Test drive Honda Civic i-DTEC: samurai kalayan jantung solar
Nguji édisi anyar laris kalayan solar 1,6 liter anu ngagumkeun
Generasi kasapuluh Civic sacara signifikan béda ti nu ngaheulaan na. Modélna parantos langkung ageung, ngadeukeutan ukuran kelas menengah. Awak katingalina langkung dinamis henteu ngan ukur kusabab lebar sareng panjang anu langkung ageung digabungkeun sareng jangkungna anu langkung handap, tapi ogé hatur nuhun kana hartosna ekspresif anu terang dina desain. Malah dina versi paling standar na, Civic nyarupaan mobil balap well-dilengkepan bari dumasar kana platform anyar kalawan leuwih kakuatan, torsi sarta lalawanan tilepan. Hatur nuhun kana arsitéktur anyar jeung ngaronjatna pamakéan bahan torek kayaning baja-kakuatan tinggi, modél ieu 16kg torek, sanajan versi hatchback keur whopping 136mm panjang. Ditambahkeun kana ieu karya serius insinyur dina widang aerodinamika. Ampir sakabéh handap katutupan ku panels aerodinamis, peran sarupa dicoo ku tank, nu offset di pungkur tur ngawangun pikeun ngidinan aliran maksimum. Sanaos bentuk anu seukeut, unggal jéntré sacara saksama dipertimbangkeun tina segi aerodinamika - contona, bentuk grille hareup, arah hawa ka mesin, dimana seueur vorteks ngabahayakeun ngabentuk, atanapi saluran anu ngabentuk tirai hawa di sabudeureun roda.
Salah sahiji mesin solar paling téknologi luhur dina pasaran
Vibrant visi mangrupa kanyataan undeniable dina Civic anyar, tapi dina kanyataanana prinsip guiding dina desain Civic éta efisiensi, sarta sanggeus bubuka generasi lengkep anyar tilu- jeung opat-silinder turbocharged mesin béngsin kalawan kapindahan 1,0 jeung Mesin solar 1,5 liter cocog kana maksimal ieu. Sanaos gaduh téknologi énggal pikeun powertrain hibrida lengkep anu beroperasi dina cara anu sami sareng Toyota, tapi tanpa gear planét (ngagunakeun clutches piring), Honda henteu hoyong ngantunkeun mesin solar di kelas ieu. Pausahaan rékayasa-intensif saperti teu mirip gampang abandon a kabuktian, mesin panas kacida efisien kayaning mesin solar.
Dina hal kinerja, 1,6-liter i-DTEC kalayan 120 hp. henteu robih. jam 4000 rpm sareng torsi maksimum 300 Nm dina 2000 rpm. Tapi ieu ngan ukur ningali heula. Dina mesin énggal, insinyur ngagentos piston aluminium ku baja, sapertos réncang Mercedesna dina generasi énggal mesin diesel opat sareng genep silinder. Ieu ngahontal sababaraha épék. Ékspansi termal handap tina waja kalayan ningkatna suhu operasi mastikeun yén beberesih antara piston sareng blok aluminium cekap ageung, sahingga sacara signifikan ngurangan gesekan. Dina waktos anu sasarengan, kakuatan anu langkung luhur tina baja dibandingkeun sareng aluminium ngamungkinkeun nyiptakeun piston kompak sareng ringan, anu masih aya margin ageung. Panungtung tapi teu saeutik, konduktivitas termal handap tina baja ngarah kana suhu anu langkung saé bagianna, atanapi ruang pembakaran, kalayan kirang ngahasilkeun panas. Ieu henteu ngan ukur ningkatkeun efisiensi termodinamika, tapi ogé ningkatkeun kaayaan kontak tina campuran bahan bakar-hawa sareng nyingkat waktos durukan.
Sareng éta sanésna: parobahan anu sanés dina mesin kalebet tulang rusuk anu kaku tina blok silinder aluminium, anu ngirangan noise sareng geter sareng ningkatkeun kakuatan struktural. Ngurangan pemanasan sareng ngaoptimalkeun hasil pendinginan dina kandel tembok paeh dikirangan sahingga beurat.
I-DTEC anyar dumasarkeun kana turbocharger géométri géométri anyar Garrett sareng arsitéktur kalayan kecepatan dikontrol sacara éléktronik anu pas. Éta gaduh karugian langkung handap dibanding unit vérsi mesin sateuacanna. Sistem suntikan Bosch nganggo injeksi solenoid kalayan tekanan operasi dugi ka 1800 bar. Éfisiénsi luhur mesin umumna kusabab aliran hawa anu ngagalura sengit anu diciptakeun ku saluran spiral dina sirah. Dilengkepan konverter oksigén nitrogén, mesin ieu ogé mangrupikeun mesin munggaran anu diuji dina Kondisi Emisi Nyata (RDE). Salian ti transmisi manual, anu ngagaduhan presisi khas Honda, transmisi ZF salapan speed bakal sayogi ti tengah taun 2018.
Nangtung pageuh di jalan
Sapertos mesin bensin turbocharged dina Civic ayeuna, i-DTEC anyar ngagabungkeun sagala kauntungan tina torek (basis mobil beuratna ngan 1287 kg) jeung bodywork kuat, hareup anyar jeung multi-link gantung pungkur, sarta rem alus teuing nu geus kabuktian. kualitas maranéhanana dina motor otomatis und olahraga tés. Torsi tinggi mangrupakeun prerequisite pikeun sagala-buleud karesep nyetir, sarta thump panjang tur muffled tina mesin solar rada nambihan ka pesona gambar sora nalika accelerating. Kalayan sagala kombinasi downsizing, jumlah silinder sarta deactivating sababaraha di antarana, téknologi turbo modern, jsb Euweuh sahiji mesin bensin tech tinggi bisa ngahontal konsumsi nyata sabudeureun 4L / 100km kalawan nyetir sedeng. Paripolah di jalan ogé dicirikeun ku rasa solidity indescribable - mobil téh duanana tepat dina penanganan sarta pisan stabil. Tunggangan ogé dina tingkat anu biasana luhur pikeun merek.
Dina interior, Anjeun ogé bakal manggihan loba rasa Honda, boh dina tata perenah dash jeung kualitas sakabéh modél UK-diwangun. Aya layar TFT di hareup supir jeung pilihan personalization, sarta sakabeh versi datangna standar kalawan sistem kaamanan pasip tur aktip terpadu Honda Sensing urang, kaasup sababaraha kaméra, radar jeung sistem bantuan sensor basis. Honda Connect, di sisi séjén, mangrupa bagian tina parabot baku dina sakabéh tingkat luhur S jeung kanyamanan sarta ngawengku kamampuhan pikeun digawekeun ku Apple CarPlay sarta Android Auto aktip.
Téks: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev
