Test drive Honda Civic Tipe R: anatomi mobil

Presentasi sareng nyetir Honda Civic Type R di Bulgaria mangrupikeun alesan sanés pikeun ngalih ka hakekat modél ieu.

Saatos uih deui ka Formula 1 sareng transisi anu sanés tina naturally aspirated kana unit turbo-bensin, katekunan insinyur Honda badé mayar. Sanggeus taun sukses dina olahraga unik ieu, désainer sarta executives Honda urang ngarasa maranéhna boga kaahlian cukup pikeun balik triumphant ka adegan. Tapi hal-hal janten langkung rumit, sareng turbin suntik langsung modern, digabungkeun sareng sistem hibrida anu ngagunakeun dua jalur pikeun ngahasilkeun sareng nganteurkeun énergi, parantos janten tantangan. Hal-hal henteu katingali pisan ngajangjikeun, aya masalah sareng turbocharger sareng perenah anu henteu standar, nyababkeun ngirangan kakuatan. Tapi kalayan akumulasi waktos sareng pamekaran sistem, ngarobih tata perenah, bahan sareng kadali, nyiptakeun prosés durukan kalayan kamar awal, aranjeunna mimiti turun kana tempat. Dimimitian usum hareup, tim Red Bull bakal nampa pembangkit listrik ti Honda, sarta ieu tanda yén insinyur Jepang geus junun meunang dina jalur katuhu deui. Salaku, ku jalan, sababaraha kali dina sajarah na. Honda henteu ngan ekspresi pamikiran Jepang, tapi ogé pamadegan sorangan. Anu anjeunna moal pernah nyerah nyaéta janten payuneun rékayasa, naha éta kéngingkeun kauntungan anu ageung atanapi henteu. Boh dina olahraga motor sareng di dunya nyata, Honda nunjukkeun kalenturan sareng kamampuan pikeun robih, sareng kualitas dinamis mobil sok digabungkeun sareng réliabilitas kasohor merek, khususna mesinna. Tinjauan ringkes ngeunaan sajarah téknologi perusahaan, panéangan Google, atanapi flip halaman anu langkung saé tina buku cemerlang Adriano Cimarosi The Complete History of Grand Prix Motor Racing bakal ngungkabkeun fakta anu pikaresepeun. Salila musim 1986/1987/1988, mesin Honda 1,5 liter turbocharged mobil kawas Williams jeung McLaren. Versi 1987 diklaim ngahontal rentang fenomenal 1400 hp. dina versi latihan jeung dina kompetisi ngeunaan 900 hp. Unit ieu ogé kabuktian paling éfisién sareng dipercaya. Nanging, aranjeunna henteu gaduh suntikan langsung, anu penting pisan pikeun kombinasi tekanan sareng suhu sapertos dina silinder, tapi aranjeunna tiasa nganggo bahan anu aheng - insinyur Honda, contona, ngagentos komponén anu ngalaman setrés termal anu paling hébat kalayan sagala- keramik atawa sahenteuna palapis keramik. , sarta loba bagian dijieunna tina alloy ultra-ringan. Taun 1988, McLaren-Honda meunang 15 kameunangan, sarta Ayrton Senna jadi jawara dunya. Sareng ieu mangrupikeun hal anu paling pikaresepeun - ngan ukur sataun saatosna, mesin sapuluh silinder Honda sacara natural aspirated meunang deui. Ngaran Honda jadi scarecrow for everyone sarta mawa gambar ieu nepi ka poé ieu.

Ti jalan raya ka jalan sareng deui ...

Nanging, naon hartosna janten suksés dina olahraga motor, boh dina sirkuit Formula 1, Indycar atanapi TCR, sajaba ti kasenangan para peminat sareng demonstrasi pangaweruh téknis. Barina ogé, skala ageung atanapi henteu, unggal perusahaan mobil disebat ngadamel mobil, sareng pangaweruh sareng citra motorsport sacara indelibly dicitak dina éta. Poténsi rékayasa nyaéta poténsi rékayasa. Sanajan kitu, aya ogé sambungan pisan langsung antara motorsport jeung mobil stock - mobil demarkasi di sababaraha kelas, kayaning compacts, nu nampilkeun model kakuatan luhur pikeun jalma anu resep jero tina konsep "nyetir". Kalayan parobihan leutik, aranjeunna angkat ka lagu sareng bersaing. Ieu persis kasus sareng Civic Type R.

Modél énggal nembongan nembé dua taun saatos anu sateuacanna, sareng mesin na ku sababaraha cara pangwangunan anu saméméhna, tapi mobilna sacara radikal bénten-bénten dina unggal jalan. Alesan pikeun ieu nyaéta pamekaranana dilanjutkeun sajajar sareng pamekaran modél dasar, anu dirina dirancang pikeun janten donatur lengkep pikeun Tipe Sunda.

Nu, kahareupna mangrupakeun tanda pohara alus pikeun versi basajan tina Civic. Tangtu, suppliers nyieun kontribusi signifikan kana desain mobil - naha éta turbocharger, sistem kontrol éléktronik jeung suntik suluh, komponén chassis, bahan awak, sarta ti sudut pandang ieu, peran produsén mobil pisan kompléks. Insinyur nyaéta jalma anu ngarancang prosés durukan sareng komponén anu sayogi, ngitung cooling mesin sareng jinis alloy, ngagabungkeun sadayana sareng aerodinamika sareng kakuatan struktural awak, ngarengsekeun persamaan sirkuit master kompleks kalayan kamampuan supplier dina pikiran. Salaku Elon Musk ngayakinkeun dirina, "bisnis mobil téh gawé teuas." Titingalian anu langkung caket bahkan dina Tesla S anu mewah bakal ngungkabkeun rupa-rupa artikulasi pikeun anjeun sareng nunjukkeun sakali deui kumaha kompleks mobilna.

Honda Civic - kualitas munggaran

Dina awak Civic Type R, anjeun moal mendakan anu sapertos kieu. Kami geus disebutkeun sababaraha rinci dina bahan pikeun versi solar model. Di dieu, urang ngan bakal disebutkeun yen lalawanan torsional awak geus ngaronjat ku 37 persén jeung kakuatan bending statik ku 45 persén alatan tingkat luhur baja kakuatan tinggi na ultra luhur, prosés las anyar, arsitektur kompartemen panumpang jeung runtuyan elemen napel eta. . Pikeun ngimbangan kanaékan beurat sababaraha bagian alatan kakuatan diserep luhur, panutup hareup dijieunna tina aluminium. Strut MacPherson sareng as pungkur multi-link mangrupikeun prasyarat pikeun paripolah jalan anu saé, tapi ieu parantos dirobih pikeun Tipe R. Ngarobah offset tina sumbu tina bolts shank jeung sudut roda, dijieun parobahan husus patali butuh transmisi kirang Geter ti torsi ka setir. The kinematics kompléks kabayang jawab ngajaga cekelan tina ban salila cornering dinamis geus robah, sarta bagian handap elemen sagemblengna dijieunna tina aluminium. Suspénsi pungkur multi-link anyar ogé nyumbang kana stabilitas-speed tinggi, sedengkeun lagu lega ngamungkinkeun pikeun ngerem engké na speeds cornering luhur. Leungeun luhur, handap sarta Dengdekkeun mangrupakeun elemen kakuatan tinggi has ukur tina Tipe R. Pikeun redistribute beurat mobil urang, tanki bahan beuleum kudu dipindahkeun ka pungkur, ngurangan beurat as hareup ku 3 persen dibandingkeun Civic saméméhna. . .

