Test drive Honda Civic: Kaptén Future

Pasar Serangan Civic Kalayan Desain Anu Pinunjul, Mesin Turbocharged Anyar sareng Rem Phenomenal

Salami sejarah 45 taun na sareng salapan generasi, Honda Civic parantos ngalaman sababaraha metamorfosis: tina mobil alit, janten kompak, janten kendaraan peluncuran pikeun ngenalkeun téknologi anyar, tapi ku generasi kahiji, éta ngagaduhan reputasi salaku mobil anu kuat, ekonomis sareng dipercaya.

Nanging, generasi kasapuluh langkung seueur. The Civic anyar mah béda ti sakabeh model sejen nu geus dibawa ngaran ieu jadi jauh, sarta ti sagalana sejenna di kelas ieu. Ieu endah kumaha folks di Honda salawasna ngatur pikeun nahan tampilan has pikeun model maranéhanana, tapi generasi kasapuluh Civic pasangan ciri karakter jeung rada "basa desain ekspresif".

Beda sareng seueur anu ngaheulaan, Civic énggal ngagaduhan dinamis anu béda. Teu aya bentuk ovoid buleud, teu aya cahaya cahaya. Jilid teukteutan seukeut didominasi, disorotkeun ku lampu lampu anu poék ku iga internal nangtung.

Éta mangrupikeun bagian tina komplek ngawangun jangjang anu lengkep sareng warna hideung anu kontras sareng gril radiator nangtung, sedengkeun bentuk pentagonal anu ageung di handapeunna masihan kesan fisiognomi mobil olahraga.

Sadaya patung ieu nyiptakeun rasa ruang lingkup anu luar biasa, anu teras-terasan dina relief sisi sapertos kompartemen, lampu tukang ukir sareng simetris ditransferkeun bentuk hideung handap di tukang. Babandingan mobil anyar, kalayan garis hateup 2cm handap, jalur 3cm langkung lega sareng wheelbase naék janten 2697mm, ogé nyumbang kana rasa anu umum.

Sadayana énggal

Dina waktos anu sasarengan, awak, nganggo baju olahraga anu dimaksud, janten langkung enteng (beurat total Civic turun 16 kg), ningkatkeun daya tahanana pikeun dipulas ku 52 persén. Panjangna 4,5 méter (130 mm langkung panjang tibatan anu sateuacanna), versi hatchback Civic langkung ageung dibanding pesaing langsung sapertos Golf sareng Astra (4258 sareng 4370 mm).

Ku kituna, model geus ngahontal wates kelas kompak, nu inevitably mangaruhan spasi dina interior. Ieu mangrupa prestasi impressive dina tonggong salah sahiji beurat panghandapna di kelas kompak - dina versi dasar Honda 1.0 weighs 1275 kg.

Garis coupé bahkan langkung cerah dina vérsi sédan, anu ngahontal 4648 mm panjangna, anu ampir sami sareng panjang akorde. Varian ieu moal diposisikan salaku pilihan anggaran anu langkung seueur (contona, Hyundai Elantra, anu, henteu sapertos h30 hatchback, ngagaduhan poros tukang sareng batang torsi). Kalayan kapasitas koperna 519 liter, sedan Civic ngagaduhan langkung orientasi kulawarga, anu henteu nyegah tina dilengkepan ngan ukur unit 1,5 liter kalayan kaluaran 182 hp.

Transisi pinuh ka mesin turbo

Leres, seueur dinamisme sareng mamingan di Honda ieu. Mobil sapertos kitu sering ruksak dina tés komparatif sabab henteu aya rating gaya sareng kageulisan mangrupikeun faktor anu langkung narik dina milih mobil tibatan ukuran batang, sanaos Civic mangrupikeun salah sahiji anu pangsaéna di kelasna dina hal ieu.

Tapi gaya di dieu sanés ngan ukur parobahan anu signifikan. Dina sajarah Formula Hiji, Honda geus balik ti naturally aspirated kana mesin turbocharged dua kali tur balik sakali, nunjukkeun kamampuhan tukang mesin na.

Civic generasi kasapuluh ogé révolusionér dina hal ieu - nunjukkeun kumaha dédikasi sareng kumaha saé Honda dina ngawangun sareng ngawangun mesin anu gancang-gancang, efisiensi tinggi anu disedot sacara alami, urang moal tiasa ningali kanyataan yén generasi Civic ieu ngan ukur bakal bisa Powered by mesin turbocharged.

Leres, ieu mangrupikeun aturan waktos, tapi ieu henteu ngahalangan Honda tina nafsirkeun solusi modéren ku cara sorangan. Perusahaan Jepang yakin yén kontrol prosés suluh mangrupikeun faktor konci pikeun ngembangkeun mesin énggal ti saprak mimiti prosés CVCC.

Dua mesin bénsin tilu sareng opat silinder nganggo "pembakaran cairan," istilah pikeun kaayaan anu parah sareng tingkat pembakaran dina tabung, ogé kontrol klep anu variabel.

