Honda CB 1000 R ABS dina Triumph Speed ​​​​Triple 1050

Leres, kami ogé sesah fokus dina sapasang motor nalika fotografer Sasha ngusir aranjeunna ngalangkungan lénsa sareng anak sapi satengah taranjang. Nyatana, jujur, énjing éta (Madonna, aya kalan-kalan aya kajadian anu pikaresepeun) urang henteu sering komunikasi sareng Honda atanapi Triumph, tapi kami ngabantosan ngabantosan budak awéwé pikeun milih sareng ngéngingkeun pastry. ...

Heueuh, kadang hese pisan keur urang! Tapi hayu urang jadi jelas - bubuka, sanajan eusi dubious na, ngobrol ngeunaan motor. Sanajan kitu, éta leres lamun datang ka dahar mobil kalawan karakter kawas Sunda jeung Triple, teu hésé manggihan paralel jeung pleasures meaty. Janten - hayu urang ngabandingkeun Honda sareng Triumph. CB 1000 R dina Speed ​​Triple. Jepang asalna Italia sarta Inggris nyata. kageulisan jeung (geulis?) Sato galak.

Triumph Speed ​​Triple, ampir sami sareng taun ieu, parantos kéngingkeun tés perbandingan Autoshop di 2005, tapi dina waktos éta henteu aya hantu atanapi rumor ngeunaan pasanggiri Honda sakumaha anu urang terang ayeuna. Aranjeunna ngajukeun Hornet 900, anu langkung "taranjang" tibatan "bajoang jalanan" (sial, kuring resep urang Slovenia, tapi di dieu anjeun moal tiasa ngalakukeun tanpa urang asing). Taun kamari, saatos kasuksésan 600 méter kubik Hornet anu ngaleungitkeun mitos lampu buleud anu teu aya waktosna, versi 1.000 méter kubik tina CB 1000 R lahir deui, Hornet anu henteu dingaranan, henteu diragukeun panerusna.

Leutik dina ukuran, fiery, ampir kosmis dina bentuk (hey, Anjeun bisa mikir - malah redaktur urang, anu disebutkeun teu némbongkeun tanda gélo tina sayang pikeun roda dua!) resep eta!) Jeung mesin dipaling ti CBR méter kubik. generasi saméméhna. Ku kituna, Honda boga silinder leuwih ti Triumph, nu tradisional ngandelkeun tilu gilinding disimpen dina urutan. Kanyataan yén Honda bakal jadi lega kusabab ieu teu noticed.

Leuwih ti éta, dina glance kahiji, urang bisa disebutkeun yen eta leuwih leutik batan Inggris. Ieu mangrupikeun hasil tina desain anu kompak pisan anu kacatet Hondo dina taun-taun ayeuna. Lampu gede pondok tur leutik sarta minimalis, nunjuk buntut tanpa pipa knalpot ngajaga Honda leutik sarta ampir kosmis modern. Fans kasual dibandingkeun lampu hareup ka predator ti pilem. .

Triumph nyaéta sabalikna. Dihareupeun, tinimbang garis nunjuk, urang manggihan dua bunderan - saolah-olah Britania nyandak inspirasi tina sarapan, nu biasana nawarkeun panon scrambled endog jeung Bacon. The Honda Triumph jurus boga pigura artfully melengkung jeung sapasang mufflers disimpen gigireun korsi pungkur. Duanana mobil reueus nampilkeun sapotong aluminium paeh-tuang anu éndah kusabab kabayang pungkur hiji arah, sareng urang henteu tiasa mutuskeun mana anu langkung saé, Triumph 14 inci atanapi XNUMX inci.

Tukangeun Speed ​​​​Triple ogé leutik sareng pondok, tapi henteu saé sapertos Honda, janten sabuk panumpang bakal langkung saé di dinya. Tapi éta naha burit Britania boga setback sejen - euweuh kétang di tukang, bari Honda, disebutkeun leutik dina ukuran sarta pohara deukeut babarengan, boga aranjeunna. Éta pikeun kanyamanan di tukang. Upami anjeun naroskeun ka kami, kami henteu paduli. Manehna bakal sangsara dina lalampahan pondok, disebutkeun ieu mobil dirancang pikeun supir.

