Karakteristik minyak mesin
eusi
Karakteristik minyak mesin nunjukkeun kumaha minyak behaves dina suhu sareng kaayaan beban anu béda, sareng ku kituna ngabantosan pamilik mobil pikeun leres milih cairan pelumas pikeun mesin durukan internal. Janten, nalika milih, mangpaat pikeun nengetan henteu ngan ukur nyirian (nyaéta, viskositas sareng kasabaran produsén mobil), tapi ogé ciri téknis minyak motor, sapertos viskositas kinematic sareng dinamis, nomer dasar, eusi lebu sulfat. , volatility jeung sajabana. Kanggo sabagéan ageung pamilik mobil, indikator ieu henteu nyarios nanaon. A Kanyataanna, aranjeunna nyumputkeun kualitas minyak, kabiasaan na handapeun beban sarta data operasional lianna.
Janten, anjeun bakal diajar sacara rinci ngeunaan parameter ieu:
- Viskositas kinematic;
- Viskositas dinamis;
- Indéks viskositas;
- volatility;
- kapasitas coking;
- eusi lebu sulfat;
- angka basa;
- Kapadetan;
- Titik kaingetan;
- titik tuang;
- Aditif;
- Saumur hirup.
Ciri utama oli motor
Ayeuna hayu urang ngaléngkah ka parameter fisik jeung kimia nu characterize sakabéh minyak mesin.
Viskositas mangrupikeun harta utama, kusabab kamampuan ngagunakeun produk dina sababaraha jinis mesin durukan internal ditangtukeun. Ieu bisa dinyatakeun dina unit kinematic, dinamis, kondisional jeung viskositas husus. Darajat ductility bahan motor ditangtukeun ku dua indikator - viskositas kinematic jeung dinamis. Parameter ieu, sareng eusi lebu sulfat, jumlah dasar sareng indéks viskositas, mangrupikeun indikator utama kualitas minyak motor.
Viskositas kinematik
Grafik gumantungna viskositas kana suhu oli mesin
Viskositas kinematic (suhu luhur) mangrupikeun parameter operasi dasar pikeun sadaya jinis minyak. Éta babandingan viskositas dinamis sareng dénsitas cairan dina suhu anu sami. Viskositas kinematic henteu mangaruhan kaayaan minyak, éta nangtukeun karakteristik data suhu. indikator ieu dicirikeun gesekan internal tina komposisi atawa lalawanan -na pikeun aliran sorangan. Ngajéntrékeun fluiditas minyak dina suhu operasi +100°C jeung +40°C. Unit ukur - mm² / s (centiStokes, cSt).
Dina istilah basajan, indikator ieu nembongkeun viskositas minyak tina suhu sarta ngidinan Anjeun pikeun estimasi sabaraha gancang eta bakal thicken nalika hawa pakait. Barina ogé kurang minyak nu robah viskositas na kalawan parobahan dina suhu, nu leuwih luhur kualitas minyak.
Viskositas dinamis
Viskositas dinamis tina minyak (absolut) nembongkeun gaya résistansi cairan oily nu lumangsung salila gerak dua lapisan minyak, 1 cm ti silih, gerak dina laju 1 cm / s. Viskositas dinamis mangrupikeun produk tina viskositas kinematik minyak sareng dénsitasna. Hijian tina nilai ieu Pascal detik.
Kantun nempatkeun, éta nembongkeun pangaruh suhu low dina lalawanan awal hiji mesin durukan internal. Jeung handap viskositas dinamis sarta kinematic dina suhu low, nu bakal gampang pikeun sistem lubrication ngompa minyak dina cuaca tiis, sarta pikeun starter ngahurungkeun flywheel ICE salila mimiti tiis. Indéks viskositas minyak mesin ogé penting pisan.
Indéks viskositas
Laju panurunan dina viskositas kinematic kalawan ngaronjatna suhu dicirikeun ku indéks viskositas minyak-minyak. Indéks viskositas ngaevaluasi kasesuaian minyak pikeun kaayaan operasi anu tangtu. Pikeun nangtukeun indéks viskositas, ngabandingkeun viskositas minyak dina suhu béda. Nu leuwih luhur éta, nu kirang viskositas gumantung kana suhu, sarta ku kituna kualitas na hadé. Singkatna, Indéks viskositas nunjukkeun "tingkat thinning" minyak.. Ieu kuantitas dimensionless, i.e. henteu diukur dina unit naon waé - éta ngan ukur nomer.
