Test drive Citroën C3 BlueHDI 100 sareng Skoda Fabia 1.4 TDI: dunya leutik

Dua modél solar leutik bersaing dina tés komparatif

Dugi ka ayeuna, kasenangan mobil Perancis leutik sering dipaksa masihan jalan pikeun kualitas serius para pesaing. Nanging, Citroën C3 énggal ngagaduhan kasempetan pikeun meunang. Skoda Fabia.

Saolah-olah hiji kotak kalayan kecap "Prejudice" keur ditutup tina dada badag tina drawers. Sumuhun, éta bakal leuwih bener ngomong "harepan patepung", tapi dina tungtungna, minuhan ekspektasi sabenerna ngalibatkeun sababaraha prasangka. Éta hungkul. Ayeuna, di jalan K 2321 anu seukeut, dimana waé di antah berantah, Citroën C3 énggal mimiti seger - sabab nekad nolak pikeun hirup klise yén mobil Perancis sieun ku juru. Gantina, model leutik nu weighs kirang ti 1,2 ton handles sagala twists na robah warna ka warna tina jalan sekundér kalawan euforia hébat.

C3 ngan ukur rada handap sareng roda 16 inci na (standar dina tingkat Bersinar) sedeng miring ka gigir. Hei, kumaha anjeun ngalakukeun éta? Tapi pikeun ngajaga kasenangan nyetir ti luar biasa sareng tumpah kantung sisi udara di luar sareng aspal anu ditambal, korsi anu lega sareng lega teu nolak masihan dukungan gurat.

Kanyamanan gantung Perancis

Korsi Skoda Fabia ngadorong anjeun langkung keras sareng nawiskeun dukungan anu saé pikeun supir sareng panumpang di gigireunana. Sababaraha patarosan anu disababkeun ukur ku headrests diwangun-di. Henteu, ngan hiji patarosan: naha? Henteu janten masalah, sabab Fabia masih payuneun C3. Setélan chassis tighter, sistem steering leuwih tepat sarta sistem kontrol traction leuwih taliti katala ngamungkinkeun mobil Czech pikeun digawé malah harder sabudeureun juru. Aranjeunna bakal nyarios: teu aya anu paduli ngeunaan mobil leutik. Jeung extent sababaraha aranjeunna bakal bener. Tapi naha henteu? Sumawona, C3 gaduh hal-hal sanés anu ditawarkeun. Janten, hayu urang buka kotak prasangka anu sanés.

"Mobil Perancis nawiskeun kanyamanan gantung anu langkung saé tibatan anu sanés," maca tulisan dina folder dina laci. Éta henteu salawasna leres - sakumaha anu urang terang ti saprak munculna DS5. Nanging, C3 ngabuktikeun yén klise tiasa leres. Sanajan model Perancis ngagunakeun komponén konvensional dina resep chassis (MacPherson struts di hareup, torsion bar di pungkur), responds kalawan ngarasakeun sagala nabrak, handles gelombang panjang dina trotoar rada confidently tur handles pondok rada alus. Ngan ukur jalanna cacad parah dina beungeut jalan anu dibarengan ku sababaraha ketukan. Sabalikna, Skoda leutik geus leungit tiis dina kaayaan kitu, sarta rada rudely conveys loba nabrak ka panumpang, sarta awak ngamungkinkeun sorangan gerakan nangtung teuing diucapkan. Dina hal ieu, nanaon robah nalika nyetir kalayan beban pinuh (443 kg). Éta sami sareng C3 - éta teras naék kalayan nyaman. Anjeunna diwenangkeun ngamuat nepi ka 481 kilogram.

Add-on pinter dina Fabia

Nanging, éta henteu ngajantenkeun C3 langkung gampil pikeun anjeun - koper kedah diangkat sareng dibawa kana sill pungkur anu luhurna 755mm (Skoda: 620mm). Duanana mesin nyieun hésé ngagunakeun volume kargo maksimum kalawan hambalan badag anu tetep sanggeus tilepan backrests pungkur. Nanging, Fabia tiasa ngirangan setrés sapopoé kalayan sababaraha sentuhan anu saé, sapertos karanjang anu kuat pikeun kantong sareng amplop atanapi tutup boot anu tiasa dikonci dua posisi - sareng kalayan permukaan anu gilap ageung sareng spiker pungkur anu langkung sempit, éta nawiskeun pisibilitas anu langkung saé. sagala arah..

