Test drive Honda Civic Tipe Sunda jeung VW Golf Sunda: test ngabandingkeun

Supreme Golf atanapi Jepang anu kuat - anu langkung narik

Dinten ieu kami bakal ninggalkeun pagawean jeung ngan ngajalankeun Honda Civic Type R jeung VW Golf R babarengan di jalan jeung dina kompetisi. Sarta ogé masing-masing misah tur ... Kumaha hirup alus bisa mibanda dua mobil leutik kalawan kapasitas leuwih ti 300 hp. masing-masing!

"Teknologi Impian Bumi" mangrupikeun prasasti dina selang hawa anu dikomprés tina turbocharger 320 hp. Honda Civic Type R. jangji Ieu hese ditarjamahkeun sacara harfiah, tapi disada kawas sababaraha jenis daydreaming tech-romantis. Sarta dina ngalakukeun kitu, salaku counter pasti kana e-hibrida sanity (nu spesialis Honda ogé jauh payun jeung bahan). Gantina, urang VW ngan nulis "TSI" dina panel hateup luhureun mesin. Saolah-olah aranjeunna kapaksa dampen kesan na 310 hp. kalawan rétorika ngahinakeun. Éta henteu nyarios langkung seueur ngeunaan dua atlit kompak?

Urang sadayana terang yén kalayan golf hiji "henteu pernah salah", "salawasna gaduh anu pangsaéna", "siap pikeun sagala jinis kejutan"... Tapi anjeunna jarang ngahontal wates euforia sapanjang jalan. Sareng R henteu gaduh kacenderungan anu jelas pikeun tindakan anu teu masuk akal - anjeunna parantos dialihkeun ka GTI Clubsport. Jadi mun nyarita, kawas "budak goréng" dina seragam dina kulawarga model. Sajauh ieu, R gaduh hal anu paling teu masuk akal - ieu mangrupikeun opat pipa tungtung knalpot.

Spoiler-apron-sills

Sanajan kitu, model ieu mindeng disebut "super golf", nu teu sapinuhna luyu jeung karakter na - sabab kirang "super golf" jeung leuwih "golf". Éta sababna urang langkung resep ngagunakeun definisi "luhureun" - sabab tina segi harga sareng kakuatan, versi R mangrupikeun puncak tina sagala anu biasana urang bayangkeun nalika urang ngobrol ngeunaan Golf. Dina waktos anu sami, urang milarian deui kecap anu tenang sareng pragmatis. Hal anu teu bakal jadi gampang jeung model Honda.

Kusabab Tipe R nyaéta bajak laut nyata. Sahenteuna éta kasus sateuacan édisi énggal na - sareng sacara visual henteu masihan alesan pikeun mikir yén modél éta nuju ka arah anu langkung seueur. Dasarna sapertos combo spoiler-apron-sill anu tiasa dicabut sabab sesah ningali dimana hiji dimimitian sareng dimana tungtung anu sanés. Sareng di luhur sadayana ieu, jangjang ageung ngalayang sapertos monumen pikeun motorsport.

Sigana pisan impressive nu diperlukeun waktu pikeun meunangkeun dipaké pikeun eta. Lamun anjeun geus tungtungna réngsé ulikan aerodinamika, dibuka panto jeung nempatkeun rears ngaliwatan rojongan samping tinggi kana korsi sawaréh adjustable listrik, evaluasi panasaran bisa neruskeun. Hal kahiji anu anjeun perhatikeun nyaéta di dieu, teu sapertos anu miheulaanna, badarat langkung handap. Sareng teu sapertos bentang kontrol anu rada rumit dugi ka ayeuna, tulbar ayeuna katingalina konservatif. Taya tanda épék tipe Playstation. Gantina, aya loba tombol dina setir na submenu.

Kalayan ukur sababaraha klik, anjeun bakal mendakan aksesoris anu diideuan ku motorsport sapertos timer stopwatch atanapi indikator akselerasi bujur sareng gurat. Nanging, sistem navigasi ngan sayogi pikeun tingkat motong GT atanapi, salaku solusi samentawis, nalika nyambung ka smartphone.