Nu handap indéks viskositas oli mesin minyak beuki thins, i.e. ketebalan pilem minyak jadi leutik pisan (kusabab nu aya ngaronjat maké). Nu leuwih luhur indéks viskositas oli mesin, kirang minyak thins, i.e. ketebalan film minyak diperlukeun pikeun nangtayungan surfaces rubbing disadiakeun.
Minyak kalayan indéks luhur mastikeun kinerja mesin durukan internal dina rentang hawa lega (lingkungan). Akibatna, mesin durukan internal anu gampang ngamimitian dina suhu anu rendah sareng ketebalan film minyak anu cekap (sareng ku kituna panyalindungan mesin durukan internal tina ngagem) dina suhu anu luhur.
Minyak motor mineral kualitas luhur biasana gaduh indéks viskositas 120-140, semi-sintétik 130-150, sintétik 140-170. Nilai ieu gumantung kana aplikasi dina komposisi hidrokarbon jeung jero perlakuan fraksi.
Kasaimbangan diperlukeun di dieu, sarta lamun milih, eta sia tempo sarat tina produsén motor jeung kaayaan unit kakuatan. Sanajan kitu, nu leuwih luhur indéks viskositas, nu lega rentang suhu nu minyak bisa dipaké.
Évaporasi
Évaporasi (disebut oge volatility atawa runtah) characterizes jumlah massa cairan lubricating nu ngejat dina hiji jam dina suhu na +245,2 ° C jeung tekanan operasi 20 mm. rt. Seni. (± 0,2). Conforms kana standar ACEA. Diukur salaku persentase tina total massa, [%]. Hal ieu dilumangsungkeun maké aparat Noack husus nurutkeun ASTM D5800; DIN 51581.
The viskositas minyak luhur, anu eta boga volatility handap nurutkeun Noak. Nilai volatilitas spésifik gumantung kana jinis minyak dasar, nyaéta diatur ku produsén. Hal ieu dipercaya yén volatility alus aya dina rentang nepi ka 14%, sanajan minyak ogé kapanggih diobral, volatility nu ngahontal 20%. Pikeun minyak sintétik, nilai ieu biasana henteu ngaleuwihan 8%.
Sacara umum, bisa disebutkeun yen handap nilai volatility Noack, nu handap burnout minyak. Malah béda leutik - 2,5 ... 3,5 unit - bisa mangaruhan konsumsi minyak. Hiji produk leuwih kentel nundutan kirang. Ieu hususna leres pikeun minyak mineral.
Karbonisasi
Dina kecap basajan, konsép coking nyaéta kamampuhan minyak pikeun ngabentuk résin jeung deposit dina volume na, nu, sakumaha anjeun terang, mangrupakeun najis ngabahayakeun dina cairan lubricating. Kapasitas coking langsung gumantung kana darajat purifikasina. Ieu ogé dipangaruhan ku nu base oil mimitina dipaké pikeun nyieun produk rengse, kitu ogé téhnologi produksi.
Indikator optimal pikeun minyak kalayan tingkat viskositas anu luhur nyaéta nilai 0,7%. Lamun minyak ngabogaan viskositas low, nilai pakait bisa jadi dina rentang 0,1 ... 0,15%.
Eusi lebu sulpat
Eusi lebu sulfat tina oli mesin (lebu sulfat) mangrupa indikator ayana aditif dina minyak, nu ngawengku sanyawa logam organik. Salila operasi tina pelumas nu dihasilkeun sagala aditif jeung aditif - aranjeunna kaduruk kaluar, ngabentuk lebu pisan (slag na soot) nu settles on pistons, valves, cingcin.
Kandungan lebu sulfat tina minyak ngawatesan kamampuan minyak pikeun ngumpulkeun sanyawa lebu. Nilai ieu nunjukkeun sabaraha uyah anorganik (lebu) anu tetep saatos durukan (évaporasi) minyak. Bisa jadi teu ngan sulfat (aranjeunna "nyingsieunan" nu boga mobil, mobil jeung mesin aluminium anu "sieun" asam sulfat). Eusi lebu diukur salaku persentase tina total massa komposisi, [% massa].
