Honda CB600F Hornet
Anjeun panginten émut ka Honda Hornet diwanohkeun dina 1998, kalayan tutup knalpot dibor khas anu ngagurilep pageuh handapeun korsi. Ampir henteu nganggo plastik, ku lantera buleud sareng setir ampir datar, éta katingali saderhana, tapi nyumput cukup sportif janten potongan ulang jalan bajoang anu populér. Anjeun tiasa nyebatna monster Jepang. Sanaos kasuksésan sareng popularitasna, Honda kedah nyandak tindakan sabab kelas ieu parantos dijual ogé dina sababaraha taun ka pengker sareng persainganna sengit.
Saatos pembaruan minor di 2003, senjata anyar pisan diwanohkeun pikeun usum 2007.
Parobahan paling kasohor nyaéta tungtung hareup, dimana hiji sapotong agrésif tina plastik geus dicét sabudeureun lampu triangular, sarta luhureun eta hiji tachometer analog, tampilan speed digital, odometer leutik, total mileage, jam mesin sarta tampilan suhu. Lamun urang nempo eta ti sisi katuhu, urang perhatikeun yén knalpot geus squashed handapeun beuteung jeung GP balap mobil-gaya tank katuhu tukangeun suku rider urang. Tren taun-taun ayeuna, anu henteu sadayana resep dina hal desain, utamina pikeun mastikeun sentralisasi massa. Sapédah éta saleresna kompak pisan sareng tanki bahan bakar 19 liter. pungkur deui sagemblengna béda ti versi heubeul. Panyekel palastik pikeun sinyal péngkolan sareng pelat lisénsi dipisahkeun tina korsi, sareng kami museurkeun kumaha para peminat pelat lisénsi pondok bakal ngamimitian ngolah éta.
>
> Hayu urang tingali gancang dina inovasi téhnis. Éta ngagaduhan bingkai aluminium énggal, kalayan bagian pangrojong utama ngajalankeun di tengah-tengah sapédah, tibatan cara urang biasa kana motor supersport kalayan pigura kotak délta aluminium. Opat silinder anu diinjeum ti sportier CBR 600, kecuali yén aranjeunna ngagubragkeun sababaraha kuda sareng ngagaduhan révisi. Gantung sareng rem ogé ngagaduhan gén balap, ngan duanana diadaptasi pikeun panggunaan sipil.
Sikep dina Hornet énggal sapertos santai sapertos anu diarepkeun, sabab setang pas sareng nyaman dina panangan sareng tanki bahan beuleum mangrupikeun bentuk sareng ukuran anu pas janten tuur teu aya jalan sareng dina waktos anu sami nyayogikeun dukungan. bari nyetir. Panumpang anu dibéré pulpen méwah bakal ngaraos lumayan pantes ogé. Hatur nuhun kana sudut setir ageung na, Hondico tiasa ngahurungkeun di rohangan alit sareng gampang nyetir mobil konvoi. Eunteung kuciwa. Hapunten, tapi anjeun langkung resep ningali naon anu kajantenan di tukangeun anjeun, sanés siku anjeun. Kusabab pamasanganana henteu hasil, panto kedah diaktipkeun langkung sering tibatan diperyogikeun.
Pasti Honda moal nguciwakeun di tukangeun roda! Gampang pisan pikeun ngalih antara juru sareng dina waktos anu sami stabil. Kami parantos terang yén anjeunna ogé didesain pikeun sudut langkung gancang nalika urang ningali sapatu na, sabab ban Michelin Pilot anu hadé dirancang pikeun anjeunna salaku standar. Salami tés, jalanna masih tiis, tapi sanaos dina tunggang gunung anu langkung nangtang, sapédah éta henteu geser atanapi jogét bahaya, ngajantenkeun yén margina kaamanan masih jauh. Ogé kapuji nyaéta girboks sareng kopling, anu dikawasa ku kabel klasik.
Mesin opat-silinder anu didinginkan cair modern lemes pisan sareng henteu ngaluarkeun geter sakedik anu tiasa ngaganggu supir atanapi panumpang. Pikeun 5.000, éta narik cukup yakin dina kisaran tengah, sareng antara 7.000 sareng 200 rpm anjeun tiasa lalaunan nyusul mobil atanapi ngalih gancang dina jalan anu ngagulung. Nanging, nalika haté hoyong parobihan anu gancang, mesin kedahna dialihkeun ka angka lima digit dina tachometer. Tanduk mimiti ngagancangkeun seukeut sakitar angka dalapan sareng resep ngalieuk ka arah kotak beureum. Laju maksimal? Langkung ti 150 kilométer per jam, anu cocog pikeun motor tanpa panangtayungan angin. Kusabab angin, kanyamanan réngsé kira-kira 100. Konsumsi bahan bakar kisaran genep dugi ka dalapan liter penghijauan unggal XNUMX kilométer, anu masih tiasa ditampi ku motor anu saukuran ieu.
Suspénsi tiasa dianggo saé nalika dipasangkeun sareng ban anu hébat, tapi henteu ngijinkeun setélan tingkat kekentalan atanapi tingkat pangulanganana. Brekna ogé saé, remna sakitar kasarna, tapi henteu agrésip saatosna. Aya vérsi sareng ABS, anu, hanjakalna, kami henteu acan tiasa nyobian, tapi kami nyarankeun pisan. Pakaryan kasebut kalindih ku serelek varnis dina ujung tanki bahan beuleum, hese dipiceun sareng dipasang tina korsi, sareng cekik sakedik kalayan kecepatan anu tangtu, panginten kusabab kontak anu goréng antara dua bagian plastik éta.
Aya rohangan dina korsi dobel pikeun alat, pitunjuk sareng pertolongan pertama dina motor, anu anjeun ogé kedah pasang dina ransel. Koper? Hm, tangtosna, leres, kuring terang éta, naha ieu mangrupikeun hal anu dipikaterang sateuacanna. Kusabab gantung olahraga sareng kurangna panyalindungan angin, Hornet sanés pendaki, janten rencanakeun maksimal 200 kilométer per dinten.
Dumasar kana koméntar ti pengendara anu mimiti ningali motor langsung dina tés, kami tiasa percanten ka anjeun yén kipas tina "lami" Hornet henteu resep anu énggal, sareng kaseueuran anu sanésna resep kana tampilan anyar. Tapi nalika ngeunaan pagelaran, CB600F énggal luhung sareng panginten mangrupikeun pilihan anu pangsaéna dina kategori 600cc dugi ka ayeuna. Tingali Pilihanna milik anjeun.
Honda CB600F Hornet
Harga mobil uji: 7.290 eur
mesin: 4-stroke, 4-silinder, cair-tiis, 599 cc? , suntikan suluh éléktronik
Mindahkeun énergi: Kotak gear 6-speed, ranté
Gantung: garpu teléskopis tibalik teu tiasa diatur di payun, shock tunggal di tukang
Ban: sateuacan 120/70 R17, tukang 180/55 R17
Brek: dua cakram 296 mm di payun, 240 mm cakram di tukang
Basis roda: 1.435 мм
Jangkungna korsi tina taneuh: 800 мм
Tangki suluh: 19
Beurat tanpa suluh: 173 kg
Penjualan: Motocentr AS Domžale, doo, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tél. : 01 / 562-22-62
Kami muji sareng ngahinakeun
+ konduktivitas, stabilitas
+ olahraga
+ rem
+ gantung
– kaca spion
Matevj Hribar