Salaku tambahan, Fabia kirang terbatas pikeun panumpang korsi tukang, anu nyayogikeun langkung ageung langkung ageung tibatan ruang kelas handap C3. Kanyamanan korsi tukang nyaéta pantes sakumaha dina mobil leutik, Dengdekkeun backrest sareng panjang korsi dipilih kalayan saé.

Mesin anu henteu cocog

Sanajan kitu, mesin solar duanana model pikeun uji teu dipilih jadi ogé. Dibayar ngan pikeun mileage 40 kilométer per taun. Lajeng naha urang ngalaman aranjeunna? Kusabab Citroën ayeuna ngan ukur nawiskeun C000 pikeun uji dina versi BlueHDi 3 - sareng aranjeunna terang pisan kunaon aranjeunna ngalakukeun éta.

Hatur nuhun kana dorongan panengahna anu kuat, mesin opat silinder gampang muka laci éta, nyumputkeun prasangka yén solar anu pangsaéna sok datang ti Perancis. Leres, sareng ieu henteu sering terjadi, tapi unit 1,6 liter gampang ngadorong mesin Skoda 1,4 liter dina témbok, nyayogikeun tingkat kenyamanan nyetir anu luhur pisan. Sanaos duanana mesin ngahontal torsi maksimum na dina 1750 rpm, aranjeunna ngagaduhan 99 hp. C3 ngagancangan kalayan langkung kirang geter, nyandak kagancangan tanpa geter sareng ngadistribusikaeun kakuatanana dina rentang kecepatan anu langkung lega.

Nalika ambisi C3 mimiti ngirangan langkung ti 4000 rpm, TDI tilu-silinder Skoda parantos mundur janten langkung ti 3000 rpm - hasil tina stroke piston anu langkung panjang sareng rasio komprési langkung handap tibatan C3. . Hasilna, sanajan 90 horsepower sarta 230 Newton méter nalika ngukur akselerasi, lampu taillights Citroën gancang leungit wae di hareup. The Frenchman accelerates ka 100 km / h dina 10,8 detik, sedengkeun Skoda nyokot 12,1 detik.

C3 langkung ekonomis

C80 urang 120 nepi ka 3 km / h waktu panengah nyaéta 8,6 detik jeung Fabia urang 11 detik-cukup waktu keur pissed nu teu meuli 1.2 TSI. Anjeunna moal nojos ceulina ku intonasi solar ringing bangor. Kumaha lamun mikir ngeunaan hal sejenna? Éta moal gampang. Malah lamun sukses, Anjeun meureun bakal heran ngeunaan harti singketan. Malah dina kertas, biaya Skoda jeung Citroën ampir sarua jeung bédana hiji deciliter (3,6 vs. 3,7 l / 100 km). Beda ieu persists dina prakna, tapi kalawan tanda sabalikna - sabab C3 cocog 5,2, ieu Fabia 5,3 l / 100 km. Tapi, éta leutik teuing pikeun janten juara dina bagian biaya lingkungan sareng bahan bakar. Ogé metot nyaéta kanyataan yén sanajan dina jalur eco konsumsi low unit opat-silinder nahan kaunggulan na kalawan 4,2 l / 4,4 km.

Janten, sadayana nyarioskeun pikeun nyetir dina basa Perancis? Sedengkeun pikeun motor - enya! Tapi, kotak gear lima-speed Citroën sigana parantos dipésér ku supplier anu khusus dina produksi liat. Dina sagala hal, saklar biasana kurang precision, nu C3 confirms klise négatip. Sahenteuna rasio gear aya dina urutan - mesin HDi teu pernah ngidinan Anjeun engap-engapan helplessly atawa ngamekarkeun speeds kacida luhurna. gear kagenep bisa maréntahkeun, tapi teu utamana diperlukeun.