Sacara umum, deposit lebu menyumbat saringan partikulat solar sareng katalis béngsin. Nanging, ieu leres upami aya konsumsi minyak ICE anu signifikan. Ieu kudu dicatet yén ayana asam sulfat dina minyak jauh leuwih kritis ti ngaronjat eusi lebu sulfat.
Dina komposisi minyak lebu pinuh, jumlah aditif anu cocog tiasa rada langkung ti 1% (dugi ka 1,1%), dina minyak lebu sedeng - 0,6 ... 0,9%, dina minyak lebu rendah - henteu langkung ti 0,5% . masing-masing, handap nilai ieu, nu hadé.
Minyak lebu rendah, anu disebut Low SAPS (dilabélan dumasar kana ACEA C1, C2, C3 sareng C4). Aranjeunna pilihan pangalusna pikeun kandaraan modern. Biasana dianggo dina mobil anu nganggo sistem bénsin saatos perawatan sareng mobil anu nganggo gas alam (kalayan LPG). Eusi lebu kritis pikeun mesin béngsin nyaéta 1,5%, pikeun mesin solar nyaéta 1,8%, sareng pikeun mesin solar kakuatan tinggi - 2%. Tapi éta patut dicatet yén minyak lebu low teu salawasna walirang low, sabab eusi lebu low kahontal ku jumlah basa handap.
aditif lebu pinuh, aranjeunna oge Full SAPA (kalawan nyirian ACEA A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5). Negatip mangaruhan saringan DPF, kitu ogé katalis tilu-tahap aya. Minyak sapertos kitu henteu disarankeun pikeun dianggo dina mesin anu dilengkepan sistem lingkungan Euro 4, Euro 5 sareng Euro 6.
Eusi lebu sulfat anu luhur disababkeun ku ayana aditif deterjen anu ngandung logam dina komposisi oli mesin. Komponén sapertos kitu dipikabutuh pikeun nyegah deposit karbon sareng formasi varnish dina piston sareng masihan minyak kamampuan pikeun nétralisasi asam, dicirikeun sacara kuantitatif ku jumlah basa.
Nomer alkali
Nilai ieu dicirikeun sabaraha lila minyak bisa neutralize asam ngabahayakeun pikeun eta, nu ngabalukarkeun maké corrosive sahiji bagian mesin durukan internal tur ningkatkeun formasi rupa deposit karbon. Kalium hidroksida (KOH) dipaké pikeun nétralisasi. Masing-masing Jumlah dasar diukur dina mg KOH per gram minyak, [mg KOH/g]. Sacara fisik, ieu ngandung harti yén jumlah hidroksida sarimbag dina pangaruh kana bungkusan aditif. Janten, upami dokuméntasi nunjukkeun yén jumlah dasarna (TBN - Jumlah Dasar Jumlah), contona, 7,5, maka ieu hartosna jumlah KOH nyaéta 7,5 mg per gram minyak.
Nu leuwih luhur jumlah basa, beuki lila minyak bakal bisa neutralize Peta asam.kabentuk salila oksidasi minyak jeung durukan suluh. Nyaéta, éta bakal tiasa dianggo langkung lami (sanaos parameter sanésna ogé mangaruhan indikator ieu). Sipat detergent low anu goréng pikeun minyak, sabab dina hal ieu deposit indelible bakal ngabentuk dina bagian.
Salila operasi minyak dina mesin durukan internal, jumlah basa inevitably ngurangan, sarta aditif neutralizing dipaké nepi. Pangurangan sapertos kitu ngagaduhan wates anu tiasa ditampi, saluareun éta minyak moal tiasa ngajagaan tina korosi ku sanyawa asam. Sedengkeun pikeun nilai optimal tina jumlah dasar, éta saméméhna dipercaya yén béngsin ICEs bakal ngeunaan 8 ... 9, sarta pikeun mesin solar - 11 ... 14. Nanging, formulasi pelumas modéren biasana gaduh nomer dasar anu langkung handap, dugi ka 7 komo 6,1 mg KOH / g. Punten dicatet yén dina ICEs modern entong nganggo minyak kalayan jumlah dasar 14 atanapi langkung luhur.
Jumlah dasar low dina minyak modern dijieun sacara artifisial pikeun nyocogkeun ka sarat lingkungan ayeuna (EURO-4 jeung EURO-5). Ku kituna, nalika minyak ieu dibeuleum dina mesin durukan internal, jumlah leutik walirang kabentuk, nu boga pangaruh positif kana kualitas gas haseup. Sanajan kitu, oli kalawan jumlah basa low mindeng teu ngajaga bagian mesin tina maké cukup ogé.
Ieu ngandung harti yén SC optimal teu salawasna kudu jumlah maksimum atawa minimum.
dénsitas
Kapadetan ngarujuk kana dénsitas sareng viskositas minyak mesin. Ditetepkeun dina suhu ambient +20 ° C. Diukur dina kg/m³ (jarang dina g/cm³). Éta nunjukkeun rasio total massa produk kana volumena sareng langsung gumantung kana viskositas minyak sareng faktor kompresibilitas. Éta ditangtukeun ku minyak dasar sareng aditif dasar, sareng ogé mangaruhan pisan kana viskositas dinamis.
Upami évaporasi minyak luhur, dénsitasna bakal ningkat. Sabalikna, lamun minyak boga kapadetan low, sarta dina waktos anu sareng titik flash tinggi (nyaéta, nilai volatility low), mangka bisa judged yén minyak dijieun dina kualitas luhur minyak basa sintétik.
Nu leuwih luhur dénsitas, nu goréng minyak ngaliwatan sagala saluran jeung sela dina mesin durukan internal, sarta alatan ieu, rotasi crankshaft nu jadi leuwih hese. Ieu ngakibatkeun ngaronjat maké, deposit, deposit karbon jeung ngaronjat konsumsi bahan bakar. Tapi dénsitas low tina pelumas ogé goréng - kusabab éta, film pelindung ipis jeung teu stabil kabentuk, burnout gancang na. Lamun mesin durukan internal mindeng dijalankeun dina dianggurkeun atawa dina mode start-stop, eta leuwih hade migunakeun cairan lubricating kirang padet. Sareng kalayan gerakan anu berkepanjangan dina kecepatan luhur - langkung padet.
Ku alatan éta, sadaya produser minyak taat kana rentang dénsitas minyak dihasilkeun ku aranjeunna dina rentang 0,830 .... 0,88 kg / m³, dimana ukur rentang ekstrim dianggap kualitas pangluhurna. Tapi kapadetan ti 0,83 dugi ka 0,845 kg / m³ mangrupikeun tanda éster sareng PAO dina minyak. Sareng upami dénsitasna 0,855 ... 0,88 kg / m³, ieu hartosna seueur teuing aditif anu parantos ditambah.
titik kaingetan
Ieu mangrupikeun suhu panghandapna dimana uap minyak mesin dipanaskeun, dina kaayaan anu tangtu, ngabentuk campuran sareng hawa, anu ngabeledug nalika seuneu naék (flash munggaran). Dina titik nyala, minyak ogé henteu hurung. Titik nyala ditangtukeun ku memanaskeun oli mesin dina cangkir anu kabuka atanapi ditutup.
Ieu mangrupa indikator ayana fraksi low-golak dina minyak, nu nangtukeun kamampuh komposisi pikeun ngabentuk deposit karbon jeung kaduruk kaluar dina kontak jeung bagian mesin panas. Minyak anu kualitas sareng saé kedah gaduh titik nyala saluhur-gancang. Oli mesin modern boga titik nyala ngaleuwihan +200°C, biasana +210…230°C jeung nu leuwih luhur.
Tuang titik
Nilai suhu dina Celsius, nalika minyak leungiteun sipat fisikna, ciri cairan, nyaeta, freezes, janten immobile. Parameter penting pikeun motorists hirup di lintang kalér, jeung nu boga mobil séjén anu mindeng ngamimitian mesin durukan internal "tiis".
Sanajan Dina kanyataanana, pikeun kaperluan praktis, nilai titik tuang teu dipaké. Pikeun ciri operasi minyak dina ibun, aya konsép séjén - suhu ngompa minimum, nyaéta, suhu minimum dimana pompa minyak tiasa ngompa minyak kana sistem. Sarta eta bakal rada luhur ti titik tuang. Ku alatan éta, dina dokuméntasi éta patut nengetan suhu ngompa minimum.
Sedengkeun pikeun titik tuang, kudu 5 ... 10 derajat leuwih handap suhu panghandapna di mana mesin durukan internal beroperasi. Bisa jadi -50 ° C ... -40 ° C jeung saterusna, gumantung kana viskositas husus tina minyak.
Aditif
Salian ieu ciri dasar oli motor, anjeun ogé tiasa mendakan hasil tambahan tina tés laboratorium pikeun jumlah séng, fosfor, boron, kalsium, magnesium, molybdenum sareng unsur kimia anu sanés. Sadaya aditif ieu ningkatkeun kinerja minyak. Aranjeunna ngajagi tina nyetak sareng ngagem mesin durukan internal, sareng ogé manjangkeun operasi minyak éta sorangan, nyegah tina oksidasi atanapi langkung saé nyepeng beungkeut antarmolekul.
Walirang - miboga sipat tekanan ekstrim. Fosfor, klorin, séng jeung walirang - sipat anti maké (nguatkeun pilem minyak). Boron, molybdenum - ngurangan gesekan (modifier tambahan pikeun éfék maksimum ngurangan maké, nyetak jeung gesekan).
Tapi salian perbaikan, aranjeunna ogé gaduh sipat anu sabalikna. nyaéta, aranjeunna netep dina bentuk soot dina mesin durukan internal atanapi asupkeun katalis, dimana aranjeunna ngumpulkeun. Contona, pikeun mesin solar kalawan DPF, SCR jeung converters gudang, walirang téh musuh, sarta pikeun converters oksidasi, musuh fosfor. Tapi aditif detergent (detergents) Ca jeung Mg ngabentuk lebu salila durukan.
Sipat pelindung tina aditif gumantung kana métode pabrik jeung kualitas bahan baku, jadi kuantitas maranéhanana henteu salawasna hiji indikator panyalindungan pangalusna sarta kualitas. Ku alatan éta, unggal automaker boga watesan sorangan pikeun pamakéan dina motor husus.
hirup jasa
Dina kalolobaan mobil, oli robah gumantung kana mileage mobil. Sanajan kitu, dina sababaraha merek cairan lubricating on canister, tanggal béakna maranéhanana langsung dituduhkeun. Ieu alatan réaksi kimiawi anu lumangsung dina minyak salila operasi na. Biasana dinyatakeun salaku jumlah bulan operasi kontinyu (12, 24 sareng Long Life) atanapi jumlah kilométer.
tabél parameter oli mesin
Pikeun ngalengkepan inpormasi, kami nampilkeun sababaraha tabel anu nyayogikeun inpormasi ngeunaan gumantungna sababaraha parameter minyak mesin pikeun anu sanés atanapi faktor éksternal. Hayu urang mimitian ku grup minyak dasar luyu jeung standar API (API - American Petroleum Institute). Ku kituna, minyak dibagi kana tilu indikator - indéks viskositas, eusi walirang jeung fraksi massa hidrokarbon naphthenoparaffin.
| Klasifikasi API | I | II | III | IV | V |
|---|---|---|---|---|---|
| Kandungan hidrokarbon jenuh,% | > 90 | > 90 | PAO | Éters | |
| Kandungan sulfur,% | > 0,03 | ||||
| Indéks viskositas | 80 ... 120 | 80 ... 120 | > 120 |
Ayeuna, sajumlah ageung aditif minyak aya di pasar, anu ku cara anu tangtu ngarobih ciri na. Salaku conto, aditif anu ngirangan jumlah gas haseup sareng ningkatkeun viskositas, aditif anti gesekan anu ngabersihan atanapi manjangkeun umur jasa. Ngartos diversity maranéhanana, éta patut ngumpulkeun informasi ngeunaan aranjeunna dina tabel.
| Grup harta | Jenis aditif | panunjukeun |
|---|---|---|
| Bagian panyalindungan permukaan | Deterjen (deterjen) | Ngajagi permukaan bagian tina formasi deposit dina aranjeunna |
| Dispersants | Nyegah déposisi produk ngagem tina mesin durukan internal sareng degradasi minyak (ngaminimalkeun formasi sludge) | |
| Anti maké jeung tekanan ekstrim | Ngurangan gesekan sareng ngagem, nyegah nyita sareng scuffing | |
| Anti korosi | Nyegah korosi bagian mesin | |
| Transformasi sipat minyak | Depressor | Ngurangan titik beku. |
| Modifiers viskositas | Ngalegaan rentang suhu aplikasi, ningkatkeun indéks viskositas | |
| Perlindungan minyak | Anti busa | Nyegah kabentukna busa |
| Antioksidan | Nyegah oksidasi minyak |
Ngarobah sababaraha parameter minyak mesin didaptarkeun dina bagian saméméhna langsung mangaruhan operasi sarta kaayaan mesin durukan internal mobil urang. Ieu bisa ditampilkeun dina tabel.