Posisi nyetirna sami pikeun kadua mobil, tapi aya bedana sakedik. Dina hiji motor, éta dampal suku deui sareng janten bajoang langkung agrésif ku jalan, sareng pengendara Triumph anu panjang légal bakal hariwang ngeunaan tuur na némpél pigura anu buncelik teras ngéngkék sakedik. Roda setir Honda ngamungkinkeun pikeun defleksi ekstrim ageung, anu kami hargai nalika ngarobih sareng nyetir ngurilingan kota.

Dua roda anyar ngagaduhan panel instrumen anu langkung modérn anu langkung lengkep anu sacara sakaligus nampilkeun kagancangan, suhu coolant, kagancangan mesin, bahan bakar, jam sareng jarak tempuh, sedengkeun Triumph ngantunkeun tampilan gancang sareng tolok analog klasik kalayan latar bodas pikeun ngingetkeun low tingkat bahan bakar. ... ditugaskeun (hungkul) lampu, tapi aya ogé stopwatch. Kami satuju kana pendapat yén panangan klasik langkung jelas nyebatkeun laju motor.

Dianggurkeun, Triumph langkung tarik, sora mékanis sareng wisel tibatan dina Honda anu ngageleger sareng lemes. Ieu parantos nyarioskeun ciri-ciri mesin anu sanésna, anu engkéna nembongan nalika nyetir. Urang Inggris parantos ningalikeun otot dina kisaran handap, sareng nalika loket ngahontal 5.000 rpm, anjeunna parantos narik. Saha waé anu ngarepkeun kanaékan liniér kakuatan bakal kuciwa ku lapangan beureum sabab Speed ​​Triple parantos kaleungitan napasna di dinya. Honda ogé héran lincah, tapi tetep kurang ngabeledug tibatan sainganana, dina hal opat-silinder low-to-mid-range.

Henteu aya parobahan kakuatan anu ngadadak nalika nyetir, janten aturan umum nalika nyetir Honda nyaéta upami anjeun badé ngalambatkeun, mesinna tiasa laun, sareng upami anjeun hoyong gancang, mesinna kedah gancang. Éta basajan pisan. Triumph nambihan sababaraha geter kana setir anu henteu ngaganggu pisan. Duanana mesin narik leuwih 230 (nu leuwih ti cukup ku enol panyalindungan angin) jeung haus lamun urang hayang meunang nu leuwih seueur tina aranjeunna. Triumph rata-rata 7 liter, Honda hoyong dua budak deui per mil. Tetep sirah anjeun ka handap - kalawan numpak lemes, konsumsi duanana pakait handap genep liter.

Dina duanana mesin, urang ngahargaan komponén kualitas. Duanana nawiskeun gantung pinuh adjustable (preload, balik, damping) jeung rem pohara alus. Di dieu, sanajan gaduh pangsaeutikna piston dina calipers hareup (versi ABS boga tilu tapi euweuh opat-piston calipers ABS), Honda boga kaunggulan saeutik, nawarkeun méteran gaya marake torek jeung pikiran reassuring yén "Anjeun teu bisa bangsat."

Versi tés ieu dilengkepan sistem pengereman anti konci, dibanderol kalayan biaya tambahan 600 euro, sareng sistem ieu cekap sportip pikeun henteu maksakeun maksakeun (éléktronik) na dina nyetir keras. Inggris henteu nawiskeun ABS taun ayeuna, tapi dikabarkan yén aranjeunna bakal nunjukkeun kavaleri bertulang kalayan aksés kaamanan ieu di Milan Salon. Ku jalan kitu: upami anjeun mésér Honda ti dealer resmi, anjeun ditawarkeun sakola nyetir aman pikeun 40 euro, sareng di Španik (Triumph) anjeun bahkan bakal dipasihan latihan.

Handapeun garis, urang mutuskeun yén waktos ieu Honda pantes tempat penultimate, sarta Triumph kadua hébat. Heh, kami hoyong nyebatkeun yén mesin mobil sareng satengah sareng sapertos kitu sami pisan, tapi tungtungna, desain anu langkung modern, desain anu langkung modern, harga anu langkung saé sareng anu terakhir tapi henteu sakedik, penjualan sareng jasa anu pangsaéna di Slovénia (ogé Prekmurje sanggeus usum acara munggaran pikeun Triumph aranjeunna pantes pujian!) Hurungkeun timbangan dina CB 1000 Urang Sunda. Aya kitu loba urang, tapi urang bisa disebutkeun kalawan kayakinan hébat yén rasa anjeun bakal lumaku sateuacan Anjeun meuli. Anjeun terang, anjeunna terang kumaha masak, beusi sareng bersih, anjeunna ngagaduhan pendidikan di luhur rata-rata sareng "shift" anu dibayar saé. .

Tapi naon anu anjeun badé lakukeun ngeunaan éta upami anjeun henteu resep?

1.Mesto: Honda CB 1000 R ABS

Harga mobil uji: € 10.590, harga khusus € 9.590

mesin: inline opat-silinder, opat-stroke, cair-tiis, 998 cm? , 4 klep per silinder, suntikan bahan bakar éléktronik.

Kakuatan maksimum: 92 kW (125 KM) dina 10.000 / mnt.

Torsi maksimum: 99 Nm @ 7.750 rpm

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

Bingkai: aluminium.

Brek: coil hareup? 320, Nissin sacara radial dijepitkeun-rahang inflasi-ramo, cakram tukang? 256, Nissin caliper kembar-piston.

Gantung: garpu teleskop payunna tiasa diatur? 43mm, perjalanan 120mm, shock tunggal anu tiasa diatur deui, perjalanan 128mm.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Jangkungna korsi tina taneuh: 828 mm.

Tangki suluh: 17 l

Basis roda: 1.445 mm.

Beurat suluh: kg 222.

Wawakil: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ motor fleksibel sareng kuat

+ gampang nyetir

+ stabilitas

+ gantung

+ rem

+ wujud

- kanyamanan deui

- transparansi kaca spion

2. Korsi: Triumph Speed ​​Triple 1050

Harga modél dasar: 11.990 eur

Harga mobil uji: 12.527 eur

mesin: in-line tilu-silinder, opat-stroke, cooled-cool, 1.050 cm? , suntikan suluh éléktronik.

Kakuatan maksimum: 97 kW (132 KM) dina 9.250 / mnt.

Torsi maksimum: 105 Nm @ 7.550 rpm

Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

Bingkai: tabung aluminium ganda.

Brek: coil hareup? 320 mm, dipasang sacara radikal Brembo rahang opat-huntu, cakram tukang? 220mm, Nissin caliper kembar-piston.

Gantung: Showa payuneun garpu teleskopik anu tiasa diatur? 43mm, 120mm perjalanan, tukang adjustable tunggal Tembongkeun shock, 134mm perjalanan.

Ban: 120/70-17, 180/55-17.

Jangkungna korsi tina taneuh: 815 mm.

Tangki suluh: 18 l

Basis roda: 1.429 mm.

Beurat garing: kg 189.

Wawakil: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Kami muji sareng ngahinakeun

+ wujud teu tiasa gentos, pentingna

+ motor

+ girboks

+ rem

+ gantung

+ tangkas

- péngkolan saeutik tina setir

- euweuh pilihan ABS

– kontak tuur jeung pigura

Matevž Gribar, poto: Saša Kapetanovič

• Data data

  Harga modél dasar: € 11.990 XNUMX €

  Biaya modél tés: € 12.527 XNUMX €

• Inpormasi téknis

  mesin: dina-garis tilu-silinder, opat-stroke, cair-tiis, 1.050 cm³, suntikan suluh éléktronik.

  Torsi: 105 Nm @ 7.550 rpm

  Mindahkeun énergi: Transmisi 6-gancang, ranté.

  Bingkai: tabung aluminium ganda.

  Brek: cakram payun Ø 320 mm, dipasang sacara radial opat rahang Brembo, cakram tukang Ø 220 mm, caliper kembar-piston Nissin.

  Gantung: hareup garpu teleskop tibalik tiasa dibalikkeun Ø 43 mm, perjalanan 120 mm, peredam tunggal adjustable tukang, perjalanan 128 mm. / Showa Ø 43mm Terbalik payuneun Teleskopik Garpu, 120mm Wisata, Showa Adjustable Single Shock Rear, 134mm Travel.

  Tangki suluh: 18 l

  Basis roda: 1.429 mm.

  beurat: kg 189.