Honda Accord 2.0 i-VTEC kanyamanan
eusi
Gesek! Upami salah sahiji mérek Jepang leres-leres nanem modal pikeun ngembangkeun mobil sport, maka éta pasti Honda. Mazda langkung alit. Janten jelas yén filsafatna henteu pernah kabeneran. Naon anu kudu diungkulan ku Honda dinten ayeuna? Kalayan kapribadianana nyalira. Aya dua mobil di pasar, mirip pisan sareng anu ngaliwat, anu kedah dipisahkeun. Nanging, "tragedi" éta panginten henteu saé pisan upami Mazda henteu damel mobil hébat.
Euweuh alus keur traveler, nanaon! Pikeun ngabuktikeun yén henteu ngan penampilan anu penting, tapi ogé gen henteu hartosna tugas anu gampang. Leuwih ti éta, ulah coba ku panon anjeun. Janten naon anu tinggaleun Honda? Di momen, ngan reputasi yén maranéhna geus diwangun pikeun diri leuwih waktos ieu. Kusabab pangwangunan anu kuat, sahenteuna dina hal ieu, aranjeunna henteu leumpang.
Contona, "penemuan" maranéhanana nyaéta téhnologi Flexible Valve Opening Time and Stroke (VTEC). Ogé ningkatkeun - VTi. Sareng mesin anu nganggo dua labél ieu masih janten masalah anu ageung pikeun seueur produsén mobil. Tangtosna, dinamika sareng mékanika sesa ogé aya dina kahadean Honda. Tapi sadayana ieu cekap?
Pasti henteu pikeun gelut anu sami sareng saingan. Honda diajar ieu ti Accord generasi saméméhna. Hiji mobil hébat teu cukup pikaresepeun. Sarta saprak jalma masih meuli lolobana kalawan panon maranéhanana, resep ngan teu pan kaluar. Tapi éta jelas musna! Accord anyar mangrupikeun mobil anu saé sareng dina waktos anu sami anu pikaresepeun kalayan detil.
Salaku conto, lampu lampu gaduh lampu hareup anu béda, sapertos lampu tukangna. Sareng ayeuna "dianggo" ayeuna. "Kuring" ogé dilémpélkeun krom, janten panto na dipangkas ku cangkéng sareng gelasna diturutan. Tangtosna, teu kedah diémutan nyaéta sinyal giliran anu diintegrasikeun kana kaca spion, ogé roda 17 inci anu agrésif nyarios lima anu parantos kalebet kana aksésori.
Tapi ningali Accord anyar tina jarak sababaraha méter henteu cekap ngartos naon anu ditawarkeunana. Anjeun oge kudu diuk di dinya pikeun ieu. korsi téh alus teuing. Lega adjustable, anatomis ngawangun sarta kalawan rojongan gurat alus. Sarua jeung setir. Kalayan tilu bar 380mm, rupa-rupa pilihan panyesuaian, motong logam sareng saklar paréntah audio - leres, anjeun leres-leres maca, Accord énggal tungtungna ngagaduhan sistem audio nyalira - éta ngan ukur tiasa janten panutan pikeun seueur. pesaing.
Tapi mobil ieu sanés atlit, éta ngan ukur asalna ti kulawarga sapertos kitu. Méter ayeuna nganggo téknologi Optitron. Anjeun teu kedah ngamimitian mesin pikeun perhatosan ieu. Éta parantos cekap upami anjeun muka panto supir, sareng aranjeunna parantos hurung dina warna bodas-jeruk rada ngiuhan.
The pedals ogé pleasantly bakal kaget anjeun. Henteu aya anu khusus ngeunaan aranjeunna tina segi penampilan, tapi aranjeunna dipisahkeun langsung ku kituna urang tiasa ngahontal pedal akselerator sanaos ngerem, sareng dukungan suku kénca ogé saé. Janten, ergonomik parantos ningkat dina Accord énggal. Anjeun ogé perhatikeun ieu nalika anjeun ningali saklar. Ayeuna aranjeunna tungtungna diposisikan janten katingali ku panon, khususna dimana urang ngarepkeun aranjeunna. Jeung ka luhur - malah backlit peuting!
Sawaktos Anjeun muterkeun kenop jeung seuneu nepi mesin 2 liter dina irung, éta disada kawas unggal mesin Honda lianna. Pasti. Sareng éta sadayana anjeun tiasa terang ngeunaan anjeunna. Singketan i-VTEC, lengkep disumputkeun dina bagian handap jandela pungkur, nembongkeun nanaon deui. Tapi kanyataanna nyaéta yén ieu ogé énggal. Volume teu robah teuing dibandingkeun miheulaan na - ku hiji centimeter kubik - ku kituna novelty kiwari boga babandingan kuadrat bore mun piston stroke (0 x 86), dalapan "kuda" kakuatan leuwih jeung tambahan genep Nm torsi. Euweuh nu ngareureuwas. Panggihan lamun ieu kasus di jalan.