| indikator | Trenna | alesan | Parameter kritis | Naon mangaruhan |
|---|---|---|---|---|
| viskositas | Ngaronjat | Produk oksidasi | 1,5 kali ningkat | Mimitian Pasipatan |
| Tuang titik | Ngaronjat | Cai sareng produk oksidasi | teu | Mimitian Pasipatan |
| Nomer alkali | Ngurangan | Aksi detergent | Ngurangan ku 2 kali | Korosi sareng ngirangan umur bagian |
| Eusi awu | Ngaronjat | Aditif basa | teu | Penampilan deposit, ngagem bagian |
| Kotoran mékanis | Ngaronjat | Produk ngagem peralatan | teu | Penampilan deposit, ngagem bagian |
Aturan pamilihan minyak
Sakumaha didadarkeun di luhur, pilihan hiji atawa minyak mesin sejen kudu dumasar teu ukur dina viskositas bacaan na tolerances pabrik mobil. Salaku tambahan, aya ogé tilu parameter wajib anu kedah dipertimbangkeun:
- sipat pelumas;
- kaayaan operasi minyak (mode operasi ICE);
- fitur struktural tina mesin durukan internal.
Titik kahiji sakitu legana gumantung kana jenis minyak sintétik, semi-sintétik atawa lengkep mineral. Éta desirable yén cairan lubricating boga ciri kinerja handap:
- Detergent tinggi dispersing-stabilizing na solubilizing sipat dina hubungan elemen leyur dina minyak. Ciri anu disebatkeun ngamungkinkeun anjeun gancang sareng gampang ngabersihan permukaan bagian-bagian kerja mesin durukan internal tina sagala rupa rereged. Salaku tambahan, hatur nuhun ka aranjeunna, langkung gampang pikeun ngabersihan bagian tina kokotor nalika ngabongkarna.
- Kamampuhan pikeun neutralize efek asam, kukituna nyegah maké kaleuleuwihan bagian mesin durukan internal tur ngaronjatkeun sumberdaya na.
- Sipat termal sareng termal-oksidatif anu luhur. Éta dipikabutuh pikeun sacara efektif niiskeun ring piston sareng piston.
- volatility low, kitu ogé konsumsi minyak low pikeun runtah.
- Henteuna kamampuan pikeun ngabentuk busa dina kaayaan naon waé, bahkan dina tiis, bahkan dina panas.
- Kasaluyuan pinuh ku bahan ti mana segel dijieun (biasana karét minyak-tahan) dipaké dina sistem nétralisasi gas, kitu ogé dina sistem mesin durukan internal lianna.
- Lubrication kualitas luhur bagian mesin durukan internal dina sagala, sanajan kritis, kaayaan (salila ibun atawa overheating).
- Kamampuhan pikeun ngompa ngaliwatan unsur sistem lubrication tanpa masalah. Ieu mah ngan ukur nyadiakeun panyalindungan dipercaya tina elemen mesin durukan internal, tapi ogé facilitates ngamimitian mesin durukan internal dina cuaca tiis.
- Teu asup kana réaksi kimiawi jeung unsur logam jeung karét tina mesin durukan internal salila downtime lila na tanpa gawé.
Indikator kualitas minyak mesin anu didaptarkeun sering kritis, sareng upami nilaina sahandapeun norma, maka ieu mangrupikeun pelinciran anu teu cekap tina bagian-bagian individu mesin durukan internal, ngagem kaleuleuwihanna, overheating, sareng ieu. biasana ngakibatkeun panurunan dina sumberdaya duanana bagian individu jeung mesin durukan internal sakabéhna.
sagala pengendara kudu périodik ngawas tingkat minyak mesin dina crankcase, kitu ogé kaayaanana, sabab operasi normal tina mesin durukan internal langsung gumantung kana ieu. Sedengkeun pikeun pilihan, éta kudu dilaksanakeun, gumantung, mimiti sagala, dina saran ti produsén mesin. Nya, inpormasi di luhur ngeunaan sipat fisik sareng parameter minyak pasti bakal ngabantosan anjeun milih pilihan anu leres.
