Test drive Honda Civic: individualis
eusi
Wani sok dianggap ciri karakter hususna positip. Kalayan versi anyar modél Civic, pabrikan Jepang Honda ngabuktikeun sakali deui yén ieu ogé lumaku pikeun industri otomotif.
Honda nunjukkeun keberanian sareng tetep leres kana bentuk futuristik sareng siluét gancang-gancang tina generasi saterusna Civic. Hareupna handap sareng lébér, kaca wéb ageung condong, garis gigirna lamping deui, sareng lampu tukang lampu janten minispoiler anu meulah jandela tukang janten dua. Civic pasti salah sahiji rupa anu paling menonjol anu urang tiasa mendakan di kelas kompak modéren, sareng Honda pantes dipuji pikeun éta.
Warta anu goréng nyaéta bentukna henteu teratur mobil ngabalukarkeun sababaraha kalemahan murni dina kahirupan sadidinten. Upami supirna langkung jangkung, ujung luhur kaca hareup caket kana dahi, sareng teu aya seueur rohangan pikeun sirah panumpang baris kadua ogé. Tihang C anu masif sareng tata letak éccentric di tukang, dina gilirannana, ampir ngaleungitkeun pandangan supir tina korsi supir.
Imah rapih
Pedalaman nembongkeun kabisat kuantum leuwih model saméméhna - korsi pisan nyaman, bahan dipaké kasampak leuwih hadé ti saméméhna, spedometer digital dina posisi sampurna. TFT-layar komputer on-board i-MID ogé ideally lokasina, tapi fungsi na teu pisan logis dikawasa, sok sanajan terus terang aneh. Contona, upami anjeun hoyong ngarobah tina poean ka total mileage (atawa sabalikna), anjeun kudu neangan nepi ka manggihan salah sahiji submenu sistem ngagunakeun tombol setir. Upami anjeun mutuskeun ngarobih nilai ayeuna kalayan konsumsi bahan bakar rata-rata, maka anjeun kedah diajar naon anu diserat antara halaman 111 sareng 115 dina manual pamilik mobil pikeun ngartos yén prosedur saderhana ieu ngan ukur tiasa dilakukeun ku mesin dipareuman. Nalika waktuna pikeun ngeusian (hadé uih deui ka kaca 22 manual), anjeun bakal terang yén tuas pelepasan cap suluh lemah sareng jero di kénca suku supir, sareng éta henteu gampang pisan. ngahontal. pakasaban basajan.
Tangtu, shortcomings ieu dina ergonomics teu detract ti merits undeniable tina Civic anyar. Salah sahijina nyaéta sistem transformasi interior anu fleksibel, anu sacara tradisional nyababkeun simpati ti Honda. Korsi pungkur tiasa didengdekkeun sapertos korsi téater pilem, sareng upami diperyogikeun, sadaya korsi tiasa narilep sareng dilebetkeun kana lantai. Hasilna langkung menak: 1,6 ku 1,35 méter ruang kargo kalayan lantai anu datar. Sareng éta henteu sadayana - volume boot minimum nyaéta 477 liter, anu langkung luhur tibatan biasa pikeun kelas. Salaku tambahan, aya bagian handap batang ganda, ngabuka volume tambahan 76 liter.
Watek dinamis
Jelas, Civic ngaku janten pendamping anu saé dina perjalanan anu panjang, sabab kanyamanan nyetir ogé parantos ningkat. Torsion bar tukangeun ayeuna gaduh bantalan hidrolik ngagentos bantalan karét anu aya, sareng nyerep shock payun anu disetél deui kedah nyayogikeun langkung santai dina rupa bumi anu henteu rata. Dina kecepatan luhur sareng jalan anu tos leres, naékna leres-leres saé pisan, tapi dina kaayaan anu laun dina kaayaan kota, nabrak ngabalukarkeun pangaruh anu langkung pikaresepeun. Alesan pikeun ieu sigana kahoyongan Honda Civic ngagaduhan sentuhan olahraga dina paripolahna. Sistem setir, contona, saleresna siga anu sapertos mobil olahraga. Civic gampang ngarobih arah sareng nuturkeun garis anu tepat na. Nanging, nalika nyetir kalayan kecepatan jalan tol anu luhur, setir teuing hampang sareng sénsitip, janten setir peryogi panangan anu tenang.
Pikeun mesin solar 2,2 liter dirobah tina 1430 kilogram Civic jelas kaulinan barudak - mobil accelerates malah leuwih gancang ti data pabrik, dinamika na éndah. Perasaan alus di tukangeun roda ogé dipastikeun ku pergeseran gear anu akurat pisan sareng perjalanan tuas gear anu pondok. Kalayan torsi maksimum 350 Nm, mesin opat-silinder mangrupikeun salah sahiji pamimpin traction di kelasna sareng ngagancangkeun gancang dina laju anu luhur sareng rendah. The Golf 2.0 TDI, contona, nyaeta 30 Nm kirang na tebih ti salaku temperamental. Warta anu langkung pikaresepeun nyaéta, sanaos gaya nyetir umumna dinamis nalika uji, konsumsi bahan bakar rata-rata ngan ukur 5,9 l / 100 km, sareng konsumsi minimum dina siklus standar pikeun nyetir ékonomi nyaéta 4,4. l / 100 km. Mencét tombol "Eco" ka kénca ti setir ganti ngarobah setelan mesin jeung sistem mimiti-eureun, sarta sistem AC pindah ka modeu ékonomi.
Alesan yén Civic henteu nampi bintang kaopat dina peringkat akhir nyaéta kabijakan harga pikeun modél. Memang harga dasar Honda masih lumayan, tapi Civic bahkan henteu ngagaduhan wiper tukang sareng tutup batang ngalawan éta. Saha waé anu hoyong kéngingkeun atribut anu leungit kedah mesen peralatan tingkat anu langkung mahal. Pokokna, biaya tambahan pikeun pilihan sapertos sensor parkir, cruise control sareng lampu lampu xenon sigana asin teuing kanggo modél kompak.
evaluasi
Honda Civic 2.2 i-DTEC
Mangpaat Civic énggal tina mesin solar anu lincah tapi tangkas bahan bakar sareng konsép korsi pinter. Spasi interior, pisibilitas tina korsi supir sareng ergonomis peryogi ditingkatkeun.
detil téknis
| Honda Civic 2.2 i-DTEC | |
|---|---|
| Volume damel | - |
| kakuatan | 150 k.s. jam 4000 rpm |
| Maksimum torsi | - |
| Gancangan 0-100 km / jam | 8,7 kalawan |
| Jarak marake kalayan kecepatan 100 km / jam | 35 m |
| speed pinuh | 217 km / h |
| Konsumsi rata-rata suluh dina tés | 5,9 l |
| Harga dasar | 44 990 levov |