Mesin dasar tilu silinder gaduh perpindahan 1,0 liter, gaduh turbocharger alit kalayan tekanan dugi ka 1,5 bar sareng anu paling kuat di kelas na (129 hp). Torsi na 200 Nm kahontal dina 2250 rpm (180 Nm dina versi CVT).

Unit opat silinder kalayan volume kerja 1,5 liter ngembangkeun kakuatan 182 hp. jam 5500 rpm (6000 rpm dina versi CVT) sareng torsi 240 Nm dina kisaran 1900-5000 rpm. (220 Nm dina vérsi CVT dina kisaran 1700-5500 rpm).

Di jalan

Mesin anu langkung alit ngajantenkeun sora tilu-silinder has sareng sora anu langkung ageung, nunjukkeun kahayang pikeun dinamika, tapi beurat mesin 1,3 ton nunjukkeun yén dimensi fisik henteu tiasa dipaliré. Sanajan craves speed, ngembangkeun hiji enviable 200 Nm tur ngajaga aranjeunna dina tingkat anu cukup luhur, ku standar modern, mobil ieu téh pikeun numpak sepi, utamana lamun dilengkepan gearbox CVT - hiji tawaran mahiwal jeung rada langka dina mobil kompak. kelas.

Honda parantos ngarobih perangkat lunak pikeun pangiriman ieu khusus pikeun Éropa, nyimulasikeun 7 roda gigi masing-masing, sahingga ngadeukeutan transmisi otomatis klasik bari sacara signifikan ngirangan pangaruh sintétik anu aya dina CVT. Unit ageung pasti aya anu kedah dibanggakeun, sareng daya tarik na campuran sareng bagian luar Civic.

Éta ngangkat gancang kalayan gampang, sareng éta tempat kakuatanna - torsi dijaga pikeun révs anu langkung luhur tibatan saingan sapertos Hyundai i30 sareng VW Golf, sahingga masihan kakuatan anu luar biasa. Ku cara kieu, Honda jelas nunjukkeun poténsi téhnologis sarta némbongkeun yén éta téh sabenerna hiji pausahaan rékayasa.

Ti sudut pandang ieu, bisa nganggap yén tambahan versi anyar saperti teu mirip lumangsung - sanggeus kabeh, pembeli mobil ieu ngahargaan kaaslian merek na utamana transmisi na. Di sisi anu sanésna, disayogikeun turbodiesel 1.6 iDTEC kalayan kapasitas 120 hp, sareng, ditilik ku visi mobil, artileri anu langkung beurat sigana bakal dimaénkeun dina nyanghareupan versi dua turbocharger sareng kakuatan 160. hp. - duanana pilihan digabungkeun jeung transmisi ZF salapan-speed.

Rem unik

Di sisi anu sanésna, éta mangrupikeun unit 1,5-liter anu kuat anu muka konci poténsi suspénsi tukang multi-link énggal langkung seueur, sareng dina vérsi anu langkung luhur chassis ngagaduhan peredam adaptif kalayan penyesuaian opat tahap.

Digabungkeun sareng gantung poros payun, Civic nawiskeun penanganan anu saimbang pisan sareng sudut sudut anu dinamis sareng stabil, hatur nuhun sabagéan ageung kana kecepatan setir variabel ku umpan balik anu sampurna tina setir alit.

Sadaya ieu dilengkepan ku sistem ngerem anu nyayogikeun jarak ngerem 33,3 méter kalayan laju 100 km / jam. Pikeun latihan anu sami, Golf peryogi tambahan 3,4 méter.

Kaéndahan tiasa langkung penting tibatan ukuran batang, tapi Honda Civic kumaha waé tiasa ngalaksanakeun padamelan éta. Sanaos desain gantung pungkur anu canggih, modél kompak ngagaduhan salah sahiji trunks panggedéna di kelasna nyaéta 473 liter, 100 liter langkung seueur tibatan Golf sareng Astra.

Hanjakal, Korsi Magic akrab, nu bisa narilep handap kawas dina bioskop, dihapus sabab désainer mutuskeun pikeun nempatkeun korsi hareup handap, sarta tank balik ka tempat safest - luhureun as pungkur. Sareng di pedalaman, anjeun bakal mendakan seueur rasa Honda, boh dina tata letak dash sareng dina kualitas sakabéh modél anu diwangun ku Inggris.

Di hareupeun supir, aya layar TFT kalayan pilihan personalisasi, sareng salaku standar sadaya vérsi dilengkepan sistem kaamanan pasip sareng kaamanan aktif Honda Sensing terpadu, kalebet sababaraha sistem bantu dumasar kana kaméra, radar sareng sénsor.

Di sisi sanésna, Honda Connect mangrupikeun alat standar pikeun sadaya tingkatan di luhur S sareng Kanyamanan sareng kalebet kamampuan pikeun damel sareng aplikasi Apple CarPlay sareng Android Auto.