Akselerasi teras-terasan, tanpa bantalan anu teu perlu dina kisaran operasi anu langkung luhur, mesin "narik" hormat tina revs anu handap, sareng kotak gear lima-speed kalayan babandingan gear anu cocog pisan ngajantenkeun mindahkeun kakuatan anu tenang pikeun roda payun. Ngan ukur rasa kacumponan anu nunjukkeun yén parasaan nipu. Salapan detik ti kota ka kecepatan XNUMX mil per jam? !! Anjeun ngan ukur henteu ngaraos bari nyetir.
Tapi lamun dipikir-pikir, mobil ieu leres-leres gaduh kakuatan anu cekap. Lukisan dina jurang, kuring kaleungitan kotak gear genep speed, henteu sababaraha kakuatan kuda tambahan anu bakalan gampang pikeun Accord ieu. Ogé kana jalan tol. Sagalana sejenna pantes tanda alus teuing. Dina 2 RPM, setirna pas pisan, drivetrainna jitu sareng lancar, komo remna, anu tadina drawbacks ageung Honda, ayeuna ngagungkeun performa balap lempeng.
Janten sanésna, Accord énggal saatos lami pisan ngayakinkeun kuring deui yén mobil anu karaos hébat bahkan di juru masih aya. Gantung na mangrupikeun kompromi anu hadé antara kanyamanan sareng olahraga, anu hartosna éta ngégél nabrak pondok sakedik pisan, nanging ku sabab éta ngimbangan ieu nalika ngajuru. Anjeun moal mendakan alat éléktronik sapertos ESP atanapi TC di dieu. Hanjakalna, ieu ogé lumaku pikeun komputer dina dewan, janten anjeun tiasa langkung nyaman nganggo AC dua saluran otomatis. Sareng nalika Honda ieu teu tiasa nyumputkeun desain sadayana, sering, nalika ditikung teuing, ngan ukur setir tambahan cekap.
Kami ngan saukur henteu tiasa ngarepkeun hal sapertos kieu tina réa limusin kulawarga di pasar ayeuna. Sareng Accord énggal hoyong gabung sareng aranjeunna. Nanging, sanaos anjeunna kedah maénkeun peran ieu, éta kedah ditampi yén anjeunna sama sekali henteu katinggaleun saingan. Éta nawiskeun seueur ruang patukang tonggong ogé kanyamanan, sareng bahkan dina batangna, sanaos pantes ditanganan sakedik deui, urang nempatkeun sadaya kasus uji kami tanpa aya masalah.
Ieu bukti yén Accord anyar jauh ti salinan atawa clone, tapi mobil nu, sakumaha urang nyebutkeun, hirup nepi ka ngaran produsén sarta gambar hideung bodas.
Matevž Koroshec
Honda Accord 2.0 i-VTEC kanyamanan
Data data
| Penjualan: | Mobil AC doo |
|---|---|
| Harga modél dasar: | 20.405,61 € |
| Biaya modél tés: | 22.558,84 € |
| Kakuatan: | 114kW (155 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,1 kalawan |
| Kacepetan maksimal: | 220 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,7l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun atanapi 100.000 kilométer total garansi, 3 taun garansi cet, garansi karat 6 taun |
Biaya (dugi ka 100.000 km atanapi lima taun)
Inpormasi téknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - transverse hareup dipasang - bore na stroke 86,0 × 86,0 mm - kapindahan 1998 cm3 - komprési 9,8: 1 - kakuatan maksimum 114 kW (155 hp.) dina 6000 rpm - piston rata speed dina kakuatan maksimum 17,2 m / s - kakuatan husus 57,1 kW / l (77,6 l. - blok logam lampu na sirah - suntik multipoint éléktronik jeung ignition éléktronik - cooling cair 190 l - minyak mesin 4500 l - batré 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalis variabel |
|---|---|
| Mindahkeun énergi: | engine drive roda hareup - clutch garing tunggal - 5 speed transmisi manual - ratio gear I. 3,266 1,769; II. 1,212 jam; III. 0,972 jam; IV. 0,780; j. 3,583; gear sabalikna 4,105 - gear di diferensial 7,5 - rims 17J × 225 - ban 45/17 Urang Sunda 1,91 Y, rentang rolling 1000 m - speed di 35,8 gear dina 135 rpm 90 km / h - kabayang cadang T15 / 2 D 80 M (Bridgestone Tracom) -XNUMX), wates laju XNUMX km / h |
| Kapasitas: | speed luhur 220 km / h - akselerasi 0-100 km / h 9,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (bensin unleaded, SD 95) |