Mesin, la Honda

Ku sorangan, mesin turbo 2.0 VTEC anu meunang pangajén nyaéta mahakarya Honda anu 320 hp. sareng 400 Nm tina kapindahan dua liter kalayan réliabilitas anu anjeun peryogikeun pikeun nyetir sapopoé sareng sporti. Gesekan utama anu lumangsung dina mobil lumangsung antara silinder jeung pistons, sarta Honda geus salawasna ngandelkeun coatings-tech tinggi pikeun ngurangan ieu. Sistem VTEC anu kasohor di dieu nyandak fungsi anu rada béda. Kusabab mobil nganggo turbocharger jet tunggal, para insinyur ngenalkeun klep knalpot stroke variabel pikeun nyayogikeun aliran gas anu diperyogikeun gumantung kana beban. Ieu simulates operasi compressor géométri variabel. Sistem parobahan dua fase ngatur durasi bukaan gumantung kana beban sareng laju, kitu ogé tumpang tindihna dina nami réspon turbin anu langkung saé sareng scavenging gas. Rasio komprési 9,8: 1 relatif luhur pikeun mobil turbocharged kalayan kapasitas badag misalna, nu ngagunakeun exchanger panas hawa kapasitas kacida gedéna. Sanajan transmisi mékanis, éléktronika nerapkeun gas panengah nalika ngarobah gears pikeun nyocogkeun laju mesin jeung aci pakait. Minyak transmisi sorangan, anu disirip dina arah aliran hawa, didinginkeun ku intercooler cai.

Sistim knalpot kalawan tilu nozzles ogé langsung patali jeung operasi mesin. Ieu sanés kahayang pikeun pamer - masing-masing tabung ngagaduhan tujuan anu pasti. Pipa luar utama nyadiakeun aliran gas tina mesin, sedengkeun tabung jero ngatur sora dihasilkeun. Sacara umum, laju aliran ngaronjat ku 10 persen dibandingkeun miheulaan na, sarta ieu ngurangan tekanan balik dina sistem. Pangetahuan serius Honda ngeunaan dinamika aliran anu dimeunangkeun tina motor (sareng pentingna khususna pikeun mesin dua-tak) mayar di dieu: nalika ngagancangan, tabung jero nyayogikeun bagian melintang anu langkung ageung. Sanajan kitu, dina beban sedeng tekanan dina pipa tengah janten négatip, sarta sistem mimiti nyedot hawa ngaliwatan eta. Ieu ngaronjatkeun kinerja noise sarta ensures operasi quieter. The single-massa flywheel, nu ngurangan inersia tina sistem flywheel-clutch ku 25 persen, nyumbang kana respon gancang mesin. Jaket cai ganda sabudeureun manifolds knalpot terpadu mantuan ngagancangkeun pemanasan engine sarta cooling saterusna tina gas, nu nyimpen turbin.

Ditambahkeun kana ieu mangrupikeun kombinasi solusi desain khas Civic sareng tipikal R. Lengkungan fender dilebarkeun pikeun nampung roda anu langkung gedé, anu nyanghareup ka luar, struktur lantai gaduh cakupan aerodinamika lengkep, sareng anu disebat. "Tirai hawa" sareng jangjang tukang ageung sacara optimal "misahkeun" hawa, nyiptakeun downforce tambahan di tukang. Modeu operasi gantung adaptif (ku klep solenoid anu ngatur aliran minyak sareng kontrol misah unggal roda), réaksi pasokan gas sareng setir (ku dua gir) parantos robih. Ayeuna kanyamanan, Olahraga sareng modeu anyar + Sunda lumayan jauh tina tingkah laku. Ngerem disayogikeun ku caliper opat-piston marake cakram 350 mm di payun sareng 305 mm di tukang. Sareng kumargi seueur kakuatan sapertos kitu hésé dikontrol nalika ngan ukur mindahkeun kana poros payun, anu terakhirna dilengkepan diferensial cacing ngonci nyalira, anu mangrupikeun jinis awak anu khusus.

Atuh ieu, ogé gantung hareup khusus sareng kakuatan tinggi, Tipe R gancangan langkung saé tibatan pesaing langsung na sapertos Seat Cupra 300, sareng dina jalur éta katingalina sapertos mobil Touring kalayan paripolah awak anu mantep sareng tanggapan anu kuat. dina setir. Nanging, dampér adaptif sareng motor fléksibel nyayogikeun tingkat kanyamanan anu cekap bahkan dina nyetir harian normal.