Honda CB1100 EX jeung RS, test - Jalan test

eusi

Honda CB1100 EX sareng RS 2017, kumaha cara ngadamelna
Honda CB1100 EX sareng RS 2017 nalika aranjeunna angkat
Pakean anu dianggo

Ieu kumaha modél Honda klasik anu énggal: anu langkung elegan, anu sanés langkung sporti sareng modis.

Palasik anyar. Aranjeunna geulis henteu ngan ukur dina penampilan, tapi ogé dina mobil. Honda. CB1100EX ed RS ngamutahirkeun di 2017 kalayan inovasi éstétika sareng téknis anu alit sareng penting.

Salah sahiji langkung klasik sareng elegan, anu sanésna langkung sportif sareng katingalina sapertos pembalap cafe. Aranjeunna nyandak mesin opat silinder Euro 4 kalayan 90 hp sareng garpu Showa Dual Bending Valve anyar. Aranjeunna pikaresepeun tapi ogé nyaman.

Kuring henteu wasa waktos nyarioskeun yén kuring langkung resep kana RS, sanaos EX éta resep kuring langkung nyetir. Di pasar Italia, aranjeunna ditawarkeun dina warna anu béda dina harga ieu: EX a euro 13.200 sareng RS a euro 13.600... Kuring sareng kuring parantos nyobian jalan-jalan di Barcelona milari kaunggulan sareng kalemahan. Ieu kumaha jalanna.

Honda CB1100 EX sareng RS 2017, kumaha cara ngadamelna

Énggal Honda CB1100EX 2017 earn lampu LED payun sareng tukang, roda waja anyar kalayan juru carios, fender tukang baja chromed langkung buleud, aluminium dipasang pikeun supir anu langkung alit sareng footpegs panumpang, sareng sidestand anu langkung panjang. Tapi aya ogé penjaga ranté aluminium énggal sareng tutup suluh dipasang-siram.

Mesin opat-silinder saluyu sareng dual camshaft (DOHC), pendingin minyak-udara, ti 90 CV dina 7.500 g / mnt 91 Nm jam 5.500 g / mnt... Éta dipasangkeun sareng dua tailpipe énggal énggal (-2,4 kg), kotak gear genep speed sareng kopling sandal ku tuas langkung énggal.

Pigura dobel baja tubular tina carriercot disambungkeun kana anu énggal. Вилка Showa Dual Bending klep (SDBV) kalawan stanchions 41mm sarta guncangan Showa ganda kalawan spring preload adjustable dipasang dina swingarm baja Palasik. Sistem ngerem - kalawan ABS salaku standar - ngagunakeun dua cakram ngambang 296mm di hareup dipasangkeun sareng calipers Nissin opat piston sareng cakram 256mm sareng caliper piston tunggal di tukang.

Jangkungna korsi 792 mm sareng beurat curb kalayan bak béngsin sakitar 255 kg. Vérsi RS Fitur tilepan gagang low, garpu Showa Dual Bending Valve. ku rod 43 mm sareng nyerep shock waduk éksternal anu dilampirkeun kana swingarm aluminium énggal.

Ogé, tibatan roda sareng juru carios, aya 17 "roda alloy ringan sareng ban olahraga. dikurangan (120/70 sareng 180/55). Sistem marake langkung épisién sareng diwangun ku 4-piston Tokico calial radial dina cakram 310mm di payun sareng caliper tunggal dina disk 256mm di tukang. Sareng beurat curb ku bak béngsin pinuh nyaéta 252 kg.

Honda CB1100 EX sareng RS 2017 nalika aranjeunna angkat

Anjeun lepat upami anjeun mikir yén ieu sapédah, ngan ukur geulis ditingali. Kusabab éta ngagambarkeun kumaha Honda, anu parantos ati-ati ngeunaan kinerja produk, nafsirkeun bagéan éta. "Neoklasik" (paskeun istilahna ka kuring).

Dina EX posisi supirna raoseun sareng raoseun. Awak lempeng, tapak suku dina tempat anu pas, sareng bentuk setang nyayogikeun sikep anu raoseun. Pelana rada handap sareng, berkat bentuk tank, ngamungkinkeun jalma-jalma pondok pikeun gampang nempatkeun suku dina taneuh. V beurat éta ngan ukur tiasa didangukeun nalika manuver cicing, sareng éta ngaleungit pas anjeun ngalih.

Di jalan, EX anu lincah sareng tiasa diatur. Anjeunna naék ogé antara kurvadimana éta ngajantenkeun anjeun raos raoseun, gampang lebet kana riungan sareng teras nunjukkeun tingkah laku ringan sareng ikhlas: langkung berpengalaman tiasa seueur kasenangan, sareng anu kirang pangalaman teu kedah sieun.

Mesin opat-silinder tiasa dianggo saé dina revs low, kotak gear sareng clutch sami. Jelas, mesin téh dina pangalusna na lamun éta "revving tinggi", nu ngajamin rentang seru: dina revs low, ieu normal. karét sareng pikaresepeun, tapi henteu energetik. RS ngagaduhan sumanget langkung sportif, anu ditarjamahkeun janten perjalanan anu langkung rame. V kemudi langkung sempit sareng pondok, sareng pasisianna 17 inci kalayan potongan klasik pikeun motor taranjang / motor sport.

Éta langkung stabil dina kagancangan gancang, kaluar tina juru, dina akselerasi, tapi éta langkung lungkawing tibatan EX sareng kedah ditunggang sakedik sareng awak. Nanging, sakedik agility sareng gancang ieu nalika ngarobah arah henteu mangaruhan kabagjaan nyetir umum, anu tetep penting pikeun kategori tempat milikna. Katambah aya sistem marake langkung éfisién. Akhirna aranjeunna duaan ngayakinkeun kuring ku sababaraha alesan. Aranjeunna gaya, numpak saé sareng murah.