| Transportasi sareng gantung: | sedan - 4 panto, 5 korsi - awak timer ngarojong - Cx = 0,26 - hareup gantung tunggal, spring struts, dua wishbones triangular, stabilizer - pungkur gantung tunggal, struts gantung, cross anggota, rel condong, penstabil - dual circuit rem, hareup cakram (cooling kapaksa), cakram pungkur, power steering, ABS, EBAS, EBD, rem parkir mékanis dina roda pungkur (uas antara korsi) - rak jeung pinion steering, power steering, 2,75 robah warna ka warna antara titik ekstrim. |
| Massa: | kandaraan kosong 1320 kg - beurat total diidinan 1920 kg - beurat trailer diidinan kalawan rem 1500 kg, tanpa rem 500 kg - beban hateup diidinan 55 kg |
| Diménsi éksternal: | panjang 4665 mm - rubak 1760 mm - jangkungna 1445 mm - wheelbase 2680 mm - lagu hareup 1515 mm - pungkur 1525 mm - clearance taneuh minimum 150 mm - radius nyetir 11,6 m |
| Diménsi batin: | panjangna (dasbor ka seatback pungkur) 1570 mm - rubak (dina tuur) hareup 1490 mm, pungkur 1480 mm - jangkungna luhureun korsi hareup 930-1000 mm, pungkur 950 mm - longitudinal korsi hareup 880-1100 mm, korsi pungkur 900 - 660 mm - korsi hareup panjangna 500 mm, korsi pungkur 470 mm - setir diaméterna 380 mm - tanki bahan beuleum 65 l |
| Kotak: | (normal) 459 l; Volume batang diukur ku koper standar Samsonite: 1 ransel (20L), 1 koper pesawat (36L), 2 koper 68,5L, 1 koper 85,5L |
Ukuran urang
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, jarak tempuh: 840 km, ban: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 1000m ti kota: | 30,5 taun ( 173 km / jam) |
| Kalenturan 50-90km / jam: | 10,4 (IV.) S |
| Kalenturan 80-120km / jam: | 14,2 (V.) kc |
| Kacepetan maksimal: | 219km / jam (V.) |
| Konsumsi minimum: | 8,7l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 17,2l / 100km |
| konsumsi uji: | 10,9 l / 100km |
| Jarak rem dina 130 km / jam: | 64,6m |
| Jarak rem dina 100 km / jam: | 37,1m |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-3 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-4 | 58dB |
| Sora dina 50 km / jam dina gear ka-5 | 57dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-3 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-4 | 63dB |
| Sora dina 90 km / jam dina gear ka-5 | 63dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-3 | 68dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-4 | 67dB |
| Sora dina 130 km / jam dina gear ka-5 | 67dB |
| Kasalahan tés: | teu salah |
Rata-rata rating (368/420)
Perjanjian anu anyar pastina jauh langkung unggul tibatan anu sateuacanna. Henteu ngan ukur mékanika na luhung, éta ayeuna ningalikeun jaba anu pikaresepeun sareng, di luhur sadayana, interior anu dirancang kalayan pembeli Éropa dina pikiran.
Jaba (15/15)
Produksi Jepang henteu kantos ditaroskeun, sareng ayeuna urang tiasa nyerat éta ogé pikeun desain. Pasti akord anu resep éta.
Interior (125/140)
Aya rohangan anu cekap, bahanna dipilih sacara taliti, aya seueur kotak. Sakedik bari leumpang, ngan ukur nyenangkeun dina tonggong bangku.
Mesin, transmisi (37
/hiji)Téknologi VTEC masih ngagumkeun, sakumaha ogé énergi. Nanging, Akorda ogé tiasa didaptarkeun pikeun genep-speed.
Kinerja nyetir (90
/hiji)Posisi jalan sareng penanganan dina jangkungna! Hatur nuhun ogé kana roda 17 inci sareng ban anu saé (Bridgestone Potenza).
Kinerja (30/35)
Tempatna parantos ampir olahraga. Ieu henteu diragukeun ditanggung ku salapan detik pondok anu diperyogikeun pikeun Accord ngagancangan janten 100 km / jam.
Kaamanan (50/45)
Genep airbag sareng ABS. Nanging, éta henteu ngagaduhan ESP atanapi sahenteuna sistem propulsion control (TC).
ekonomi
Accord énggal ngagungkeun harga anu rada pikaresepeun di pasar kami, ogé jaminan. Naon konsumsi bahan bakar, tangtosna, gumantung kana gaya nyetir.
Kami muji sareng ngahinakeun
pintonan
detil luar (lampu, kait, roda ())
bahan di pedalaman
korsi supir, setir sareng pedal
laci gunana di payun
manual (mesin, transmisi, setir ...)
rem
teu aya lampu bacaan anu misah di tukang
euweuh komputer dina dewan
kalapa modest
lawang leutik antara batang sareng kompartemen panumpang (dina hal korsi tukang narilep)
