kaasup lampu LED sensing magrib, wiper sensing hujan, asupna tanpa konci, kaca privasi pungkur, tombol pencet ngamimitian, navigasi satelit, rojongan Android Auto kabel, sarta radio digital.

Fitur anyar kalebet lampu ambient beureum interior.

Aya ogé tampilan multi-fungsi 7.0 inci, kontrol iklim dual-zona, korsi supir kakuatan adjustable dalapan arah, pedal alloy jeung kaca spion pungkur otomatis-dimming.

Sanajan posisi premium na, VTi-LX teu sadia kalawan sunroof a, kluster instrumen digital (unit 10.2 inci ditawarkeun ka luar negeri), hiji tampilan sirah-up, setir dipanaskeun, atawa korsi hareup tiis.

Naon ciri utama mesin sareng transmisi? 8/10

Nalika diluncurkeun, VTi-LX didamel ku mesin 1.5 liter turbo-bensin opat silinder anu akrab tapi didesain ulang. Ayeuna ngahasilkeun kakuatan 131 kW (+4 kW) dina 6000 rpm sareng torsi 240 Nm (+20 Nm) dina rentang 1700-4500 rpm.

Nalika diluncurkeun, VTi-LX didamel ku mesin 1.5 liter turbo-bensin opat silinder anu akrab tapi didesain ulang.

VTi-LX dikawinkeun kana transmisi variabel kontinyu (CVT), tapi ogé parantos ditingkatkeun pikeun pagelaran anu langkung saé. Saperti nu geus kaliwat, outputs routed ka roda hareup.

Upami anjeun milarian anu langkung héjo, powertrain hibrid "ngeusian diri" anu disebat e: HEV bakal ditambah kana jajaran Civic dina satengah kadua 2022. Ieu bakal ngagabungkeun hiji mesin béngsin jeung hiji listrik. engine, jadi tetep katala pikeun review kami upcoming.

Tapi upami anjeun hoyong langkung seueur pagelaran, teras antosan dugi ka hatch panas Tipe R generasi anu bakal diumumkeun, ditungtungan dina ahir 2022. Upami éta sapertos anu miheulaan na, éta patut didagoan.

Tetep up to date mobilnewsletter pituduh mingguan

Sakumaha seueur bahan bakarna? 7/10

Siklus gabungan VTi-LX (ADR) ékonomi bahan bakar nyaéta 6.3L / 100km, tapi dina kaayaan nyata rata-rata 8.2L / 100km, nu, sanajan 28% leuwih luhur ti diémbarkeun, optimal. a payoff solid dibikeun nyetir sumanget.

Jelas, e:HEV anu disebatkeun di luhur bakal langkung efektif boh dina lingkungan anu dikendali sareng di dunya nyata, janten teras-terasan pikeun uji kami anu bakal datang tina varian Civic kadua.

Pikeun rujukan, tanki bahan beuleum 47 liter VTi-LX dipeunteun sahenteuna kanggo béngsin 91 octane anu mampu milik sareng nyayogikeun jarak 746 km, atanapi 573 km dina pangalaman kuring.

Kumaha carana nyetir? 9/10

Balik kabayang tina VTi-LX, hal kahiji anjeun perhatikeun-atawa rada, ulah aya bewara-nyaéta CVT. Leres, CVT umumna ngagaduhan reputasi anu goréng, tapi sanés anu ieu - ieu mangrupikeun pengecualian kana aturan.

Di kota, VTi-LX quietly balik ngeunaan bisnis na, mimicking transmisi otomatis torsi converter tradisional sacaket mungkin, sarta shifts antara babandingan gear simulated (paddles ngidinan supir pikeun steering di will) dina cara heran alam.

Sanajan kitu, VTi-LX CVT behaves kawas sagala séjén di throttle pinuh, presumably nahan revs engine luhur sakumaha eta laun nyokot speed, tapi ieu teu hartosna palanggaran istilah deal.

Tur upami Anjeun salah rék unleash poténsi pinuh tina 1.5 liter opat-silinder béngsin turbo, Hurungkeun anyar Olahraga Mode nyetir pikeun teu ukur throttle seukeut, tapi ogé titik shift CVT luhur.

Anu terakhir mastikeun yén VTi-LX sok aya dina pita torsi kandelna, masihan anjeun kakuatan tarik nalika anjeun peryogina. Tapi sanajan dina modeu nyetir normal, akselerasi pikeun bagéan ieu cukup padet, kitu ogé kinerja ngerem.

Tapi draw nyata tina VTi-LX pikeun pihak anu prowess dina penanganan. Ulah aya kasalahan, ieu téh mobil leutik nu mikanyaah néangan hiji atawa dua péngkolan, kalawan sudut seukeut jeung kontrol awak heran alus.

Nyorong saeutik teuing teuas tur understeer bisa kick di, tapi nyetir dina kondisi jeung VTi-LX mangrupakeun kabagjaan sabudeureun juru. Kanyataanna, eta inspires kapercayaan. Sareng panginten, éta sanés Tipe R!

Konci pikeun kasuksesan ieu nyaéta setir - éta saé sareng langsung tanpa jerky, sareng beuratna dina laju kalayan raos anu saé, sanaos sababaraha supir langkung resep nada anu langkung hampang nalika nyetir lalaunan atanapi parkir. Sajauh kuring ngartos, ieu hebat pisan.