Sareng naon anu katingali dina Golf? Kawas Golf, urang Sunda béda pisan saeutik di dieu. Sareng janten pamaen golep hartosna kéngingkeun poin di tempat anu teu jelas dina unggal tés komparatif. Biasana - kalawan leuwih spasi, pisibilitas hadé tur pisibilitas, leuwih payload, leuwih pikaresepeun ka palastik touch. Tapi teu merta kalawan sababaraha ergonomics luar biasa - eta geus ngalaman saprak VW disimpen controller kadua ku péngkolan sarta ngadorong sistem infotainment badag. Ogé, urang Sunda nampi skor handap pikeun fungsionalitas sabab ngan sadia dina versi dua-panto, tapi sistem Éntri Mudah ngagampangkeun pikeun bangun ti tukangeun.

Sakali urang dugi ka poin anu teu aya hubunganana sareng olahraga, ieu aya sababaraha deui pikeun ngabahas topik ieu. Alami, Golf bersinar dina sistem pangrojong (anu ngabantosan éta meunang dina bagian kaamanan). Alami, éta nawiskeun langkung seueur kamampuan multimédia (sahingga langkung gampang dianggo dina bagian kanyamanan). Sareng, tangtosna, anjeunna nyetak seueur poin hiji-hiji.

Pabrikan teras ngaluarkeun ban semi-gloss (bagian tina pakét € 2910) tina kantong stunt pikeun ningkatkeun jarak eureun. Anjeunna junun ngahontal ieu - tapi ngan ku ban pemanasan, cakram jeung hampang. Nanging, nalika lirén sateuacan tikungan (kalayan ban tiis sareng rem dina 100 km / jam), Civic langkung saé. Hasilna, bagian kaamanan kirang balik ti urang saméméhna takwa.

Diantara leuweung héjo

Eureun saméméh balik? Botani parantos lebet kana diskusi, nyaéta, leuweung tempat panyumputan anu pangsaéna. Leungeun katuhu geus néangan bal jangkung dina tuas gear. Kuring mencet clutch. Pencét sareng urang nuju di gear low ayeuna. Saméméh ngaleupaskeun pedal, Honda mandiri nyadiakeun gas panengah. Gear hurung mulus, laju rata. Unit 4000 liter ngagaur, knalpot na muter roda turbocharger, kakuatan exploding kaluar tina nowhere sarta narik Type R ka hareup. 5000, 6000, 7000, XNUMX rpm / Min. Pencét, transfer salajengna. OMG (Duh Gusti, Duh Gusti dina basa Internét)!

Ahéng, modél hareup-roda-drive nembongkeun ampir euweuh ekspektasi kurangna traction dibandingkeun model dual-drive Golf urang (anu bakal béda dina usum tiis). Roda hareup nangkeup trotoar kalawan blok maranéhna, ngadorong kaluar tina luhureun sudut jeung dosis sampurna slip, méré ceramah nétélakeun ngeunaan traction. Kaéndahan ban olahraga ogé leungit - diferensial kawates-slip mékanis cukup pikeun narik Type R ngaliwatan juru. Dina waktu nu sarua, sakabéh chassis tetep kaku jeung torsion-tahan. Salaku geus urang katempo dina undercarriage husus bertulang model balap. Hiji kasempetan pikeun senang? Maksimum mungkin!

Sigana di technoid Jepang, para insinyur ngarahkeun impulses anti borjuis maranéhanana sagemblengna ka proyék kawas Tipe R. Tapi kumaha upami Jerman? Urang eureun di tinju, ganti mobil. Hei sobat Golf, éta jelas, sanés? Sumuhun, sarta ti menit mimiti, sabab sanajan Sunda ngageter dina wirahma dawam. Mesin? Saperti dina Honda - a dua liter, opat-silinder kalawan refueling kapaksa. Dina lapangan golf anu kuat ieu, jalma kapaksa ngingetkeun dirina yén anjeunna ditarik dugi ka 310 tenaga kuda. Mesinna hurung lirih siga nu ngomong sorangan. Ku kituna hayu urang lebet kana mode Sunda pikeun membangkitkan leuwih emosi.