Nya sami sareng transmisi Fabia, anu ngagaduhan tuas shift langkung pas dina lagu. Sareng upami urang nyarioskeun ngeunaan akurasi, hayu urang sebutkeun, dina salon, Fabia keuna dina pagelaran anu langkung awas. Nalika pelapis tekstil Citroën ngawangun tilepan alit dina juru, lawon Skoda leres diulur. Salaku tambahan, ku pigura krom di sababaraha tempat dina dasbor sareng palastik kualitasna langkung saé, anak Céko nunjukkeun yén pamilik modél alit ngagaduhan hak pikeun serius sareng henteu kedah teras-terasan ningali kaéndahan mobilna, supados henteu nganyenyeri ngeunaan kakuranganana.

Kontrol fungsi anu kompléks

Tambih Deui, sakumaha saé ideu ngagabungkeun sadaya fungsi dina hiji layar rampa nyaéta, éta henteu ngajantenkeun kadali sareng kadali C3 leres-leres intuitif. Sareng saha anu paduli pikeun milari dimana ngarobih kaca spion atanapi manaskeun korsi? Di Fabia, teu aya anu kapaksa milarian; Fitur infotainment disertakeun ku tombol pamilihan langsung pikeun sababaraha ménu utami, ngan ukur layar anu dipasang langkung luhur tibatan anu kedahna.

Inpo dasar - kayaning speed na revs - dipaké seamlessly dina duanana model, nu urang kudu bersyukur, sabab pelesir nyetir nu dua barudak mawa estu hébat. Janten, balik deui ka K 2321 - urang kedah muka sareng nutup panto sareng tutup, ngamuat koper, ngitung biaya sareng ngitung sistem bantu (pikeun observasi sareng parobihan jalur dina C3, peringatan tabrakan maju sareng asisten eureun darurat dina Fabius) .

Duanana Citroën sareng Skoda nunjukkeun yén para nasabah di bagean ieu tiasa ngadamel klaim serius ayeuna. C3 anyar impresses kalawan chassis saimbang na, muka jeung nutup drawers dina cara bias, tanpa meunang kana salah sahiji aranjeunna. Dina hal ieu, Fabia leuwih bisa diprediksi, sabab sanajan dua-nada - ceuli! "Cat awak teu tiasa nyumputkeun kaseriusan anu dikembangkeun mobil ti alam semesta VW. Kalayan langkung rohangan interior, kadali fungsi anu langkung gampang, paripolah nyetir anu langkung tepat sareng aman sareng harga anu langkung handap, Skoda tiasa ngajaga kalungguhanana pikeun Citroën. Tapi Fabia jarang mendakan sesah pikeun muka kotak prasangka "meunang abadi".

Téks: Jens Drale

Poto: Hans-Dieter Zeifert

evaluasi

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – titik 407

Fabia meunang tés perbandingan ku margin anu langkung ageung. Waktos ieu, éta dibantuan ku langkung seueur rohangan, fungsionalitas langkung luhur sareng pergeseran peralatan anu langkung pas.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – titik 400

C3 lami kaleungitan ujian tés ku margina lega. Panerusna dipuji kusabab kanyamanan gantung anu tinggi, tangkas tangkas sareng mesin anu kuat sareng efisien bahan bakar.

detil téknis

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Volume damel	1422 cc	1560 cc
kakuatan	90 k.s. (66 kW) jam 3000 rpm	99 k.s. (73 kW) jam 3750 rpm
Maksimum torsi	230 Nm jam 1750 rpm	254 Nm jam 1750 rpm
Gancangan 0-100 km / jam	12,1 kalawan	10,8 kalawan
Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam	37,2 m	35,8 m
speed pinuh	182 km / h	185 km / h
Konsumsi rata-rata suluh dina tés	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Harga dasar	€ 19 (di Jérman)	€ 20 (di Jérman)

imah" Artikel" Kosong » Citroën C3 BlueHDI 100 sareng Skoda Fabia 1.4 TDI: dunya leutik