Test drive Nissan Murano

Volumetric aspirated, phlegmatic variator sareng lemes gantung mangrupikeun alesan kunaon kawin silang Jepang sareng akar Amérika pas pisan sareng kanyataan Rusia.

Kaliwat Nissan Murano cukup béda, tapi tetep rada kontroversial. Utamana dina kanyataan urang, dimana SUV ageung katarima sacara standar salaku hal anu mahal sareng berkesan. Aduh, kawin silang Jepang, ti luar mirip alien ti payun, tétéla janten mobil anu rada saderhana di jero.

Ékléktisme transatlantik anu aya di pedalaman sacara harfiah ngajerit ngeunaan orientasi modél ka pasar Amérika Serikat. Kesederhanaan bentuk sareng bahan bérésna henteu rumit tina kulit jieunan dina tingkat motong anu mahal dugi ka matte "pérak" dina sisipan plastik langsung masihan "Jepang Jepang" anu khas.

Mobil generasi anyar mangrupikeun masalah anu béda. Utamana upami interiorna dieksekusi dina warna krim lampu. Di dieu anjeun ngagaduhan palastik lemes, sareng kulit asli pabrikan anu saé dina setir sareng kartu panto, sareng lacquer piano dina konsol tengah. Versi kalayan interior hideung henteu katingalina mewah, tapi éta ogé rada mahal sareng beunghar. Komo ngingetan kanyataan yén gloss hideung sakitar sistem média ampir teras diolés ku sidik berminyak.

Hiji-hijina detail anu ngingetkeun akar Amérika Murano nyaéta gunting marake parkir anu aya di kénca kolom setir di handapeun dash. Dina tradisi Éropa urang, langkung umum ningali "rem tangan" dina torowongan, tapi solusi Jepang ku sababaraha cara tétéla langkung merenah. Upami pabrikna henteu nganggo desain éléktromekanik, maka antepkeun tuas marake parkir janten tempat anu langkung handap, tibatan tuang rohangan anu berguna sareng berharga di antara pengendara payun. Di Murano, jilid ieu dipasihkeun dina kotak jero sareng dua wadah cangkir ageung.

Di kabin Nissan, aya seueur tempat henteu ngan ukur di kompartemen sareng kotak, tapi ogé dina korsi panumpang. Sofa bagian tukang diprofil meh tiasa nampung tilu jalma. Sumawonna, torowongan transmisi handapeun sampéan ampir teu katingali.

Sacara umum, pedalaman Murano langkung seueur sapertos interior minivan dina hal genah sareng pangaturan rohangan. Panginten perasaan ieu kusabab luas gelas sareng hateup panoramik opsional, tapi nyatana nyaéta lega sareng nyaman di dieu.

Béja anu saé nyaéta dina cuaca anu tiis sadayana volume anu ageung ieu janten panas gancang pisan. Upami ngan kusabab dina handapeun hood Nissan ieu dipasang mesin atmosfir "old-school" anu leres tina volume padet.

3,5-liter V ngawangun "genep" ngembangkeun 249 liter. sareng. sareng 325 Nm, malih di Rusia, kakuatan mesin khususna diwatesan pikeun kagolongkeun kategori pajak anu langkung handap. Salaku conto, di Amérika Serikat, motor ieu ngembangkeun 260 kakuatan. Nanging, dina pagelaran dinamis, bédana nyaéta 11 hp. henteu mangaruhan sagala cara. Murano urang, sapertos anu di luar negeri, tukeur "ratus" munggaran dina waktos kirang ti 9 detik. Ieu cukup pikeun gerakan anu nyaman dina lalu lintas kota. Sedengkeun pikeun modeu nyetir jalan raya, maka jilid kerja padet éta nyalametkeun, anu, sakumaha anjeun terang, moal tiasa diganti ku nanaon.

Hal sanésna nyaéta percepatan mobil éta sorangan karasaeun sakedik phlegmatic. Kawin silang nyepetkeun laun laun sareng lancar, tanpa spra nyata. Karakter anu lancar pikeun Murano dipastikeun ku variator anu teu aya watesna. Anjeunna, tangtosna ogé ngagaduhan mode manual, numana transmisi virtual disimulasikeun, sareng operasi kotak mimiti mirip mesin otomatis klasik. Tapi kahayang pikeun ngagunakeunana pikeun sababaraha alesan henteu timbul.

Meureun kusabab chassis dikalibrasi pikeun cocog sareng setélan sepi tina unit listrik. Sumawona, Murano Rusia di tempat anu bénten sareng réncang luar negeri na. Tatakrama nyetir modifikasi asli Amérika dirévisi ku kantor Rusia Nissan, anu mendakan mobilna lemes teuing sareng goyah.

Hasilna, "kami" Murano nyandak ciri sanés anti-roll bar, shock absorbers sareng spring spring. Aranjeunna nyarios yén saatos modifikasi, gulung awak dikurangan pisan sareng amplitudo ayunan bujur dina ombak sareng nalika parobihan intensif nyata-nyata dikirangan.

Nanging, sanaos setélan sapertos kitu, kawin silang nyéépkeun mobil anu lemes pisan sareng raoseun. Di jalan, mobil karasaeun mantep, mulus tur sepi. Gantung ngirimkeun inpormasi ka salon ngeunaan sagala rupa anu aya dina roda, tapi éta tiasa dilakukeun kalayan lemes. Murano ampir teu sieuneun pameuntasan tingkat, batu pinding seukeut sareng sendi overpass. Nya, suspénsi anu intensif tanaga tiasa cocog sareng liang ageung ti saprak lahir. Di Amérika ogé, teu aya jalan anu saé dimana-mana.

Ngan aya hiji klaim kabiasaan nyetir Murano - setir anu anéh. Dina modeu parkir, tétéla ku kakuatan anu kaleuleuwihi, sanaos ayana panguat listrik. Setélan setir sapertos sapertos sapertos nyayogikeun umpan balik anu langkung akurat sareng beunghar kalayan gancang, tapi dina kanyataanna tétéla béda. Leres, kalayan gancang setir karasaeun ketat sareng ketat, utamina di zona caket-enol, tapi tetep henteu ngagaduhan eusi inpormasi.

Di sisi anu sanésna, henteu aya anu sampurna. Upami urang nutup panon ka cacat anu leutik ieu, maka ku kaunggulan Murano ampir cocog sareng kanyataan Rusia urang.

ngetik	Kawin silang
Diménsi (panjang / lebar / jangkungna), mm	4898/1915/1691
Basis roda, mm	2825
Bobot awak, kg	1818
mesin urang tipe	Béngsin, V6
Volume damel, méter kubik cm	3498
Max. kakuatan, l. sareng. (jam rpm)	249/6400
Max. tiis moment, Nm (at rpm)	325/4400
Pangiriman	Gancangan drive gancang
nyetir	Pinuh
Akselerasi janten 100 km / jam, s	8,2
Max. kagancangan, km / jam	210
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km	10,2
Volume batang, l	454-1603
Harga ti, $.	27 495