Nalika anjeun ngaléngkah gas, anjeun ngupingkeun sora anu pikaresepeun anu nyarioskeun kakuatan tina pamindahan anu ageung. Kanyataan yén sora dibangkitkeun sacara artifisial henteu ngaganggu anjeun. Ngalawan. Dimana Honda ngajadikeun sora mékanis murni deukeut limiter speed, VW ngajadikeun noise asupan refreshing. Teu cukup cocog dorong - has mesin turbo, dimimitian hesitantly lajeng, di tengah rentang rev, dumadakan ngagunakeun poténsi pinuh na pikeun cadangan deui pikeun division 5500 rpm. Sasuai, nalika akselerasi ka 100 km / h, R lags balik saingan.

Urang balik deui ka jalur aspal kasar tina TPA di Lara. Satengah-lukisan panas sarta ngaluarkeun pops caket. Golf R glides antara pylons éfisién, intelligently, coolly jeung jarak jauh. Ieu ngarecah ngaliwatan rutin mékanis. Anteng nyetel laju nu dipikahoyong. Ngan dina wates traction dimimitian "ngompa" as pungkur, tapi tetep dina kontrol. Di dieu, urang Sunda téh sadayana Volkswagen - kalawan henteu kahayang pikeun aduk nepi karep panas.

Kasar? Henteu - velvety softness!

Ieu sarua bener keur numpak gancang, dimana Jerman sagemblengna timer dipuseurkeun, nuturkeun speed tinggi tina Honda, tapi ragrag balik saeutik dina bagian pasir - sabab pungkur mimiti "batu" deui.

Urang kaget, sasis Tipe R anu sanésna katingali kasar bisa nyerep nabrak langkung lancar. Mode kanyamanan tina peredam adaptasi na ngarobah sirah gélo janten pendamping anu dipercaya dina kahirupan sapopoe. Ieu ogé énggal tina Honda.

Kanyataan yén Jepang masih gagal dina skor kualitas kusabab kriteria anu rasional tibatan émosional; Barina ogé, poin-poinna ogé henteu ngan ukur nyupiran kasenangan, tapi ogé kualitas anu penting pikeun kahirupan sadidinten. Sareng ieu wilayah golf.

Dina hal anu sanés, Honda anu katingalina teu cerdas nawiskeun akal anu langkung umum. Biayana di Jerman langkung handap, tapi alatna langkung saé. Sareng gaduh garansi anu langkung panjang. Malah konsumsi na leuwih modest (9 tinimbang 9,3 l / 100 km), tapi bédana leutik teuing pikeun reflected dina titik. Sadaya ieu masihan Honda kameunangan dina hiji ruas - tapi ngan ukur ngirangan jarak sareng juara.

Nanging, hiji hal anu kedah diperhatoskeun nyaéta anu jarang anu éléh nilarkeun lomba kalayan sirah jangkung salaku Civic Type R.

Téks: Markus Peters

Poto: Ahim Hartmann

evaluasi

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion – titik 441

Anjeunna gancang, tapi tetep low-key sahingga nunjukkeun yén anjeunna tiasa menangkeun langkung seueur panyokong. Sistem kaamanan anu beunghar sareng alat multimédia nyumbang kana kameunangan P. Nanging, modél VW mahal.

2. Honda Civic Tipe R – titik 430

Kalayan énergi na, Tipe R nunjukkeun yén éta mangrupikeun mobil pikeun para penikmat anu henteu milarian juara dina poin, tapi mobil olahraga anu radikal sareng tegas pikeun jalan. Peunteun pelesir? Sapuluh tina sapuluh!

detil téknis

1. VW Golf Sunda 2.0 TSI 4Gerak	2. Honda Civic Type Sunda
Volume damel	1984 cc	1996 cc
kakuatan	310 k.s. (228 kW) jam 5500 rpm	320 k.s. (235 kW) jam 6500 rpm
Maksimum torsi	380 Nm jam 2000 rpm	400 Nm jam 2500 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	5,8 kalawan	5,6 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	36,1 m	34,3 m
speed pinuh	250 km / h	272 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	9,3 l / 100 km	9,0 l / 100 km
Harga dasar	€ 41 (di Jérman)	€ 36 (di Jérman)