Upami VTi-LX ngagaduhan hiji daérah dimana éta tiasa ningkat, éta dina kualitas perjalanan. Tong lepat, suspensina nyaman, tapi ngan saé, henteu saé.

Alami, jalan groomed lemes sakumaha mentega, tapi surfaces henteu rata bisa ngalaan sisi busier tina VTi-LX. Ku sabab eta, Abdi hoyong pisan ningali kumaha Civic ngajalankeun kalawan ban profil luhur (235/40 R18 ban dipasang).

Sanaos henteu nganggo karét anu langkung kandel, suspénsi naék dina kecepatan anu langkung luhur pikeun perjalanan anu langkung lancar. Deui, kualitasna tebih ti pikareueuseun, tapi ngan teu kelas-ngarah kawas loba bagian séjén pakét VTi-LX, nu kamungkinan alatan skew sportier na.

Anjeun tiasa gancang mopohokeun dunya luar nalika sistem sora Bose 12-speaker hurung.

Tapi, positip anu sanés nyaéta tingkat bising VTi-LX, atanapi kakuranganana. Anjeun tiasa nyarioskeun yén Honda parantos usaha pikeun ngajantenkeun kabin langkung tenang, sareng kerja keras parantos aya hasilna.

Leres, bising mesin, bising ban sareng bising jalan umum masih karungu, tapi volumena dihurungkeun, khususna di leuweung kota dimana anjeun tiasa gancang mopohokeun dunya luar nalika sistem audio Bose 12-speaker hurung.

Hal séjén Honda geus dicokot ka tingkat salajengna nyaeta pisibilitas, sakumaha kaca hareup téh noticeably leuwih badag, mere supir hiji tempoan ampir panorama jalan payun. Komo tailgate sloping teu kahontal ku expense tina jandela pungkur santun.

Malah leuwih hadé, mindahkeun kaca spion samping ka panto geus muka hiji garis tetempoan nu saméméhna teu sadia, jeung kabeneran sarua ngeunaan jandéla samping anyar sahingga saeutik gampang pikeun pariksa sirah anjeun dina taktak anjeun.

Garansi sareng rating kaamanan

Garansi Dasar

5 taun / mileage taya


garansi

Peunteun Kasalametan ANCAP

Naon parabot kaamanan dipasang? Naon rating kaamanan? 8/10

The Civic ogé geus datangna cara lila lamun datang ka kaamanan, tapi éta henteu hartosna eta geus turun patokan dina bagean na.

Sistem bantuan supir canggih anu anyar pikeun VTi-LX ngawengku sistem bantuan supir, ngawas titik buta, ngageter lalulintas cross pungkur, ngawas perhatian supir, sarta ngageter occupant pungkur, bari airbags dengkul dual ogé geus ngagabung kana pakét, nyandak. on nepi ka dalapan dina total (kaasup ganda hareup, samping jeung curtain).

Marake darurat otonom kalayan dukungan lintas-lalulintas sareng deteksi pejalan kaki sareng cyclist, ngajaga jalur sareng bantosan setir, kontrol pesiar adaptif, bantosan sinar tinggi sareng kaméra tampilan pungkur.

Hanjakal, sensor parkir jeung Sakuliling view kaméra teu sadia, tur sami lumaku pikeun fungsi setir darurat sarta airbag puseur hareup, nu bisa nyegah Civic meunang rating kaamanan maksimum béntang lima ti ANCAP.

Leres, boh ANCAP atanapi sarimbag Éropana, Euro NCAP, parantos nguji civic énggal, janten urang kedah ngantosan sareng ningali kumaha kinerjana.

Sabaraha hargana gaduhna? Jenis jaminan anu disayogikeun? 8/10

Sapertos sadaya model Honda Australia anu sanés, Civic hadir kalayan garansi jarak lima taun tanpa wates, dua taun langkung pondok tina standar "no string attached" anu diatur ku sababaraha merek populér sanés.

Sapertos sadaya model Honda Australia anu sanés, Civic hadir kalayan garansi jarak lima taun tanpa wates.

Civic ogé meunang lima taun bantosan sisi jalan, sanajan interval layanan VTi-LX leuwih pondok lamun datang ka jarak, unggal 12 bulan atawa 10,000 km, whichever datang munggaran.

Tapi, lima jasa munggaran ngan ukur $125 masing-masing sareng jasa harga kawates anu sayogi - éta luar biasa $625 pikeun lima taun munggaran atanapi 50,000 km.

putusan

Dibandingkeun sareng anu miheulaanna, Civic generasi ka-11 mangrupikeun paningkatan anu ageung dina ampir unggal jalan. Éta salawasna geulis, sakumaha praktis sakumaha hatchback leutik tiasa, mirah pikeun ngajalankeun sarta hébat kana nyetir.

Tapi kalayan harga awal $ 47,000, Civic ayeuna teu tiasa dihontal ku seueur pembeli, sababaraha diantarana hoyong masihan artos anu susah-payah pikeun modél énggal.

Ku sabab kitu, kuring miharep Honda Australia bakal ngenalkeun sahanteuna hiji kelas handap-spésifik anu bakal ngajadikeun Civic leuwih affordable, sanajan eta bersaing dina bagéan nyusut.

Catetan. CarsGuide ngahadiran acara ieu salaku tamu produsén, nyayogikeun transportasi sareng tuangeun.